固定資產(chǎn)折舊屬財(cái)務(wù)專業(yè)范疇，多用于生產(chǎn)、制造、加工業(yè)中將固定資產(chǎn)價(jià)值逐步分?jǐn)偟疆a(chǎn)品或服務(wù)的賬務(wù)流程，大多數(shù)從事國際貿(mào)易、跨境電商或者國際貨代類的輕資產(chǎn)公司很少有專業(yè)認(rèn)知，但是一些擁有倉儲、裝卸設(shè)備及運(yùn)輸車輛的國際物流公司會在賬務(wù)處理中經(jīng)常使用。簡單的說固定資產(chǎn)折舊是指企業(yè)在經(jīng)營過程中的固定資產(chǎn)會產(chǎn)生損耗，而這部分損耗也應(yīng)計(jì)入到產(chǎn)品成本或經(jīng)營成本中，以便更合理的計(jì)算出產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格、成本與利潤，而如何計(jì)提或者分?jǐn)偣潭ㄙY產(chǎn)折舊，各國稅法與計(jì)算方法規(guī)定不一，烏茲別克斯坦也是同樣如此。 （更多…）

可以說哈薩克斯坦騷亂事件一出，震動了整個與中歐班列相關(guān)的國際貿(mào)易、倉儲運(yùn)輸和國際貨代從業(yè)者們，哈薩克斯坦是當(dāng)下所有一帶一路上鐵路班列的必經(jīng)國家，所有集裝箱貨物的換裝、中轉(zhuǎn)都要在該國完成，一旦騷亂失控，蔓延到該國的運(yùn)輸系統(tǒng)，包括公路、鐵路、航空及管道運(yùn)輸都將受到影響，甚至干擾到該國海關(guān)的正常服務(wù)，那由此帶來的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)會快速導(dǎo)致新疆與哈國口岸及內(nèi)陸各城市鐵路場站的運(yùn)作，慶幸的是前方傳來的消息一切正常，雖然在最接近鐵路系統(tǒng)的阿拉木圖地區(qū)有零星騷亂發(fā)生，但還未對附近的鐵路設(shè)施造成破壞。 （更多…）

GDP即國家生產(chǎn)總值是衡量一國經(jīng)濟(jì)狀態(tài)和發(fā)展速度的重要指標(biāo)，對于從事國際貿(mào)易與國際物流的從業(yè)者來說，在選擇海外市場和目標(biāo)客戶時，首先參考的就應(yīng)該是一國的GDP以及它近幾年的增長速率，然后再去篩選目標(biāo)市場里的有效客戶，而在GDP的背后也有其不同的增長結(jié)構(gòu)和邏輯，比如烏茲別克斯坦GDP的構(gòu)成包括了消費(fèi)、進(jìn)出口、投資和政府采購，各部分的增長比例高低不同，最終決定著該國的某些行業(yè)會持續(xù)增長，而某些行業(yè)也將保持穩(wěn)定，而我們必須要去選擇那些具備快速增長的、有潛力的行業(yè)去投入，將機(jī)會成本降到最低。 （更多…）

根據(jù)中國駐烏使館商務(wù)處轉(zhuǎn)發(fā)的烏茲別克斯坦國家統(tǒng)計(jì)委員會消息，截至2021年12月1日止，在烏俄羅斯企業(yè)達(dá)到了2291家，排名第一；中國企業(yè)有1923家，排名第二位，記憶中烏國統(tǒng)計(jì)委員會自發(fā)布此項(xiàng)數(shù)據(jù)以來，俄羅斯在烏公司的數(shù)量一直位居榜首，實(shí)際上近年來中國在烏注冊公司的速度已明顯加快，但仍然沒有超過在烏俄羅斯公司的增長數(shù)量，各中原因其實(shí)并不難發(fā)現(xiàn)。 （更多…）

新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司每年都會根據(jù)上一年的中烏貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析與總結(jié)，針對性的制定新一年的客戶服務(wù)計(jì)劃和市場開發(fā)方向，從行業(yè)分類、運(yùn)輸渠道以及價(jià)格維度分別研判，確定現(xiàn)有物流產(chǎn)品是否與客戶需求相匹配，將服務(wù)重心定位于最重要的目標(biāo)市場，以便為客戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。以下從宏觀角度預(yù)測2022年中烏貨物結(jié)構(gòu)變化，因信息量大且復(fù)雜，我們不能在文章中具體到中觀的公司以及微觀的產(chǎn)品層面，只對行業(yè)大類簡單介紹，希望對中烏貿(mào)易商和相關(guān)物流商有所借鑒。 （更多…）

