近期，有客戶咨詢在烏茲別克斯坦建個海外倉怎么樣？對此，我們無法給出準確答案，也曾在之前的文章中探討過。在實際運營中，我們建設了首個中烏商品車海外倉，首先定位為自用，其次，才是針對中國向烏出口整車的客戶提供保稅倉儲服務。我們發(fā)現(xiàn)要想使海外倉發(fā)揮經(jīng)濟效能，需要在定位、技術投入、平臺渠道、運營團隊以及資金投入等多方面進行系統(tǒng)化建設，而我們所提供的運營模式未必適合所有客戶和產品，比如只是單純的國際貿易商，那在建設海外倉的規(guī)模、成本以及客戶匹配度上，要具備高頻、小批量、貨值低的屬性，無論是通過傳統(tǒng)分銷，還是網(wǎng)絡渠道，都可以讓海外倉發(fā)揮作用，反之，對于一些低頻、量小，且貨值高的產品則不適合海外倉模式，可以選擇委托給第三方海外倉操作。

倉儲定位。再重復一下之前的內容，海外倉的定位基本分為兩類，一種是綜合型；另一種則是細分化的產品型，前者不區(qū)分產品種類，對接網(wǎng)絡平臺或者傳統(tǒng)分銷渠道；而后者偏專業(yè)化、細分化倉儲，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在烏首都塔什干的商品車海外倉，專門倉儲汽車，此外，還可以細分到某些行業(yè)的原材料、零配件、保稅成品等形式的海外倉，在考慮在境外建設海外倉時，必須要對產品屬性以及海外倉模式進行定位，如不匹配，建議繼續(xù)選擇一般貿易方式出口。

技術風險。目前，海外倉除了在專業(yè)的倉儲硬件上投入之外，還需要在信息化上大量投入，有些管理系統(tǒng)及技術開發(fā)的資金占比甚至要高于硬件，當然，國內的海外倉建設已形成產業(yè)鏈，從事這類系統(tǒng)集成的服務商較多，可以根據(jù)倉儲條件及投資標的量身定制軟硬件，要注意的是，這類一站式的技術投入不僅僅是一次性，后期還會因系統(tǒng)維護、升級、服務器租用、功能調整等不斷需要資金投入，因此，技術風險將會轉化為后期的投資與運營風險。

平臺渠道。這里的平臺渠道指海外倉是針對自主產品或跨境平臺提供服務，還是面對第三方平臺或分銷渠道提供服務，還是兩者的結合。如果是為第三方提供倉儲服務的話，則又回到了海外倉的定位問題，如果是為自主產品提供倉儲服務，并且自身也擁有電商平臺和傳統(tǒng)分銷渠道的話，則投資風險就會變小，因此，平臺渠道資源會降低海外倉建設與投資風險。

運營風險。這里的運營風險是指外部市場需求與內部運營風險，海外倉的管理與運營已變得越來越專業(yè)化，不只是簡單的租個倉庫，倉儲一些產品或者貨物，客戶有需要了就提貨派送這么簡單，首先要有市場端需求，其次內部要有銷售或客服人員對接、報價，最后才由倉庫人員根據(jù)信息系統(tǒng)進行分撿、包裝作業(yè)，可以說運營管理與人員配置才是海外倉最重要的長期風險之一。

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