我們持續(xù)關(guān)注中亞各國(guó)物流動(dòng)態(tài)，但是近期發(fā)生在紅海的航線(xiàn)危機(jī)，已開(kāi)始慢慢影響到中亞區(qū)域的國(guó)際物流產(chǎn)能平衡，大致原因是從紅海航線(xiàn)受阻后，替代方案有兩個(gè)，一是大量船司選擇繞行非洲好望角到達(dá)歐地基港，但延長(zhǎng)船舶的航行時(shí)間，對(duì)于發(fā)貨人來(lái)說(shuō)，訂艙成本也成倍增加；二是選擇中歐班列交付貨物，但發(fā)運(yùn)計(jì)劃、運(yùn)輸價(jià)格以及口岸換裝產(chǎn)能將無(wú)法匹配猛增的貨量，在時(shí)效和運(yùn)費(fèi)上也會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，而中亞國(guó)家正處在中歐班列途中，部分陸運(yùn)產(chǎn)能會(huì)受到擠壓，因此，接下來(lái)的幾周里中亞陸運(yùn)產(chǎn)能、運(yùn)價(jià)與時(shí)效將會(huì)跟隨中歐班列、歐地海運(yùn)同頻波動(dòng)，需要相關(guān)從業(yè)者注意，以下我們從收集到的信息與經(jīng)驗(yàn)，判斷全球供應(yīng)鏈針對(duì)紅海危機(jī)預(yù)案的優(yōu)缺點(diǎn)。

首先，根據(jù)不同的企業(yè)屬性，針對(duì)此次紅海危機(jī)會(huì)做出不同的解決預(yù)案，比如生產(chǎn)制造類(lèi)企業(yè)會(huì)根據(jù)所延長(zhǎng)的海運(yùn)時(shí)效，提高原材料、零配件的安全庫(kù)存；而船公司則會(huì)利用增加運(yùn)力，縮小船舶繞行好望角所產(chǎn)生的船期頻次，而繞行所帶來(lái)的成本也會(huì)成倍轉(zhuǎn)嫁給用戶(hù)；其次，部分企業(yè)還會(huì)采取多式聯(lián)運(yùn)與中歐班列等替代運(yùn)輸方案，比如?？章?lián)運(yùn)、全鐵路運(yùn)輸?shù)龋詼p少到貨時(shí)效與運(yùn)輸成本大幅上漲風(fēng)險(xiǎn)。從我們所得知的替代方案當(dāng)中，選擇中歐班列或許是快速解決此次危機(jī)的主要運(yùn)輸方案，同時(shí)，中歐班列也會(huì)因突然放大的貨量出現(xiàn)產(chǎn)能危機(jī)。

其次，我們?cè)購(gòu)墓?yīng)鏈角度看這些預(yù)案。比如從采購(gòu)端選擇運(yùn)輸半徑小于紅?；蛘卟皇苡绊懙闹苓吂?yīng)商。早在新冠疫情時(shí)期，大量全球性生產(chǎn)制造企業(yè)就已進(jìn)行了供應(yīng)鏈再造，或者縮小供應(yīng)鏈半徑，或者將一些已中斷了的供應(yīng)端重新整合，因此，有大量供應(yīng)商為保存客戶(hù)，選擇就近設(shè)廠或建立倉(cāng)儲(chǔ)中心，以減少客戶(hù)流失；制造端選擇不經(jīng)過(guò)紅海線(xiàn)的外包工廠進(jìn)行生產(chǎn)等，但仍存在產(chǎn)品配套、工藝標(biāo)準(zhǔn)不穩(wěn)定、不全面風(fēng)險(xiǎn)。

最后，除了以上的解決預(yù)案之外，全球企業(yè)還需要對(duì)貨物交付風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行對(duì)沖，利用各類(lèi)保險(xiǎn)工具降低國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)，比如海運(yùn)險(xiǎn)、陸運(yùn)險(xiǎn)或者其它郵包險(xiǎn)等，解決貨物在國(guó)際運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)事故的可能性；利用國(guó)際信用險(xiǎn)、信用證以及國(guó)際保理等工具，解決國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中貨款支付問(wèn)題，相信在特殊時(shí)期，這些避險(xiǎn)工具將成為所有預(yù)案的重要組成部分。

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