請將以下跨境電商與國內(nèi)電商區(qū)別理解，前者是針對國外市場的網(wǎng)絡(luò)銷售平臺，而后者是面向國內(nèi)消費(fèi)者提供服務(wù)的電商平臺，然而，現(xiàn)在也有大量國外消費(fèi)者在國內(nèi)電商平臺上消費(fèi)的動機(jī)，而國內(nèi)電商平臺在服務(wù)上則未能照顧到這些國外消費(fèi)者，因此，產(chǎn)生了諸多難題，但也為從事國際物流方面快遞和海外倉服務(wù)的企業(yè)創(chuàng)造了商機(jī)。

關(guān)于國內(nèi)電商在多寫兩句，目前，大平臺格局已基本確立，主要流量被頭部幾家電商平臺占據(jù)，目前，要想在電商行業(yè)發(fā)展，只能在各別細(xì)分行業(yè)或市場進(jìn)行拓展和滲透，做專業(yè)性更強(qiáng)的電商產(chǎn)品服務(wù)商。此外，中小跨境電商開始陸續(xù)跟隨阿里巴巴或亞馬遜，慢慢占領(lǐng)海外細(xì)分市場，甚至一些外貿(mào)企業(yè)獨(dú)立站也開始慢慢顯露威力，但是無論大型跨境電商，還是中小跨境電商、外貿(mào)獨(dú)立站，在某些國際市場或地區(qū)仍然會遇到支付和配送問題，以下我們拿烏茲別克斯坦市場為例。

物流專線服務(wù)商少。對于像烏茲別克斯坦這類中亞國家來說，大多通過國際公路運(yùn)輸，一是運(yùn)輸成本低；二是時效可以滿足供需雙方的需求。但是目前能夠提供電商專線國際快遞包裹運(yùn)輸服務(wù)的物流公司非常少，即便是一些做中烏陸運(yùn)和空運(yùn)專線的物流公司也會因包裹量少而放棄掉這部分客戶，又由于電商消費(fèi)者很難在沿海地區(qū)找到中烏專線物流供應(yīng)商，因此，物流配送成為國內(nèi)面向國外網(wǎng)絡(luò)銷售的第一大難題。

平臺無法提供專線快遞對接。其實(shí)此項(xiàng)與上一點(diǎn)基本屬同一問題，但存在于平臺的技術(shù)端，現(xiàn)有國內(nèi)電商平臺只提供國內(nèi)快遞服務(wù)，平臺上的商家也只能尋找到國內(nèi)快遞渠道將商品寄送到國內(nèi)的收貨人手中，部分跨境電商對接的是一些大型國際快遞公司，價(jià)格相對較高，平臺是無法提供國內(nèi)低成本的專線國際快遞物流服務(wù)，這也是國內(nèi)電商平臺出口到國外又一核心難題。

商品退換貨難。由于網(wǎng)絡(luò)購物不能真實(shí)接觸到商品，因此，身在海外的消費(fèi)者在國內(nèi)電商平臺采購之后，一旦商品被寄送到海外收貨人手里，出現(xiàn)質(zhì)量、款式、型號或其它退換貨問題時，就成為了較大的困難，而國內(nèi)電商平臺的退換貨服務(wù)無法延伸到國外，個別國家又因海關(guān)退還貨流程繁瑣而無法操作，這是國內(nèi)電商平臺出口國外的另一個難點(diǎn)。

海外倉使用效率低。我們拿烏茲別克斯坦為例，無論是國內(nèi)電商，還是中小跨境電商平臺，目前在中亞地區(qū)的海外倉布局和使用率仍然偏少，甚至是沒有使用，不利于跨境電商及國內(nèi)電商平臺商品在中亞地區(qū)的快速分發(fā)，更不利于上條提到的退換貨等售后服務(wù)。面對中亞地區(qū)及整個獨(dú)聯(lián)體近三億人口數(shù)量的海外市場，跨境電商海外倉布局是必須的，且獨(dú)聯(lián)體內(nèi)國家均有互相減免關(guān)稅政策，利用海外倉在獨(dú)聯(lián)體國家間可以快速分撥電商包裹。針對這一市場空缺，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司以烏茲別克斯坦首都塔什干為中心，陸續(xù)在中亞各國布局海外倉，希望未來利用成熟的中亞海外倉網(wǎng)絡(luò)為國內(nèi)外跨境電商客戶提供中亞以及獨(dú)聯(lián)體國家地區(qū)多種方式的電商包裹快遞服務(wù)。

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