目前，國內眾多城市都推出了出口中亞地區(qū)的國際汽運服務，這對面向中亞市場的國際貿易商而言無疑是一大便利，然而，許多城市往往在某些方面缺乏新疆貨代和國際物流所具備的獨特優(yōu)勢，要么出現時效增加，要么出現成本升高，雖然選擇本地物流供應商更有安全感，但還是無法跨越新疆貨代和物流供應商優(yōu)勢。那么，究竟是選擇擁有口岸資源、貨代資源、成本優(yōu)勢以及專業(yè)性更強的新疆貨代和國際物流公司，還是選擇本地的中亞物流供應商呢？收發(fā)貨人需根據貨物特性和自身習慣來做決策。至于哪種選擇更優(yōu)、更好，并無絕對標準，而新疆作為面向中亞及歐洲的陸運橋頭堡，其在國際汽運方面的天然優(yōu)勢顯而易見。據統(tǒng)計，新疆各口岸每年處理的國際汽運貨物量達到數十萬噸，占到了全國同類口岸的較大比例。接下來，我們將從口岸、資源、成本和專業(yè)四個角度為大家進行簡要分析。

口岸方面，新疆目前擁有一類、二類口岸46個，是國內口岸數量最多的省份之一。這些口岸各具功能，比如鐵路口岸、汽運口岸、空運口岸以及適合邊境交貨的邊貿口岸等等。其中，以汽運出口為主的口岸更為眾多，便于貿易商在新疆當地進行集散、分撥與交付。據統(tǒng)計，新疆各汽運口岸每月處理的出口中亞地區(qū)的貨物量已超過數萬噸，且呈現逐年增長的趨勢。若選擇內陸城市通過汽運出口中亞，則必須在集散和交付功能上進行延伸，不僅不夠靈活，而且容易發(fā)生成本、安全等風險，種種劣勢的主要原因就是運輸時效與資源整合的問題。

資源方面，這里指的是新疆地區(qū)的國際物流、貨運代理、國際汽運車輛、倉儲、報關以及專業(yè)操作人員等資源。國際物流和貨代行業(yè)是高度資源整合型行業(yè)，需要各環(huán)節(jié)資源的緊密配合才能完成整體服務。例如，貨代負責開箱訂艙，倉庫完成收貨裝車，報關公司完成海關申報，汽運公司完成貨物的跨境運輸與交付，形成一條服務鏈，這類資源在新疆非常容易找到，并且在集散地內的各公司之間比較熟悉，安全性相對較高。據統(tǒng)計，新疆地區(qū)擁有各類物流企業(yè)超過千家，其中不乏具有豐富綜合國際汽運經驗的大型企業(yè)和小而精的專線公司。而在內地城市，這類資源相對分散，由于距離問題，相互間的操作配合難以快速整合。但在新疆，可能僅在一個園區(qū)內，就能完成所有資源的尋找與整合，從而降低合作風險與成本。

成本方面，我們來看新疆貨代和國際物流公司出口中亞地區(qū)的運輸成本。由于新疆距離中亞各國較近，因此在運輸價格上天然地低于內陸各城市的物流公司。收發(fā)貨人只需通過散貨、整車或鐵路將貨物低成本地運輸到新疆倉庫，再通過新疆國際汽運抵達中亞。據統(tǒng)計，通過新疆國際汽運出口中亞的貨物平均運輸成本比內陸城市低約23%左右。若是零擔拼車出口，成本差異則更為顯著。因為內地城市的貨代或物流公司難以將同一目的地的多票貨物同時拼入一輛卡車，等待時間成為了最大的運輸成本，且只能由收發(fā)貨人承擔。以新疆眾聯(lián)華運中烏汽運拼車為例，其可實現貨物提前訂艙、隨到隨走的快速運輸，操作流程和專業(yè)度已完全達到船公司和航司的水平，該業(yè)務每月處理的拼車貨物量超過數千噸，深受客戶好評。

專業(yè)方面，或許有些收發(fā)貨人認為新疆貨代和國際物流公司在操作上不如港口城市。確實，在海運、空運的操作成熟度上，新疆地區(qū)與各出口城市的流程存在差異。例如，在國際汽運提單方面，在國內會產生一個提單，中亞過境后還會產生另外一個提單，這在海運、空運上是不可能出現的，但這恰恰體現出了新疆貨代和國際物流公司在不同于海運、空運、鐵路領域的特殊專業(yè)性和差異，需要收發(fā)貨人適應與學習。如果一味堅持海運或空運的思維標準，可能會在新疆汽運出口時感到不適應。值得慶幸的是，新疆各口岸均具備專業(yè)的操作人員，為出口中亞地區(qū)的貿易活動提供運輸服務。

關注我們內容的客戶或許會發(fā)現，以上內容我們曾經有過介紹。但無論如何，選擇權始終掌握在客戶手中。只有找到適合的、安全的、熟悉的以及匹配的物流供應商，那便是最好的選擇。物流需求固然復雜多變，但對于常規(guī)貨物和常規(guī)運輸需求而言，新疆貨代和國際物流公司無疑應成為合理且適宜的運輸供應商。

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