隨著今年國內各傳統燃油汽車品牌的補貼大戰愈演愈烈，現在已蔓延到了新能源電動汽車市場，由最開始攪動電動汽車市場價格的特斯拉，到小鵬、問界等車企的陸續跟進，接著各地區再次加大對所屬品牌燃油車進行大額補貼，完全打破了中國車市的平衡，現在的國內各新能源電動汽車品牌已無跟進空間，原因在于電池成本的增加，已導致各電動汽車品牌廠商的利潤率不足4%，與其在國內坐以待斃，不如加速出海，奪取海外份額。根據新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中亞新能源電動汽車運輸數據來看，三月份以來，國內各新能源電動汽車的采購量、運輸量及銷售量均已超過去年同期水平，各品牌正在加速進入中亞市場，以下從品牌、價格、渠道以及物流四點簡單分析中亞電動汽車市場特點。

品牌。我們在近期運輸量較大的四個國內新能源電動汽車品牌分別是比亞迪、極氪、紅旗和蔚來，均為國內自主電動汽車品牌，目前，均已在中亞各國有售，品牌推廣較為分散，來源均為經銷端，品牌商仍未加入營銷渠道，尤其在視頻端的推廣已產生較大流量，引發了品牌效應，而品牌廠商未參與營銷的原因在于還未完全將市場重心與管理團隊投放至中亞，后期隨著品牌廠商對中亞市場的重視，將會有更多電動汽車品牌進入中亞市場的營銷渠道，到時競爭方式也會隨之發生改變。

價格。目前，中亞地區的電動汽車價格競爭已變得越來越明顯，尤其體現在經銷商端，他們已將整車采購價格壓低到與國內基本持平，但對于擁有現車的代理商、經銷商或貿易商來說，價格卻較為堅挺。這里要說一下新能源電動汽車的價格組成，包括了車輛成本+物流成本+關務成本+現車溢價四大塊，現車溢價的情況時有發生并隨市場波動，關務成本基本是統一標準，而車輛采購成本和物流成本決定著市場競爭力。另外，電動汽車品牌在中亞地區的影響力不同，價格也會隨之起浮，為減少價格波動，各代理、貿易、經銷等渠道商會使用訂單模式進行合作和交付，以降低帶來的風險。

渠道。其次，各品牌電動汽車中亞市場渠道較復雜，直營店、代理商、貿易商與經銷商在市場間混雜，車源渠道相差較大，因此，車輛成本不同，好在汽車是標準化產品，消費者不會擔心質量問題，但價格與服務決定渠道間的競爭優勢，如后期品牌商的進入，渠道將一步被壓縮和規范，會有部分非主流車源進入市場，所占比例決定和影響著廠商價格，因此，目前的渠道仍決定新能源電動汽車在中亞市場的發展空間與速度。

物流。從運輸量來看，大量車源每天通過新疆各口岸運往中亞各地，運輸方式一般為國際鐵路或者國際汽運，前者適合大宗類汽車貿易，國內各城市已陸續發出專列；后者適合數量較少的汽車貿易，交付靈活，成本可控，因此，現在的國際汽運量有超出國際鐵路運量的數倍，隨著后期出口量的增加，國際鐵路運量必定有所增加，但仍不適合于少量電動汽車進出口訂單，并且使用國際鐵路運輸在到達目的港后的車輛倉儲、交付與資金周轉都存在較高要求和風險。

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