出口加工區(qū)又是一種具備保稅功能的海關(guān)監(jiān)管區(qū)，不同點在于它是由國務(wù)院審批設(shè)立，加工區(qū)內(nèi)企業(yè)一律施實行“境內(nèi)關(guān)外“政策，貨物進入?yún)^(qū)內(nèi)視同出口，即可享受退稅；進口貨物進入?yún)^(qū)內(nèi)可不用繳納關(guān)稅；區(qū)內(nèi)企業(yè)對保稅物料可進行加工、制造、裝配及維修等增值服務(wù)；如從區(qū)內(nèi)銷售到區(qū)外，視同進口，需要做進口清關(guān)，并繳納相關(guān)稅費，即成為非保稅貨物。早期設(shè)立出口加工區(qū)目的在于增加外匯，解決勞動就業(yè)，還可借助入駐的外資企業(yè)形成國內(nèi)市場的技術(shù)落地，并承接了大量國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項目，雖然有利因素很多，但長期下來也形成了產(chǎn)品附加值低，過于依賴加工貿(mào)易等進出口弊端。未來，出口加工區(qū)則承擔著區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的功能，提高產(chǎn)品附加值，而新疆境內(nèi)的出口加工區(qū)也將向這一方向發(fā)展，具備向中亞、西亞、中東以及歐洲地區(qū)提供進出口加工貿(mào)易的優(yōu)勢。 （更多…）

題目中的保稅倉庫，實際上是國際物流和國際貨代從業(yè)者口中常說的海關(guān)二級庫，在機場、海關(guān)、出口加工區(qū)、鐵路場站以及綜合保稅區(qū)內(nèi)均有設(shè)立，它是普及率最高的物理保稅空間，使用頻率高于保稅物流中心和綜合保稅區(qū)，比如在國際空運業(yè)務(wù)中，進口貨物在機場海關(guān)監(jiān)管倉庫的免倉儲期為三天，如果是進口快件，還有可能是五天，到期后開始計算倉儲費用，而這類監(jiān)管倉庫的收費標準一般都比較高，又無法進行其它操作，因此，就可以將這些貨物先轉(zhuǎn)到保稅倉庫進行倉儲、查驗、清關(guān)等操作，這便體現(xiàn)出了保稅倉庫的優(yōu)勢，以下我們從三方面簡單介紹新疆境內(nèi)保稅倉庫的應(yīng)用案例，以便相關(guān)人員利用其優(yōu)點降低國際物流及倉儲稅費成本。 （更多…）

截止到目前為止，全國已經(jīng)有近百家保稅物流中心在運營，其中，在新疆境內(nèi)就有奎屯和伊寧兩大保稅物流中心。關(guān)于保稅物流中心的功能，相信還有很多從業(yè)者不太了解，比如保稅物流中心不同于國務(wù)院審批的綜合保稅區(qū)，它是由海關(guān)總署直接審批設(shè)立，在功能上要小于綜合保稅區(qū)，比如在保稅倉儲時效上只有兩年，而綜保區(qū)則無限制，雖然只有兩年，但仍然可以滿足客戶的進出口、國際采購和轉(zhuǎn)口貿(mào)易類業(yè)務(wù)的保稅需求，提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率，減少環(huán)節(jié)成本，還能實現(xiàn)國際貿(mào)易中更復(fù)雜、更具創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)模式，在新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司為客戶提供的中烏運輸保稅物流解決方案中，已多次應(yīng)用到保稅物流中心，并受到客戶的支持，因此，以下有必要為新疆境內(nèi)的相關(guān)從業(yè)者簡單普及其中利弊。 （更多…）

目前，新疆已形成了烏魯木齊、霍爾果斯、阿拉山口和喀什四大綜合保稅區(qū)，各自所處地理位置、硬件設(shè)施及適用業(yè)務(wù)均有所差別，實行“一區(qū)一策”制，也就是針對各區(qū)現(xiàn)有條件實施針對性更強的區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)政策，進一步提高了四大綜保區(qū)的差異化競爭力，各自發(fā)揮保稅加工、保稅物流、保稅倉儲、保稅貿(mào)易優(yōu)勢，避免產(chǎn)生供需內(nèi)耗，除了可以利用區(qū)內(nèi)境外降低稅費之外，還可以實現(xiàn)許多新的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，而現(xiàn)在大量單純從事國際貿(mào)易的從業(yè)者，仍未意識到綜保區(qū)的價值所在，無法利用綜保區(qū)的優(yōu)勢進行貿(mào)易創(chuàng)新，以下簡述新疆四大綜保區(qū)的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，相關(guān)從業(yè)者可利用其差異化政策進行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，增加核心競爭力。 （更多…）

