在前幾日，中國電力工程有限公司聯合華電海外投資有限公司、三一重能股份有限公司在烏茲別克斯坦首都塔什干與烏國能源部簽署了諒解備忘錄，備忘錄的內容為三家企業共同合作，利用烏國吉扎克州的自然地理形勢所形成的風場，再根據建設條件和風力資源，計劃開發建設總容量高達1000兆瓦的風力發電廠。 （更多…）

近期，華為退出新能源電動汽車市場的消息已被證實，打消了之前市場上的諸多傳言，至于為何退出電動汽車市場，官方并未在公開場合過多解釋，而網絡上傳播的信息也只是冰山一角，那到底是華為的產品線戰略調整？還是電動汽車行業發生變化的信號？我們認為兩者都有，在新能源電動汽車行業不斷發展的今天，業內參與者的新老交替，甚至是新陳代謝，最后被淘汰出局也屬于正常現象，這在傳統燃油車領域也發生過，再從新疆眾聯華運中亞電動汽車兩年多的運輸數據來看，華為所屬的電動汽車品牌中亞出口量完全不及比亞迪、大眾、理想、極氪等，退出電動汽車市場或許是一種明智的選擇。 （更多…）

截止到目前為止，中亞各國新能源電動汽車對比國內始終保持在較高的價格區間，未來一段時間仍有可能繼續上漲，直到該區域市場供需達到平衡，然而國外汽車價格高于國內的客觀原因確實較為合理，比如國際物流、關務稅費、品牌溢價以及車源數量等因素影響，這好比某類產品在產地和在異地購買的價格不同類似，除了以上成本之外，還有特別重要的驅動市場的渠道成本在起著關鍵作用，如果沒有中間代理商、經銷商、貿易商或者直營商，那么也無法形成現在火爆的中亞新能源電動汽車市場。 （更多…）

據烏茲別克斯坦能源部消息，烏茲別克斯坦能源部部長Zhurabek Mirzama […]

近期，中亞五國新能源電動汽車市場越來越受到關注，從幾類從業者的詢盤中我們可以觀察到這些客戶的屬性，比如一些具備汽車行業經驗的國內貿易商、品牌商、經銷商和代理商，一些傳統國際貿易商，以及一些擁有國際物流資源的公司等，他們進入新能源電動汽車市場的條件差異較大，以至于在設計中亞汽車市場營銷計劃時必須要有各自的側重點，否則不僅找不到有效的營銷方式，還會影響到市場交易量，最后，很可能發展成為舉步維艱的僵局。通過新疆眾聯華運對中亞汽車市場的了解與運營經驗，介紹以下三種市場營銷渠道，供相關從業者參考。 （更多…）

隨著今年國內各傳統燃油汽車品牌的補貼大戰愈演愈烈，現在已蔓延到了新能源電動汽車市場，由最開始攪動電動汽車市場價格的特斯拉，到小鵬、問界等車企的陸續跟進，接著各地區再次加大對所屬品牌燃油車進行大額補貼，完全打破了中國車市的平衡，現在的國內各新能源電動汽車品牌已無跟進空間，原因在于電池成本的增加，已導致各電動汽車品牌廠商的利潤率不足4%，與其在國內坐以待斃，不如加速出海，奪取海外份額。根據新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中亞新能源電動汽車運輸數據來看，三月份以來，國內各新能源電動汽車的采購量、運輸量及銷售量均已超過去年同期水平，各品牌正在加速進入中亞市場，以下從品牌、價格、渠道以及物流四點簡單分析中亞電動汽車市場特點。 （更多…）

新能源電動汽車出口行業熱度已持續近一年多，現在仍有大量企業欲進入此行業，但汽車出口行業偏資金密集型，前期需要投入大量人力、物力和財力，除了要具備一些行業特殊資質、許可及認證之外，確實需要一個較長的投資回報周期，因此，在談及進入行業的機會大小時，還要更多的考慮到企業自身的能力、資源與行業的匹配程度。近期，有三類客戶與我們咨詢新能源電動汽車出口業務較多，包括了國內貿易商、國際貿易商以及部分從事傳統國際物流行業的客戶群體，因汽車產品涉及較多運作環節，個體參與的難度與風險較高，這里不做過多建議。 （更多…）

據烏茲別克斯坦yuz網3月18日新聞報道，烏國總統沙夫卡特·米爾濟約耶夫啟動了新塔什干的建設儀式，在儀式上主要討論了烏國建設新塔什干已取得的成就和在未來可持續發展中存在的問題及應對的措施，現將主要內容摘譯如下。 （更多…）

我們都知道，商品車在銷售的同時，會將一些經常使用的配件一同與車輛銷售給客戶，比如備胎、維修工具，甚至一些高檔汽車還配備雨傘、音箱、移動觸屏電腦等，如果是新能源電動汽車的話，還會有配有移動充電設備等，總之，商品車在銷售的同時，車內都會有一些隨車贈送的產品，我們在中烏新能源電動汽車供應鏈項目中，經常會遇到這類情況，但是如不注意管理，運輸過程中特別容易發生隨車配件丟失的情況，為此我們制定了一些詳細的管理規定，盡最大限度避免此類風險的發生，也供相關從業者用來參考。 （更多…）

去年12月底，烏茲別克斯坦總統簽署了關于新能源電動汽車的兩份重要總統令，一是《關于支持電動汽車本地化生產的措施》，二是《關于擴大電動汽車運行基礎設施建設的措施》，前者將會啟動該國的新能源電動汽車國產化進程，后者將為電動汽車的市場化普及提供硬件基礎設施支持，如兩方面推進執行，預計在2024年實現自主生產新能源電動汽車，社會面充電設施將達到2400個，但要想實現電動汽車自主生產，烏國將面臨三大問題，一是整車及零配件的生產制造標準；二是品牌及核心技術的導入，三是如何降低生產成本并將電動汽車銷售到周邊國家市場。 （更多…）