由于近期疫情的影響，使國(guó)內(nèi)各區(qū)域的運(yùn)輸環(huán)境變得差異較大，汽運(yùn)出口烏茲別克斯坦以及中亞地區(qū)的貨物，已頻繁出現(xiàn)無(wú)法按時(shí)進(jìn)倉(cāng)的情況，比如江浙滬地區(qū)的貨物，無(wú)論整車，還是零擔(dān)拼車，都不能按計(jì)劃到貨。如果將整個(gè)中烏汽運(yùn)出口流程分為國(guó)內(nèi)段、口岸段和境外段的話，早先口岸段是出口重心與難點(diǎn)，那么現(xiàn)在國(guó)內(nèi)段則成了整條運(yùn)輸鏈上的重點(diǎn)，因此，在這有必要提示中烏進(jìn)出口客戶的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段，相關(guān)人與貨物的防疫消殺以及從業(yè)者的核酸檢測(cè)等三方面進(jìn)行精細(xì)化管理，避免出現(xiàn)貨物在運(yùn)輸途中遭遇風(fēng)險(xiǎn)，從而影響后續(xù)出口環(huán)節(jié)。

規(guī)劃國(guó)內(nèi)運(yùn)輸路線。之前通過汽運(yùn)出口烏茲別克斯坦或者中亞地區(qū)的客戶，會(huì)將國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸，全權(quán)委托給整車或者零擔(dān)公司，只要幾天后確認(rèn)到貨情況即可，無(wú)需過多關(guān)心和干預(yù)物流公司如何運(yùn)到新疆口岸，但現(xiàn)在卻不同，由于各地疫情分布不同，必須與承運(yùn)方確認(rèn)協(xié)調(diào)運(yùn)輸路線，如發(fā)現(xiàn)存在風(fēng)險(xiǎn)需要提示對(duì)方，甚至放棄委托，如運(yùn)輸過程中發(fā)生問題更需要與對(duì)方確認(rèn)相關(guān)損失，因此，在委托前要與供應(yīng)商確認(rèn)運(yùn)輸期限、風(fēng)險(xiǎn)權(quán)責(zé)以及處理預(yù)案，更有必要相關(guān)合同中注明。

防疫消殺。目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司對(duì)全部中烏汽運(yùn)貨物，在進(jìn)出倉(cāng)環(huán)節(jié)采取消殺作業(yè)，但并不是要求貨物只在口岸段做防疫消殺，而是貨物在出廠前的包裝環(huán)節(jié)，就應(yīng)進(jìn)行消殺作業(yè)，避免將廠內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)延伸到廠外的社會(huì)物流系統(tǒng)中，即保護(hù)了自己，也保護(hù)了國(guó)內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)的安全，并在貨物交接過程中注意運(yùn)輸人員的消毒。

核酸檢測(cè)。國(guó)內(nèi)對(duì)已出現(xiàn)疫情的地區(qū)物流從業(yè)人員均進(jìn)行當(dāng)日核酸檢測(cè)，部分高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的物流系統(tǒng)還實(shí)行閉環(huán)管理，所謂閉環(huán)，就是說在該物流作業(yè)區(qū)域內(nèi)活動(dòng)，要求所有工作人員不得與外界接觸，只允許貨物進(jìn)出，而無(wú)人員進(jìn)出，另外，部分地區(qū)的運(yùn)輸管理部門還會(huì)采用異地駕駛?cè)藛T不下車接卸貨模式，此模式雖然規(guī)避了傳染風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)貨物的狀態(tài)和數(shù)量無(wú)法查看，也不承擔(dān)相關(guān)貨物的缺失責(zé)任，因此，需要貨方在出庫(kù)和異地進(jìn)倉(cāng)時(shí)嚴(yán)格核對(duì)，確保不發(fā)生問題。

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