哈薩克斯坦是中亞五國最大的國家，雖然人口數(shù)量少于烏茲別克斯坦，但在經(jīng)濟(jì)規(guī)模和地理條件上大于其它四國，對于俄語貿(mào)易來說，也是最重要的海外市場之一，在實際中哈汽車貿(mào)易當(dāng)中，哈薩克斯坦每年從我國進(jìn)口大量整車，比如從去年的進(jìn)出口數(shù)據(jù)來看，哈國2021年汽車總產(chǎn)銷量在11萬多輛，但從我國進(jìn)口了近4000輛汽車，占到總產(chǎn)銷量近4%的市場份額，因此，這對于我國的汽車工業(yè)來說還存在巨大的市場空間與機(jī)會，以下我們通過政策支持、供應(yīng)鏈、消費能力與物流優(yōu)勢四個面簡單介紹哈薩克斯坦的電動汽車市場優(yōu)勢。

政策支持。自2017年哈薩克斯坦國情資文報告，該國將發(fā)展出口導(dǎo)向型電動汽車產(chǎn)業(yè)，擬對電動汽車生產(chǎn)提供國家政策扶持及補(bǔ)貼，這對于該國傳統(tǒng)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型提供了政策基礎(chǔ)；其次，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，電動汽車可占用公交車道行駛，并提供專用或享受免費停車位待遇，對于商用充電樁等配套設(shè)施提供土地等政策支持，這將刺激電動汽車在哈薩克斯坦的市場購買力，因此，無論在生產(chǎn)制造端，還是消費端，哈薩克斯坦都在推進(jìn)電動汽車的市場化水平。

供應(yīng)鏈。從消費端供應(yīng)鏈與制造端供應(yīng)鏈兩塊來看電動汽車產(chǎn)業(yè)，消費端對于傳統(tǒng)燃油汽車的需求仍強(qiáng)于電動汽車，但是提貨周期因疫情和產(chǎn)能問題延長，導(dǎo)致消費者對于供應(yīng)周期只有15天左右中國制造的電動汽車產(chǎn)生了購買欲望；在看哈國汽車制造端供應(yīng)鏈，由于之前的汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈特別依賴過境俄羅斯，大量零配件需要從歐洲進(jìn)口，導(dǎo)致運輸時間和成本成倍增加，雖然在零配件制造標(biāo)準(zhǔn)及開發(fā)周期存在困難，但仍阻擋不了哈國汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)向中國，以減少和平衡制造環(huán)節(jié)的風(fēng)險與成本，包括未來以中國電動汽車生產(chǎn)設(shè)計為標(biāo)準(zhǔn)后，更會讓電動汽車制造供應(yīng)鏈傾向中國。

物流優(yōu)勢。中國與哈薩克斯坦直接接壤，國際陸運優(yōu)勢較強(qiáng)，無論是整車運輸，還是汽車零配件運輸，都可實現(xiàn)短時間到達(dá)，可替代的運輸方式和過境口岸讓中哈國際運輸不存在任何風(fēng)險，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中亞電動汽車供應(yīng)鏈可以通過多個中哈口岸提供商品車運輸，車輛從中國整車廠采購，完成報關(guān)放行后，運輸至哈薩克斯坦各大主要城市時間可以控制在10-15天，因此，物流優(yōu)勢也強(qiáng)化了中國電動汽車在哈薩克斯坦的市場競爭力。

消費能力。接近兩千萬人口規(guī)模的哈薩克斯坦，消費能力是中亞之首，其特別的地理位置和自然資源優(yōu)勢，使得該國的消費力更接近于俄羅斯和歐洲地區(qū)，雖然名義上人均工資收入在人民幣5000左右，但對于一些特殊行業(yè)和職業(yè)來說收入會更高，比如資源類公司、醫(yī)生、律師、國際貿(mào)易類職業(yè)等收入會達(dá)到每月近萬人民幣，但房價之類的生活成本較低，因此，對于電動汽車這類大宗消費品有較強(qiáng)的消費能力，而我國的電動汽車無論從產(chǎn)能、價格、質(zhì)量及設(shè)計等多方面已完全超越當(dāng)?shù)赝悅鹘y(tǒng)燃油汽車，具備較強(qiáng)的市場競爭力，未來五年將會產(chǎn)生一波市場商機(jī)，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在哈薩克斯坦擁有成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)，具備中哈商品車運輸、清關(guān)及交付能力，如有在哈發(fā)展電動汽車業(yè)務(wù)的朋友可與我們聯(lián)絡(luò)，共同在哈薩克斯坦推廣中國電動汽車品牌。

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