如果您是一位航空愛好者的話，對大名鼎鼎的伊爾76運輸機一定很熟悉，從量產(chǎn)到1995年最后一架組裝完成的烏茲別克斯坦產(chǎn)伊爾76，塔什干契卡洛夫飛機制造廠向全球一共交付了944架伊爾76運輸機，裝備了數(shù)十個國家，是目前全球產(chǎn)量最高，裝備范圍最廣的大型運輸機，甚至，我國的預(yù)警2000，也是以伊爾76為基礎(chǔ)改裝而來的，短短二十幾年的生產(chǎn)期，制造了如此多數(shù)量的飛機，可想而知，當(dāng)時的烏茲別克斯坦飛機制造產(chǎn)能有多驚人。

前蘇聯(lián)解體之后，分布在蘇聯(lián)邦各國的飛機產(chǎn)業(yè)，依然需要俄羅斯的訂單與產(chǎn)業(yè)配套，主要核心零部件均需要從俄羅斯進(jìn)口，位于塔什干的飛機制造廠的情況也同樣如此，而就在烏茲別克斯坦1991年獨立后的第五年，因多種原因塔什干契卡洛夫飛機制造廠陷入停產(chǎn)，只能用僅有的庫存部件組裝完成了最后一架伊爾76，之后便正式宣布停產(chǎn)，隨后該廠還生產(chǎn)過另一款支線客機，以維持生存，但也因資金、技術(shù)以及訂單問題陸續(xù)停產(chǎn)，直到2010年，契卡洛夫飛機制造廠宣告破產(chǎn)，2014年更名為塔什干機械制造廠，由烏茲別克斯坦鐵路系統(tǒng)接管，目前僅保留了部分飛機零部件生產(chǎn)與維修服務(wù)兩項業(yè)務(wù)。

從前蘇聯(lián)飛機工業(yè)的戰(zhàn)略布局來看，有意將核心設(shè)計研發(fā)及核心部件的生產(chǎn)制造放在本土，將組裝等密集型工業(yè)配套分布在各聯(lián)邦國，通過資金、技術(shù)和訂單來制約各聯(lián)邦國的飛機工業(yè)發(fā)展，由于在計劃經(jīng)濟下，各聯(lián)邦國家的飛機產(chǎn)業(yè)布局和擴張受到中央管控，沒機會發(fā)展自身的配套工廠，不完善的飛機工業(yè)體系，必然導(dǎo)致蘇聯(lián)解體后，各獨聯(lián)體國家的飛機工業(yè)仍然依靠俄羅斯存活，直到盈利受限徹底停滯。此后包括烏克蘭、格魯吉亞等國的飛機工業(yè)，也同樣出現(xiàn)了技術(shù)、資金和市場的空心化。

那么，現(xiàn)在的烏茲別克斯坦飛機工業(yè)是否還有機會迎來轉(zhuǎn)機？有消息稱烏國正在與俄羅斯方面溝通，期望恢復(fù)與對方在飛機工業(yè)領(lǐng)域的合作，而俄羅斯近期也不斷試飛各種新機型，包括伊爾76的改進(jìn)型（伊爾112V），以及正在生產(chǎn)的伊爾76-MD-90A機型，還包括大型客機MC21等，以上機型均需要成本更低、勞動力資源密集的生產(chǎn)配套，以獲得更強的全球競爭力和利潤，而這些條件均在烏茲別克斯坦都能找到，相信不久的將來，烏國的飛機制造業(yè)將會迎來轉(zhuǎn)機。

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