在選擇新疆境內(nèi)的貨代和國際物流公司時，對于終端客戶或者同行來說，只有匹配，沒有對錯，每個人都有自己的邏輯和想法，但有時會被一些主觀或客觀的情況所左右，比如只找熟悉的貨代合作，雖然有安全感，但對方?jīng)]有匹配的服務(wù)項(xiàng)目；再比如委托一家陌生的貨代或者物流公司合作，又會增加操作風(fēng)險(xiǎn)。這些都是選擇上的邏輯博弈，存在很多不確定性，那如何將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，選擇對的新疆貨代或者物流公司呢？這就需要準(zhǔn)確分析新疆境內(nèi)的貨代或物流公司的業(yè)務(wù)屬性，選擇那些細(xì)分了業(yè)務(wù)范圍的與自身需求匹配的物流供應(yīng)商，以下我們將新疆區(qū)域內(nèi)的國際貨代或國際物流公司的業(yè)務(wù)范圍簡單分析如下，供大家參考了解。 （更多…）

工作中接觸到一位咨詢烏茲別克斯坦物流業(yè)務(wù)的客戶，他們主要從事化工原材料的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)，有意將產(chǎn)品銷往中亞，之前在烏茲別克斯坦也有合作過的客戶，在解釋了相關(guān)物流問題之后，我們了解到對方對中亞化工市場并不熟悉，只有方向，沒有策略，更沒有詳細(xì)的戰(zhàn)術(shù)和方法，但客戶從事過多年的國際貿(mào)易，市場開發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富，從他們身上還了解到仍然使用的是傳統(tǒng)的郵件開發(fā)，加上國外社交軟件與自媒體建立客戶關(guān)系，在面對陌生的中亞市場，在語言、營銷方式以及物流渠道上仍然障礙重重，我們以中亞的烏茲別克斯坦為例，概括出尋找烏茲別克斯坦市場商機(jī)的三大關(guān)鍵邏輯，判斷自身產(chǎn)品是否在該區(qū)域具備優(yōu)勢，希望這類有意進(jìn)入烏國市場的國際貿(mào)易客戶參考、交流。 （更多…）

對于中亞區(qū)域的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)，大部分訂單的交付是通過國際鐵路、國際汽運(yùn)或者國際空運(yùn)解決，其中，國際汽運(yùn)以其靈活性好、時效性高、可直達(dá)到門等特點(diǎn)成為最主要的物流解決方式，但也因貨物周轉(zhuǎn)方式和裝運(yùn)方式，可能導(dǎo)致貨物存在移動過程中發(fā)生貨損，比如貨物在裝運(yùn)到國際汽運(yùn)卡車前要經(jīng)歷工廠提貨、倉庫裝車、中途運(yùn)往國際汽運(yùn)場站倉庫卸貨、整車或拼車、零擔(dān)裝入國際汽運(yùn)卡車或者集裝箱、過境運(yùn)輸?shù)侥康膰鹣浠蛐盾嚒}儲后等待海關(guān)放行提貨，整個流程下來貨物要經(jīng)歷六到七次的搬運(yùn)，因此，對于一些易碎或易損傷、不可倒置的貨物要特別注意，以下提供四種措施，以避免造成中亞汽運(yùn)過程中的貨損。 （更多…）

在烏茲別克斯坦，法人利潤稅是根據(jù)企業(yè)收入的多少，之后再按固定稅率征繳，對于企業(yè)收入多少的判定就變得尤其重要，這關(guān)系到企業(yè)要繳納多少法人利潤率。我們之前討論過不屬于納稅人收入的幾種情況，比如投資款項(xiàng)與退出投資時投資人與被投資方收到的款項(xiàng)，以及在資本市場獲得的融資款項(xiàng)，均不被認(rèn)定是納稅人收入，不必計(jì)入企業(yè)收入賬戶，因此，不必繳納企業(yè)法人利潤稅，以下我們依照烏茲別克斯坦稅法，針對外幣賬戶和外幣業(yè)務(wù)的匯兌收益，解釋兩種發(fā)生匯兌收入時要不要繳納法人利潤稅。 （更多…）

相對于中亞班列計(jì)劃難申請，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運(yùn)力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運(yùn)干線，政策上對中歐班列的偏愛是從事國際鐵路業(yè)務(wù)的物流貨代所共知的，我們可以從之前發(fā)出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內(nèi)容中均會注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰(zhàn)略意義，沿線國家又為中歐班列提供了最大的寬容度，這又讓部分中亞班列的運(yùn)力和產(chǎn)能再次受到擠壓，解決方案自然而然回歸到了中亞汽運(yùn)上，而帶來的弊端則是運(yùn)輸成本相對中亞班列高出20%-35%。 （更多…）