由于近期國際海運費飛漲，國際鐵路價格相對穩定，因此出口貨運量大增，但國外段鐵路運輸問題頻出，壓力漸增，新疆口岸限裝令不斷，以集裝箱方式為主的中歐、中亞班列還維持著相對平穩的運行，雖然裝運計劃照比之前延長了很多，但對于大宗貨物的中歐、中亞物流運輸需求仍然能得到解決。國際鐵路運輸的性價比強于海運，尤其對中亞地區來說，通過海陸中轉操作環節多，風險大，費用高；國際公路運輸則在時效上占優勢，但在運輸成本、運力與產能上還是無法與班列相比，對于發貨人在操作過程中必須有所注意，以避免增加運輸風險與成本。 （更多…）

如果你現在就在烏茲別克斯坦的塔什干，想想就在疫情前，還無法頻繁看到中國品牌的電動汽車行駛在路上，可就在疫情之后，你會很容易發現中國品牌的新能源電動汽車行駛在身邊，仔細觀察車內的駕駛員，普遍不是中國人的面孔，而大部分是烏茲別克斯坦當地人的模樣，這說明中國生產的新能源電動汽車已加速進入了烏國汽車市場，融入了當地人的日常生活。那到底哪個中國電動汽車品牌在烏茲別克斯坦賣的最好？又有哪個中國品牌的電動汽車最適合當地市場？而銷量好的原因又何在呢？ （更多…）

在提供中國至烏茲別克斯坦專線物流服務的過程中，經常有客戶咨詢是否可以運輸真空包裝 […]

隨著烏茲別克斯坦的消費群體越來越多的從中國電商平臺購買商品，那些看似很難快遞的、帶電池的電子類、家電類商品已經可以很順利的運輸到烏茲別克斯坦了，但是目前也只能通過國際公路運輸，航空方式還是會受到限制。我們了解到，初次購買這類商品的客戶會存在顧慮，而大部分平臺商家也不具備將商品快遞到中亞地區的能力，也不告知或者完全不知道帶電池商品運往烏茲別克斯坦的渠道，造成了該地區一些客戶看到急需商品而無法購買的無奈情況。 （更多…）

每一個到烏茲別克斯坦投資的中國企業都有其目的，要么看中烏國市場的產品空缺，要么看中烏國人工成本低廉，要么認可該國的中亞區位優勢，但所有項目都不可能占盡所有好處。在我們所服務的客戶中有很多生產制造類企業，雖然具備成熟的技術，來到烏茲別克斯坦享受到諸多紅利，節省了大量成本，但在生產過程中，部分核心設備、零配件及原材料仍需要從中國持續采購供應，這就需要供需雙方提供穩定、安全、快速的國際供應鏈服務，以保證在烏中國企業的順利運作。 （更多…）

目前，各國大量經濟學家正在評估和分析新冠疫情之后，一些主權債務較高的國家是否存在經濟危機的風險，而引發危機的根源有可能是美元在疫情當中的持續寬松，簡單的說就是美國持續印發貨幣有可能導致部分主權債務較高的國家發生經濟危機。而今天我們討論的烏茲別克斯坦已在本年的7月1日由該國央行公布了債務總額，其中，主權外債達到了220億美元，非主權債務達到139億美元，并在2021年上半年按期歸還了部分主權與非主權外債，我們該如何判斷烏國外債的高低呢？如果烏外債過高，該國是否具備償還能力呢？帶著這兩個問題我們簡單分析如下。 （更多…）

烏茲別克斯坦早在1994年就曾提交過入世申請，因談判過程中發生意外而不得不中斷，2020年烏國副總理兼投資與對外貿易部部長表示，將中斷了15年的入世談判于本年恢復進行，那么在過去的一年中，烏茲別克斯坦的入世流程走到哪一步了呢？未來還要經過哪些環節才能正式加入世貿組織呢？入世后，對烏茲別克斯坦經濟的利弊又有哪些呢？作為業外人士，帶著這些問題，我們通過一些可查詢到的資料為大家簡單介紹如下。 （更多…）

本年度還未結束，以下只討論2020年至2021上半年度中國出口烏茲別克斯坦的貨物結構變化，而具體的進出口數據也因跨年無法提供，實際上這些數據只能證明進出口貨物的宏觀發生了哪些變化，不能對各別微觀品類做出分析，對從事中烏貿易或者相關行業的從業者來說，也已經是過去式，用來參考可以，絕不可照此執行。我們要根據這些數據深入判斷具體行業或產品的未來走勢，以便迎著趨勢操作和經營，好比迎著潮頭沖浪才能又快又穩。通過現有的數據我們發現增長率變化最快的有三大類：汽車、化工和食品，以下簡單分析這三類貨物變化的原因何在。 （更多…）

在新疆口岸經營烏魯木齊到烏茲別克斯坦物流專線的國際物流企業少說有數十家，如果算上港口城市，總數將輕松超過百家，在這數百家烏茲別克斯坦物流專線公司里，如何找到適合您的物流供應商，就變得多少有些技術含量，我們從以下四個維度為大家提供選擇和考查供應商的邏輯，避免發生需求與供應不相匹配的問題和風險。 （更多…）