可以說新疆口岸擁堵是制約中亞物流運(yùn)輸產(chǎn)能的主要因素，加之近期因哈薩克斯坦鐵路施工將阿拉山口至多斯托克的中亞四國（烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦）運(yùn)輸渠道轉(zhuǎn)移到霍爾果斯口岸，導(dǎo)致本已十分擁堵的口岸，再次為出口到中亞方向的貨物增加了運(yùn)輸難度，現(xiàn)在看主要解決的渠道有三種，一是空運(yùn)；二是鐵汽聯(lián)運(yùn)；三是全程汽運(yùn)，三種方式各有其利弊，適合于不同種類與屬性的貨物，需要收發(fā)貨方區(qū)別對待，以至于達(dá)到降低國際物流成本的目的，對此我們作以下簡單介紹，供相關(guān)從業(yè)者參考。

空運(yùn)。之前，我們在出口中亞運(yùn)輸方式中對空運(yùn)有過詳細(xì)介紹，現(xiàn)在國內(nèi)均有直飛中亞各國主要城市的航班，適合體積重量較小、貨值較高的貨物，尤其對交付時間短的貨物更加匹配，如果陸運(yùn)口岸出現(xiàn)擁堵，可以通過少量空運(yùn)+大量陸運(yùn)的方式分次出口至中亞各國，其次，空運(yùn)的起運(yùn)港與目的港會影響運(yùn)費(fèi)高低，在選擇空運(yùn)時要對起運(yùn)港、航司有所區(qū)分，為避免廣告，這里不做推薦，此外，全貨機(jī)與貨艙兩類空運(yùn)價(jià)格、適配貨物的區(qū)別較大，對于發(fā)貨方來說需要根據(jù)實(shí)際情況對比后再做訂艙。

汽運(yùn)。目前，對于大宗貨物貿(mào)易來說，國際汽運(yùn)是解決中亞運(yùn)輸困局的主要渠道，由于鐵路運(yùn)輸被長期限制在新疆阿拉山口與霍爾果斯，新疆其它口岸均為汽運(yùn)口岸，對于出口來說可選擇性較多，靈活性大，能有效避免各別口岸擁堵時帶來的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和物流成本增加。此外，國際汽運(yùn)可以接受不同類型的貨物，可以實(shí)現(xiàn)整車、零擔(dān)拼車、鐵汽聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式，物流供應(yīng)商大多可以在國內(nèi)各大城市門點(diǎn)裝箱、提貨，一站式汽運(yùn)直達(dá)中亞各國到門服務(wù)。

海陸聯(lián)運(yùn)。在中亞班列和國際汽運(yùn)未開行之前，海陸聯(lián)運(yùn)是中國出口中亞方向最主要的運(yùn)輸渠道，基本路線大致從中國各港口海運(yùn)班輪出發(fā)，到達(dá)巴基斯坦的卡拉其港或者伊朗的阿巴斯港后通過陸路中轉(zhuǎn)過境到達(dá)中亞各國，現(xiàn)在仍有大量項(xiàng)目類貨物會通過此運(yùn)輸方式出口，適合一些比較特殊貨物，但由于中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多，中轉(zhuǎn)過境時容易發(fā)生關(guān)務(wù)或者其它風(fēng)險(xiǎn)，但是在新疆各口岸發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶聲r，此運(yùn)輸渠道仍可實(shí)現(xiàn)中亞方向的貨物交付。

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