中亞五國疫情還在持續，但是分布在中亞五國的中資企業，以及依賴中國物資的當地企業早已開工運行。疫情前，可以通過多條物流干線將物資快速運送到中亞各地，疫情期間，國際鐵路擁堵，航班停航以及陸運口岸受限，中亞五國物流干線無法恢復到疫情前的狀態和產能，中資及中亞各國企業也因人員和物資不到位，不斷出現停工和無法運行的局面，物流需求迫切。 （更多…）

如果我們把文章題目進行拆解，可以得到三個條件，分別是跨境電商、中亞五國和物流貨代供應商，至于題目中的“靠譜”又包涵了哪些因素，還要根據這三個條件的屬性來判斷。其次，分屬不同平臺下的跨境電商客戶，對于物流貨代供應商的選擇會有不同的考量方法，比如線上已有的物流快遞供應商，可以讓電商用戶無縫對接，在線下單即可，可對于某些國家和地區，因價格、配送路徑、物流時效，平臺上的物流供應商都無法滿足電商用戶和收貨人要求的話，還可以選擇線下的物流貨代快遞供應商來完成商品的交接。 （更多…）

不知道有多少人知道，從新疆烏魯木齊地窩堡機場起飛，到美國紐約肯尼迪機場的距離，要比從北京、上海、廣州經太平洋到紐約的距離分別縮短7800公里、6380公里和8300公里；如果往相反的方向飛往歐洲國家，要比北京、廣州飛歐洲近4000多公里。 （更多…）

近期烏茲別克斯坦頻繁出現在每天疫情播報的輸入型病例中，如此多的確診病例，不得不讓與這個國家有關聯的人和事產生波動，大量置留在烏茲別克斯坦的國人歸國心切，但因烏國的疫情和防疫檢測措施又無法大面積恢復通航，烏茲別克斯坦在疫情未被有效控制的情況下放開管制，似乎讓疫情再度失控，由此帶來的通航政策會不會面臨改變？ （更多…）

我們可以把新疆國際物流貨代業的發展歷史和趨勢放在兩個城市來說，一個是烏魯木齊，另一個就是喀什，當然，新疆其它城市也有物流貨代企業，我們先暫且簡略不說，至于分布在新疆周邊的各邊境口岸貨代、報關行，對于新疆的國際物流貨代來說，也只是起到了貨物交接時清關、報關與過境場站等操作功能，從運營層面來講，烏魯木齊與喀什的國際物流貨代企業承擔著新疆國際物流貨代業的發展和商務作用，決定著新疆國際物流貨代行業在技術上、人才上和硬件上的投入水平。 （更多…）

新疆位于我國西北邊陲，居于亞歐大陸腹地，周邊與蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦和印度八個國家接壤，邊境線長達五千多公里，是我國臨國最多，邊境線最長的省份。目前，經國務院和自治區批準的對外開放的一類口岸有17個，二類口岸12個，因新疆口岸資源豐富帶來的國際道路運輸作用不斷升高，至2016年以來，新疆與周邊蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦和巴基斯坦陸續開通了國際貨運線路57條，客運線路54條，位居全國國際公路運輸線路首位。 （更多…）

因每天要為客戶辦理大量中國至烏茲別克斯坦國際公路運輸險，接觸過多位專業從事貨運保險的從業者，通過交流了解到，海運是相對出險率較高的國際運輸方式，其次，空運、鐵路、國際公路的出險率相對較低，因此，我們時常就會聽到某某船舶發生事故的消息。 （更多…）

工作中發現，一些從國內往烏茲別克斯坦發送貨物的新客戶中，有些很迷茫，不知如何開始，如何選擇運輸方式，運輸工具和運輸路線，甚至對運費高低沒任何概念，也不知道如何識別，不清楚如何高質量的將貨物運送到烏茲別克斯坦。 （更多…）

工作中，經常遇到外貿或工廠的客戶朋友來詢問，從幾公斤到十幾公斤的貨物，發烏茲別克斯坦是貨代方便，還是發國際快遞而糾結？針對哪些貨物、多重的貨物，適不適合寄送烏茲別克斯坦國際快遞，從目前中國至烏茲別克斯坦快遞的運輸方式、運輸成本及貨物品類來看，都非常清晰和專業，為不同屬性的貨物提供了多種解決方案。 （更多…）

“一帶一路”政策的重要建設環節就是中亞物流通道的暢通，為開發“一帶一路”貿易資源，打通運輸障礙，沿線國家多年來不斷出臺相關物流保障和扶持政策，比如已開通開行近萬列的經新疆至中亞班列和中歐班列、中亞直達航班以及國際公路運輸等，均放大了中亞國際物流干線的產能，推動了中亞各國及歐洲的進出口貿易量，對促進“一帶一路”發展起到了不可忽視的作用。 （更多…）