隨著中亞經(jīng)濟(jì)一體化加速，烏茲別克斯坦正迅速崛起為電商與跨境貿(mào)易的新興市場(chǎng)。在過(guò)去十年中，這個(gè)擁有近3600萬(wàn)人口的國(guó)家完成了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深度轉(zhuǎn)型，2025年更是被多家國(guó)際機(jī)構(gòu)視為“中亞數(shù)字經(jīng)濟(jì)元年”。其中，電商作為經(jīng)濟(jì)新引擎，正引來(lái)巨頭布局和政策傾斜。

對(duì)于中國(guó)出口企業(yè)、制造業(yè)工廠、電商從業(yè)者而言，這片正處于基礎(chǔ)設(shè)施紅利期的“新大陸”，正預(yù)示著一個(gè)擁有“巨大消費(fèi)潛力+低競(jìng)爭(zhēng)紅利+物流改革紅利”的全新出海機(jī)會(huì)。 （更多…）

今年前5個(gè)月，中國(guó)與中亞五國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)再次交出亮眼答卷。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)以公路運(yùn)輸方式對(duì)中亞五國(guó)（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦）進(jìn)出口總額達(dá)1436.5億元人民幣，同比增長(zhǎng)10.9%，其中公路運(yùn)輸占比持續(xù)保持在50%以上，成為跨境物流的重要支撐力量。 （更多…）

近期，中國(guó)出口至烏茲別克斯坦的貨物亮點(diǎn)出現(xiàn)顯著變化：從早期的機(jī)械設(shè)備、建筑材料，到醫(yī)美設(shè)備、鞋材百貨，再到電子類(lèi)產(chǎn)品，如今焦點(diǎn)已轉(zhuǎn)向養(yǎng)殖業(yè)所需的飼料類(lèi)貨物。縱觀近幾年的出口品類(lèi)演變，一個(gè)共同特點(diǎn)是其與烏茲別克斯坦的政策調(diào)整及市場(chǎng)需求高度一致。此次飼料類(lèi)貨物進(jìn)口量暴增，正是源于該國(guó)前期鼓勵(lì)規(guī)模化養(yǎng)殖發(fā)展，并調(diào)整了相關(guān)進(jìn)口稅費(fèi)。以下我們將從規(guī)模化養(yǎng)殖的調(diào)整背景、未來(lái)展望及物流方案進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。 （更多…）

當(dāng)前中國(guó)至烏茲別克斯坦汽運(yùn)貨量持續(xù)增長(zhǎng)，新增客戶群體對(duì)運(yùn)輸路線及模式普遍存在認(rèn)知盲區(qū)。新疆眾聯(lián)華運(yùn)作為中烏跨境汽運(yùn)服務(wù)商，有必要通過(guò)企業(yè)傳播渠道輸出專(zhuān)業(yè)解釋?zhuān)瑸樨浿魈峁┛茖W(xué)的成本核算與決策依據(jù)。目前該線路存在兩種主流運(yùn)輸模式：一是直達(dá)運(yùn)輸，由境外車(chē)輛自新疆口岸直抵烏茲別克斯坦；二是轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸，由中方車(chē)輛經(jīng)新疆口岸運(yùn)抵過(guò)境國(guó)換裝后二次轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地。兩種模式各具特性，需綜合考量貨物屬性、成本結(jié)構(gòu)、時(shí)效安全三大維度，以下從這三個(gè)層面展開(kāi)分析。 （更多…）

2025年6月1日起，中國(guó)與烏茲別克斯坦正式實(shí)施互免簽證政策。這一消息迅速在各傳播渠道引發(fā)廣泛關(guān)注，成為近期兩國(guó)在經(jīng)貿(mào)、投資、旅游及國(guó)際物流等領(lǐng)域的重大利好。目前，盡管相關(guān)信息已被大量轉(zhuǎn)載，但尚未有媒體對(duì)該政策落地后可能產(chǎn)生的實(shí)際效應(yīng)進(jìn)行深入分析與預(yù)測(cè)。回顧2024年，中國(guó)分別與哈薩克斯坦、泰國(guó)、新加坡陸續(xù)開(kāi)展免簽合作，這些國(guó)家在旅游、貿(mào)易、投資等領(lǐng)域均呈現(xiàn)出顯著的增長(zhǎng)趨勢(shì)。由此可見(jiàn)，烏茲別克斯坦在實(shí)施免簽政策后，也將迎來(lái)多領(lǐng)域的快速增長(zhǎng)。 （更多…）

在中烏國(guó)際汽運(yùn)拼車(chē)市場(chǎng)中，最高與最低運(yùn)費(fèi)差價(jià)接近30%的現(xiàn)象源于多元供應(yīng)商體系。由于不同服務(wù)商采取差異化運(yùn)營(yíng)方案，致使成本結(jié)構(gòu)存在顯著差異，進(jìn)而形成報(bào)價(jià)懸殊。從地域維度看，新疆口岸供應(yīng)商與沿海物流服務(wù)商形成區(qū)域市場(chǎng)分隔；從運(yùn)輸路徑劃分，北線與南線形成差異化路線選擇。此外，價(jià)差現(xiàn)象折射出該干線產(chǎn)品尚未完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，各服務(wù)商顯性與隱性成本差異明顯，導(dǎo)致貨主面臨決策困境與潛在風(fēng)險(xiǎn)。作為深耕中烏汽運(yùn)拼車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，本文將從供應(yīng)商類(lèi)型差異、運(yùn)輸路線選擇及承運(yùn)車(chē)型適配性三個(gè)維度，解析運(yùn)費(fèi)價(jià)差形成的底層邏輯。 （更多…）

