在新疆眾聯(lián)華運操作過的中吉烏國際公路雙清包稅貨物中，發(fā)貨方的物流需求主要包括三大方面，一是為降低清關(guān)風(fēng)險；二是為減少目的國稅收成本；三是為提高貨物的交付水準(zhǔn)，增加產(chǎn)品市場競爭力，現(xiàn)在網(wǎng)上還有大量關(guān)于為何要使用雙清包稅的解釋與說明，但大多數(shù)沒將收發(fā)貨方的物流需求解釋清晰，比如為降低清關(guān)風(fēng)險或是收貨方提出貿(mào)易條款后，迫使發(fā)貨方不得不使用雙清包稅交付貨物，減少收貨方清關(guān)風(fēng)險；再比如減少目的國稅收成本需求是發(fā)貨方利用雙清包稅的優(yōu)勢提高成交概率，利用完稅后到貨價格快速促使客戶下單，而提高國際貨物交付水準(zhǔn)的目的也同樣如此，是為減少客戶收貨障礙而提出的一種隱性增值服務(wù)。 （更多…）

近期，關(guān)于中吉烏鐵路項目的啟動消息已傳遍了大江南北，據(jù)有關(guān)信息報道，目前，已有80名中方專家抵達了吉爾吉斯斯坦，開始對該項目進行可行性研究，實際上中吉烏鐵路項目的設(shè)計早在多年前就已成型，但在具體設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和操作細節(jié)上一直未有定論，這當(dāng)中包括了建設(shè)路線、列車軌矩以及資金來源等，現(xiàn)在看來這些問題已基本得到解決，中吉烏鐵路開通后將增加六條中亞國際物流干線，對于從事中亞國際物流與國際貿(mào)易從業(yè)者來說也將增加更多的市場和服務(wù)，我們將預(yù)計增加的六條中亞鐵路干線簡單介紹如下。 （更多…）

不同類型的貨物出口中亞五國，每家國際物流公司選擇的運輸工具、運輸路線和運輸時效均有差異，因此，導(dǎo)致運輸成本不同，對外報價也就不同，再加上不同貨物屬性所需的運輸條件不同，則更加大了各家國際物流公司之間的區(qū)別，比如在普通貨物出口中亞五國來時，就有不同運輸方式的選擇，包括鐵路、公路、空運或者快遞等，以下我們從普通貨物、項目貨物、大件貨物、跨境電商、危險品、工程及商品車以及供應(yīng)鏈七方面，簡述出口中亞五國的貨物類型。 （更多…）

今天探討的中亞五國客戶棄貨或退運問題，仍然是小概率事件，與中亞五國海關(guān)扣貨風(fēng)險類似，雖然不容易發(fā)生，但依然有出現(xiàn)的風(fēng)險與可能性，因此，我們需要事先做好解決預(yù)案，以免問題發(fā)生時不知如何處理，盡量減少經(jīng)濟損失。導(dǎo)致中亞客戶棄貨或退運的原因有很多，與其它國家客戶棄貨原因也別無兩樣，根據(jù)操作經(jīng)驗總體歸納了五個方面，一是發(fā)貨人原因；二是收貨人原因；三是目的國清關(guān)問題；四是承運人（鐵路公司、航空公司、倉儲公司、國際物流、貨代供應(yīng)商）原因；五是其它貿(mào)易原因，以下分別為大家簡單介紹一二。 （更多…）

實際上，對于中亞五國進出口貨物來說，遇到海關(guān)扣貨基本屬于小概率事件，但確實有些貨物會因一些復(fù)雜的因素被海關(guān)查驗，情況嚴(yán)重時會被海關(guān)暫時處以扣貨處置，究其原因，要么是發(fā)貨人導(dǎo)致的差錯，要么是收貨人所提供的清關(guān)數(shù)據(jù)或者單證出了問題，當(dāng)然，也有其它特殊原因，而中亞五國各國海關(guān)對于扣貨多少有一些相似的理由，我國海關(guān)也同樣如此，但因其各自海關(guān)和政策規(guī)定存在諸多不同，仍然各有不同，我們不探討發(fā)貨人是否存在客觀失誤，還是收貨人的主觀故意，以下對四類中亞五國都存在的扣貨因素簡單介紹，以避免在中亞五國進出口貨物時發(fā)生關(guān)務(wù)風(fēng)險。 （更多…）

