一般大宗類的國際貿(mào)易在交易前，客戶都會實(shí)地考察供應(yīng)商的背景情況，對產(chǎn)能、供應(yīng)周期、資質(zhì)以及產(chǎn)品都要做詳細(xì)的驗(yàn)廠調(diào)研，以降低大宗類貨物或設(shè)備的國際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。因疫情限制各國人員流動(dòng)，導(dǎo)致這類國際貿(mào)易在采購前的所有工作不能正常進(jìn)行，可市場需求強(qiáng)度在加大，甚至已經(jīng)發(fā)生了生產(chǎn)延誤，影響項(xiàng)目計(jì)劃的情況，在面對未來即將發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，采購必須如期進(jìn)行，供需雙方會如何解決呢？

我們在新疆及中亞疫情中接觸到了大量此類客戶，在為客戶提供疫情中的中國到烏茲別克斯坦運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，看到了客戶在利用網(wǎng)絡(luò)直播、視頻介紹等方式進(jìn)行產(chǎn)品講解、企業(yè)介紹和最后的合同簽訂，為供需雙方打開了一條國際采購的驗(yàn)廠、驗(yàn)貨、考察企業(yè)背景和簽約的解決之路。昨天文章中提到的上汽紅巖在商用車的國際貿(mào)易中，就采用了此方案與客戶達(dá)成了交易，并順利的在疫情中將車輛交付給了烏茲別克斯坦的客戶手中，已證明此方案可行、有效，被供需雙方接受。

我們看到國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)直播帶貨模式已非常成熟，而在傳統(tǒng)的國際貿(mào)易中，多數(shù)企業(yè)還在沿用發(fā)郵件、打電話和參加展會的方式來開發(fā)客戶，而未能利用可直接提高效率的網(wǎng)絡(luò)直播模式進(jìn)行國際貿(mào)易，當(dāng)然，這里面有技術(shù)問題，也有企業(yè)自身能力問題，甚至，為了規(guī)避一些信息上不對襯才能獲得訂單，因此，傳統(tǒng)方式還是有它的優(yōu)勢所在。但技術(shù)在發(fā)展，從事國際貿(mào)易的人群在更替，對于新事物替代舊事物的速度一定是越來越快的，做為國際貿(mào)易從業(yè)者要做好這方面的計(jì)劃和打算，疫情限制了人員流動(dòng)，必定催生出適應(yīng)時(shí)代環(huán)境的新國際貿(mào)易模式，甚至，演化出更多我們想都想不到的國際貿(mào)易新玩法。

而對于國際物流和貨運(yùn)代理行業(yè)來說，提供的服務(wù)也可以通過視頻直播的方式展現(xiàn)，但前提有兩個(gè)條件，一是視頻工具；二是投放平臺。前者容易實(shí)現(xiàn)，手機(jī)或者直接微信視頻即可完成，而后者的投放平臺必須具備細(xì)分流量（客戶），而貨代服務(wù)又是B端需求，客戶如何會用看視頻的方式來尋找供應(yīng)商呢？而新疆眾聯(lián)華運(yùn)的切入點(diǎn)是在貨物出運(yùn)的各環(huán)節(jié)上，以視頻的方式展現(xiàn)，或者點(diǎn)到面的全面發(fā)送，或者點(diǎn)對點(diǎn)進(jìn)行專門發(fā)送，比如我們在提供中亞大件運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，每天會以視頻的方式匯報(bào)當(dāng)日運(yùn)輸計(jì)劃的完成情況，貨物與設(shè)備的運(yùn)輸實(shí)時(shí)狀態(tài)等，讓客戶以一種可視化的方式接受全程物流服務(wù)，這必定會成為未來跨境物流服務(wù)的必然趨勢。