最近，再次接到多家客戶咨詢貨物在委托中烏國際公路運輸時，整車與拼車該如何選擇？一般遇到這種問題的客戶有兩種，一種是貨量基本能達到一個20GP或40GP集裝箱的水平，但是還未完全裝滿兩種類型集裝箱的狀態(tài)，選擇整車運輸多少會浪費一些空間，但選擇拼車還會擔心運輸時效或者與其它未知貨物混裝所遇到的風險；第二類是貨物屬性較特殊，比如外形體積特殊，不方便與其它貨物混裝，不能疊放等等；再比如存在一定的危險性、鮮活性，或者帶有某種特殊氣味等，都不方便選擇拼車混裝運輸。而在新疆眾聯(lián)華運所提供的中烏國際汽運服務(wù)中，基本都能為這些存在特殊運輸顧慮的客戶找到解決方案，實質(zhì)上整車與拼車的選擇根本不存在矛盾，實際要解決的是風險與成本之間的問題。 （更多…）

上海受本次疫情影響經(jīng)歷了近兩個多月的停滯，各行各業(yè)均受到不同程度的影響，其中，對國際貿(mào)易的影響程度略小于生產(chǎn)制造業(yè)，但在訂單的執(zhí)行上受到阻礙，雖然多部門積極協(xié)調(diào)，打通了上海區(qū)域的國際海運和空運通道，但中小規(guī)模的上海國際貿(mào)易訂單仍無法操作到位，處于上海周邊長三角地區(qū)的大量生產(chǎn)制造業(yè)，也都因上海地區(qū)的國際貿(mào)易企業(yè)停擺而無法接單，此時，處在新疆的國際物流行業(yè)也受到了影響，比如上海發(fā)往歐洲、中亞地區(qū)的班列數(shù)量，從江浙滬發(fā)往中亞方向的國際汽運整車、拼車都要比同年下降很多。 （更多…）

當你看到烏茲別克斯坦各處神學院墻面與穹頂上的那些精美且復(fù)雜的圖案時，不禁會為設(shè)計者對這些繁復(fù)圖形的設(shè)計，感到佩服，曾有人說過，這些圖案里蘊藏著包含一切事物運行規(guī)律的宇宙邏輯，而對于一些有設(shè)計和數(shù)學基礎(chǔ)的人來說，可以看出是精確的計算與文化的交融，想在如此大的立體建筑上，計算出如此精確的圖案，確實需要豐富的數(shù)學與設(shè)計知識。本想探討烏茲別克斯坦足球與經(jīng)濟，可為何說到烏茲別克斯坦神學院里的圖案？原因在于，或許烏茲別克斯坦前人繪制復(fù)雜圖案的思維模式早已滲透到該國的方方面面，這種復(fù)雜且邏輯縝密的解決問題的能力，你甚至可以在烏茲別克斯坦足球制度改革和現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展中找到痕跡，只是這種思維邏輯無法用語言來形容。 （更多…）

我們一直對烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分關(guān)注，一是我們直接參與投資了該國新能源汽車項目，承擔了相關(guān)汽車零配件的中烏運輸倉儲配送業(yè)務(wù)；二是該國的汽車產(chǎn)業(yè)有可能成為中亞地區(qū)最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，但同時也面臨著諸多問題，比如相關(guān)項目仍處于國有壟斷狀態(tài)，汽車產(chǎn)品零配件設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造能力欠缺，供應(yīng)鏈體系不完整，無自主汽車品牌等，對此，該國制定了關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)五年發(fā)展戰(zhàn)略，希望從最根本的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上進行調(diào)整，使之成為該國工業(yè)體系的主力產(chǎn)業(yè)，保障該行業(yè)在烏國發(fā)展的主動性，以下從汽車產(chǎn)業(yè)集群、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及農(nóng)業(yè)用車發(fā)展計劃三點簡單分析五年戰(zhàn)略商機何在？ （更多…）

我們曾在三年前就寫過關(guān)于中吉烏國際鐵路建設(shè)的文章，根據(jù)幾年來收集到的各方消息和資料，預(yù)測過該鐵路的建設(shè)預(yù)期，但之后仍不見具體的、可行的以及官方的消息發(fā)布，期中問題涉及較多，比如建設(shè)資金、設(shè)計路線和標準、以及各國相關(guān)政策支持等等，由于吉爾吉斯坦建設(shè)資金一直未到位，處于兩端的中方和烏方顯得較為被動，拉長了項目的實施計劃，此外，對于建設(shè)路線、軌道標準以及投產(chǎn)后的運營模式也未有定論，就在前不久，中吉烏國際鐵路建設(shè)時間再次由吉國官方對外發(fā)布，讓我們看到了一絲曙光，由此一系列的相關(guān)方都在分析該鐵路運行后的受益方都有哪些，提前進入了投資準備階段。 （更多…）

近期，在我們的中國至烏茲別克斯坦新能源汽車供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)中，客戶數(shù)量不斷增加，電動汽車出口量已超過了去年同期水平，面對如此大的出口量，深刻感受到兩個問題，一是烏茲別克斯坦電動汽車市場需求旺盛；二是中國新能源汽車從業(yè)者對烏茲別克斯坦的重視程度越來越高，不斷投入人力、物力、資金開拓市場。不能說這兩個問題絕對的好，或許還存在著某些弊端，短時間內(nèi)大量新能源車涌入該國市場，是否會引發(fā)市場消化能力的變化？是否在投入期較長的汽車項目中合理設(shè)計營銷方案，以便減少各類因素所導(dǎo)致的風險問題。 （更多…）