之前，我們曾介紹過如何尋找中亞五國貨代的方法，一是通過熟人介紹；二是與合作過的貨代溝通是否能操作中亞業(yè)務(wù)；三是通過網(wǎng)絡(luò)尋找。三種方法各有其利弊，其中，第三種通過網(wǎng)絡(luò)尋找，如果方式、方法得當(dāng)，可以說是成本最小，效果最佳的渠道，當(dāng)然，前提是你得懂得如何尋找，并且找到的貨代供應(yīng)商，一是能解決自身物流需求，二是價格合理，在成本控制范圍之內(nèi)，三是服務(wù)質(zhì)量要達到預(yù)期，只要這三個維度有一個沒達成，那基本可以判定你選擇的供應(yīng)商不合格，因此，以下我們對通過網(wǎng)絡(luò)尋找中亞五國貨代供應(yīng)商的方法簡單介紹，以備相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）

請注意，題目中的關(guān)鍵詞是“適合”的物流供應(yīng)商，而不是最好、最大、最便宜或是最熟悉等，界定這些詞的標(biāo)準(zhǔn)因人而異，所謂適合，就是指該物流供應(yīng)商的服務(wù)或者產(chǎn)品與自身運輸需求相匹配，那如何知道相匹配呢？就需要負責(zé)國際物流崗位的工作人員懂得物流行業(yè)，清楚自身需求，才能找到與之相匹配的物流供應(yīng)商。而作為從事中亞區(qū)域的國際物流企業(yè)，同樣要了解自身的核心競爭力，在某些物流產(chǎn)品中，擁有別的企業(yè)無法超越的核心競爭力，并相應(yīng)進行營銷，告知目標(biāo)客戶群并找到與選擇，我們今天介紹如何找到適合的中亞物流供應(yīng)商，將從產(chǎn)品細分、尋找渠道及賬期結(jié)算三個方面分析。 （更多…）

論中亞五國哪個國家最具國際物流優(yōu)勢，我們第一反應(yīng)一定是：哈薩克斯坦，因為該國地處中歐過境運輸必經(jīng)地帶，比如中歐、中亞班列因其國際鐵路線路優(yōu)勢，必須經(jīng)由哈國鐵路中轉(zhuǎn)運至中亞各國、以及歐洲地區(qū)，如果還有第二條路線的話，就只能繞道俄羅斯到達歐洲各國，但行程則會翻倍，增加運輸時間和成本。其實，在中亞五國中，不僅僅只有哈薩克斯坦具備國際物流干線優(yōu)勢，其它四國也因其特別的地理位置，具備一些局部的、甚至是不可替代的國際物流優(yōu)勢，比如烏茲別克斯坦與阿富汗之間的鐵爾梅茲，就是外界轉(zhuǎn)運阿富汗及巴基斯坦的必經(jīng)之路，以下我們簡述中亞五國各自所具備的國際物流優(yōu)勢。 （更多…）

隨著中國“一帶一路”政策的推動，中亞五國因具備連接歐亞的陸權(quán)優(yōu)勢，被推到了亞歐經(jīng)濟走廊中心地帶，但要想成為真正的亞歐經(jīng)濟陸路樞紐，還需解決多個難題，陸權(quán)優(yōu)勢不同于海權(quán)擁有廣闊的公共區(qū)域，中亞陸路連接許多在經(jīng)濟、制度與文化上存在較大差異的國家，已經(jīng)將陸權(quán)最具優(yōu)勢的安全性、連續(xù)性切割成了大小不同的線段，在中國“一帶一路”政策的引導(dǎo)下，才將這些獨立的線段重新連接在了一起，其中，最有說服力的就是“中歐、中亞鐵路班列”的順利運行，我們想要告訴各位的是，中亞五國將近8000萬人口的市場規(guī)模，在國際物流干線暢通、中亞經(jīng)濟結(jié)構(gòu)改革與市場需求三方面，未來何求沒有發(fā)展空間？ （更多…）