早期從中國出口到烏茲別克斯坦的貨物，近八成目的地為首都塔什干，其它區(qū)域貨物比例相對(duì)較少，或者清關(guān)后交由收貨方自行提取到最終目的地，但近年來，大量出口烏茲別克斯坦配送到門的貨物比例越來越高，雖然運(yùn)輸成本有所增加，但對(duì)于進(jìn)口來說，提高了便利性和時(shí)效性，滿足了客戶對(duì)運(yùn)輸安全的需求，但是貨物在烏茲別克斯坦做全境配送時(shí)，仍需要注意細(xì)節(jié)，以免在操作中發(fā)生運(yùn)輸停滯和貨損。

首先，貨方必須提供烏茲別克斯坦最終收貨地的詳細(xì)地址和貨物信息，通過距離和貨物件重尺，計(jì)算配送費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間。由于烏茲別克斯坦特殊的地理?xiàng)l件，在提供全境配送時(shí)每種運(yùn)輸渠道的成本都有差異，例如當(dāng)使用汽運(yùn)時(shí)，操作流程一般將中國至烏茲別克斯坦汽運(yùn)干線的目的地設(shè)為塔什干，到達(dá)清關(guān)后以塔什干為中心進(jìn)行全境配送，烏國區(qū)域大致可以看成南北距離小，東西距離長，人口大部分集中于中部的塔什干和東部的費(fèi)爾干納盆地區(qū)域，因此，西部的配送成本較高，而東部因?yàn)橐孛芗渌蜁r(shí)效和成本相對(duì)偏低。

如果使用鐵路運(yùn)輸，清關(guān)后配送時(shí)，建議目的站選擇距離最終收貨地較近的鐵路場站，一是減少運(yùn)輸成本，二是提高鐵路運(yùn)輸時(shí)效，鐵路運(yùn)輸本身在運(yùn)輸時(shí)效上較被動(dòng)，排計(jì)劃、裝車、口岸換裝、境外段運(yùn)輸、卸車清關(guān)等都需要等待，因此，選擇最近的鐵路場站會(huì)有更多的主動(dòng)性；而直接運(yùn)輸?shù)骄嚯x最近的鐵路場站，還減少了一部分境外段的鐵路運(yùn)輸成本，不必非要在塔什干的鐵路場站清關(guān)提貨在利用汽車轉(zhuǎn)運(yùn)。另外，所運(yùn)貨物的狀態(tài)是整箱、整車、大件貨物，可以使用鐵路運(yùn)輸，如果是小批量零擔(dān)貨物，建議通過汽運(yùn)到達(dá)塔什干清關(guān)后在進(jìn)行全境配送。

其次，除了以上所說的配送費(fèi)用、運(yùn)輸方式影響全境配送之外，還要注意貨物包裝，對(duì)于初次出口貨物的客戶來說，容易在貨物包裝上發(fā)生問題，而出口經(jīng)驗(yàn)豐富的客戶會(huì)非常注重包裝風(fēng)險(xiǎn)，尤其在需要多次轉(zhuǎn)運(yùn)的門到門時(shí)，比如完全使用托盤包裝或者免熏蒸木質(zhì)包裝，雖然在重量上有所增加，但對(duì)貨物保護(hù)會(huì)起到很好的作用，再比如使用紙箱包裝的貨物，也會(huì)使用里外雙層紙箱包裝，并做好內(nèi)部空隙填充，以保護(hù)產(chǎn)品不受損壞。從中國汽運(yùn)出口到烏茲別克斯坦的整個(gè)操作流程，貨物大多會(huì)經(jīng)過四到五次的裝卸作業(yè)，如包裝不到位，有可能會(huì)對(duì)貨物產(chǎn)生影響，此外，加固也會(huì)影響到配送，但大多會(huì)由承運(yùn)商負(fù)責(zé)，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在大件貨物配送時(shí)，一般會(huì)由專業(yè)的加固人員與貨方溝通加固方案，對(duì)貨物進(jìn)行計(jì)算、加固、拍照和確認(rèn)，以最大限度保護(hù)貨物的配送安全。

最后，需要注意在烏全境配送貨物的保險(xiǎn)與裝卸條件，有些中烏出口貨物需要做全程保險(xiǎn)，保險(xiǎn)范圍必須包含貨物從出廠到最終目的地；此外，貨物在到達(dá)烏茲別克斯坦清關(guān)配送前，承運(yùn)方要與收貨方二次確認(rèn)到貨地址和配送時(shí)間，到達(dá)后裝卸條件是否具備，個(gè)別貨物還需要確認(rèn)裝卸費(fèi)用，都需要根據(jù)貨物屬性和最終收貨地的條件而定，因此，這些配送細(xì)節(jié)需要注意，避免某些細(xì)節(jié)不到位影響貨物正常到達(dá)。

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