對(duì)于國(guó)際物流從業(yè)者來(lái)說(shuō)，一個(gè)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的境外市場(chǎng)會(huì)極具吸引力，不但可以找到國(guó)內(nèi)出口至該目的地的客戶，還可以開(kāi)發(fā)從此國(guó)出口到中國(guó)的貨物。從雙邊貿(mào)易進(jìn)出口數(shù)據(jù)可以看出，亞美尼亞就是這樣一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)，2024年前11個(gè)月兩國(guó)的貿(mào)易額已達(dá)到26億美元，與2023年相比增幅超40%，出口貨物以銅礦、寶石、葡萄酒為主。從中國(guó)進(jìn)口則以加工設(shè)備、精密儀器、礦山及工程機(jī)械類(lèi)貨物為主。當(dāng)中國(guó)的出口商面對(duì)該國(guó)客戶時(shí)，首要解決的問(wèn)題就是貨物交付該選擇哪種運(yùn)輸方式，以下我們簡(jiǎn)單從跨境汽運(yùn)渠道分析路線對(duì)出口貨物的適配策略，企業(yè)需根據(jù)貨物特性靈活選擇。 （更多…）

從國(guó)際物流渠道來(lái)看，格魯吉亞是繼阿塞拜疆之后連接歐亞、中東地區(qū)陸路和多式聯(lián)運(yùn)模式下的重要過(guò)境國(guó)，但在行業(yè)內(nèi)一直未受重視，究其原因一是產(chǎn)能問(wèn)題；二是操作環(huán)節(jié)繁多；三是該渠道區(qū)域內(nèi)政治穩(wěn)定性存在風(fēng)險(xiǎn)，客戶有需求，但害怕遭遇黑天鵝事件，市場(chǎng)培育難度較高。新疆眾聯(lián)華運(yùn)長(zhǎng)期提供中格兩國(guó)間的整車(chē)、拼車(chē)國(guó)際汽運(yùn)服務(wù)，運(yùn)營(yíng)當(dāng)中發(fā)現(xiàn)出口歐地方向的中國(guó)客戶對(duì)此過(guò)境渠道愈發(fā)重視，已延伸到通過(guò)格魯吉亞的波季港海運(yùn)+汽運(yùn)方式到歐洲全境的物流需求，可以看出此渠道未來(lái)或許會(huì)成為連接歐亞貿(mào)易的又一國(guó)際物流干線。以下我們簡(jiǎn)單分析該國(guó)能否成為連接歐亞國(guó)際貿(mào)易橋頭堡的機(jī)會(huì)。 （更多…）

我們連續(xù)兩周分析了中國(guó)至高加索三國(guó)跨境汽運(yùn)貨量增加的原因。目前來(lái)看，美國(guó)對(duì)華加征關(guān)稅或許會(huì)成為未來(lái)貨運(yùn)量繼續(xù)增加的主要因素。此前，中國(guó)商品的出口市場(chǎng)重心傾向于歐美；后期，為降低美國(guó)市場(chǎng)關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)的生產(chǎn)制造貿(mào)易商將會(huì)持續(xù)關(guān)注、開(kāi)發(fā)并投資中亞、中歐及中俄市場(chǎng)，甚至非洲及中東市場(chǎng)也會(huì)隨之成為中國(guó)商品出口的主流市場(chǎng)。

從近期中亞各類(lèi)國(guó)際性展會(huì)便能看出，參展的中方企業(yè)數(shù)量同比增加了近兩到三倍。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)趨勢(shì)的劇烈變化，從事國(guó)際物流及國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的公司也需做出相應(yīng)調(diào)整，一些原本從事美線業(yè)務(wù)的貨代、物流企業(yè)將面臨進(jìn)一步的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。目前，網(wǎng)絡(luò)上已有大量文章探討轉(zhuǎn)型方向，但從我們長(zhǎng)期從事服務(wù)供應(yīng)鏈的角度而言，國(guó)際貨運(yùn)代理及國(guó)際物流的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將是所有業(yè)內(nèi)主體的未來(lái)趨勢(shì)，甚至?xí)霈F(xiàn)不轉(zhuǎn)型就難以生存的局面。接下來(lái)，我們從如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型的細(xì)分方向展開(kāi)分析，希望能對(duì)相關(guān)從業(yè)者有所助益。 （更多…）

近期，經(jīng)新疆口岸通過(guò)國(guó)際汽運(yùn)出口至阿塞拜疆巴庫(kù)的貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)。我們對(duì)這一現(xiàn)象背后的原因進(jìn)行了關(guān)注與分析，后續(xù)也將持續(xù)深入介紹該運(yùn)輸渠道。隨著 “一帶一路” 倡議的不斷推進(jìn)，以及美國(guó)對(duì)華關(guān)稅增加帶來(lái)的壓力，國(guó)內(nèi)貿(mào)易商和生產(chǎn)制造商對(duì)中亞、中歐、中俄市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)力度有所調(diào)整。其中，中國(guó)與阿塞拜疆的貿(mào)易額逐年上升，自2023年起，雙邊貿(mào)易額突破28億美元，同比增長(zhǎng)高達(dá)13%。同時(shí)，通過(guò)對(duì)比中歐班列鐵路運(yùn)輸渠道，從操作流程、運(yùn)輸時(shí)效及綜合物流成本三個(gè)維度對(duì)國(guó)際汽運(yùn)進(jìn)行深入剖析，助力相關(guān)從業(yè)者精準(zhǔn)匹配自身業(yè)務(wù)需求。 （更多…）