目前，中國(guó)生產(chǎn)的新能源電動(dòng)汽車越來(lái)越受到中亞客戶的歡迎，之前我們也曾介紹過(guò)最受烏茲別克斯坦歡迎的中國(guó)新能源電動(dòng)汽車品牌，隨著越來(lái)越多中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車行駛在中亞各國(guó)公路上，消費(fèi)帶動(dòng)作用會(huì)再次刺激當(dāng)?shù)貪撛诳蛻舻馁?gòu)買(mǎi)意愿，而中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車無(wú)論在外觀設(shè)計(jì)、駕駛感受和制造工藝，都好于傳統(tǒng)燃油汽車，甚至大量中亞消費(fèi)者在未看到實(shí)車的情況下交付訂金購(gòu)車，而當(dāng)實(shí)車交付后，對(duì)比之前的傳統(tǒng)燃油汽車擁有了更多的消費(fèi)喜悅感，中亞各國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車的喜歡程度甚至超過(guò)了我國(guó)，購(gòu)買(mǎi)汽車之后全家聚會(huì)慶祝一番的場(chǎng)面成為了當(dāng)?shù)氐牧?xí)慣。 （更多…）

新能源電動(dòng)汽車出口中亞市場(chǎng)時(shí)，報(bào)關(guān)與清關(guān)應(yīng)該是整個(gè)車輛交付過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重最高的環(huán)節(jié)，無(wú)論運(yùn)輸效率有多高，只要在關(guān)務(wù)階段出現(xiàn)問(wèn)題，那將導(dǎo)致貿(mào)易合同能否繼續(xù)，嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)訂單終止，因此，我們需要特別注意新能源電動(dòng)汽車在進(jìn)出口關(guān)務(wù)上的各類影響因素，而引起這些風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的主要原因在于單證和操作人員的專業(yè)性，以下我們將從關(guān)務(wù)流程、單證要求以及報(bào)關(guān)清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)維度解釋如下。 （更多…）

新事物代替舊事物，需要一定的時(shí)間周期，電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車也是同樣如此，實(shí)際上中亞五國(guó)汽車市場(chǎng)仍然是以燃油汽車消費(fèi)為主，新能源電動(dòng)汽車的普及率不及傳統(tǒng)燃油汽車的百分之一，這正說(shuō)明了新能源電動(dòng)汽車在中亞市場(chǎng)的空間廣闊，并且電動(dòng)汽車替代燃油汽車的這一趨勢(shì)也無(wú)法阻擋，除了中國(guó)的造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)知名汽車品牌都在向這一領(lǐng)域傾斜。近期，在我們所接觸的潛在客戶中，存在大量對(duì)中亞五國(guó)到底有沒(méi)有新能源汽車市場(chǎng)的懷疑，總結(jié)三點(diǎn)解釋如下，一當(dāng)?shù)叵M(fèi)者是否能接受電力驅(qū)動(dòng)的汽車？二新能源電動(dòng)汽車在當(dāng)?shù)氐某潆姯h(huán)境如何？三新能源電汽車品牌與價(jià)格是否能被當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)接受？ （更多…）

由于中亞各國(guó)對(duì)新能源電動(dòng)汽車實(shí)行免稅政策，今年以來(lái)電動(dòng)汽車面向中亞市場(chǎng)的出口量持續(xù)增加，預(yù)計(jì)到2022年底，中亞各國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)口量將超越去年，中亞電動(dòng)汽車市場(chǎng)也將成為國(guó)內(nèi)各新能源電動(dòng)汽車品牌及相關(guān)貿(mào)易商的必爭(zhēng)之地，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中亞新能源電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈為中亞客戶、國(guó)內(nèi)整車廠、品牌授權(quán)商和貿(mào)易商提供從采購(gòu)、運(yùn)輸、清關(guān)、海外保稅倉(cāng)到銷售一站式服務(wù)，對(duì)中亞電動(dòng)汽車市場(chǎng)與需求較為了解，以下根據(jù)公司自有數(shù)據(jù)、進(jìn)出口數(shù)據(jù)和中亞各國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)述新能源電動(dòng)汽車在中亞市場(chǎng)需求分布情況，便于各新能源電動(dòng)汽車相關(guān)從業(yè)者了解。 （更多…）

就在今年9月5日的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，商務(wù)部部長(zhǎng)助理李飛介紹了我國(guó)1-7月新能源電動(dòng)汽車出口同比增長(zhǎng)超過(guò)了90%，是外貿(mào)行業(yè)當(dāng)中最大亮點(diǎn)，并明確表示支持新能源電動(dòng)汽車出口，這再次引發(fā)了汽車行業(yè)和一些欲參與此行業(yè)群體的高度關(guān)注，我們?cè)賹⒎较蛑赶蛑衼喓酮?dú)聯(lián)體電動(dòng)汽車市場(chǎng)，以中亞的烏茲別克斯坦為例，該國(guó)去年進(jìn)口電動(dòng)汽車數(shù)量超過(guò)了一千輛，涉及到中國(guó)電動(dòng)汽車品牌數(shù)十個(gè)，并實(shí)施了一系列減免稅費(fèi)政策，用以刺激電動(dòng)汽車消費(fèi)，目前，該國(guó)市場(chǎng)已出現(xiàn)一車難求的局面，而隨著經(jīng)濟(jì)受疫情影響越來(lái)越小，預(yù)計(jì)該國(guó)今年的電動(dòng)汽車進(jìn)口量將超過(guò)去年。 （更多…）

在二手車出口行業(yè)中，常聽(tīng)到一句話“得車源者，得天下”，可以道出車源是整個(gè)汽車出口產(chǎn)業(yè)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力和運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，市場(chǎng)需求再大，銷售能力再?gòu)?qiáng)，如果車源或者叫做產(chǎn)能環(huán)節(jié)被限制，那后續(xù)的一切工作都是空中樓閣，解決車源問(wèn)題是汽車出口產(chǎn)業(yè)鏈中最為重要的一環(huán)，在細(xì)分的新能源電動(dòng)汽車出口行業(yè)中也是同樣如此，目前，出口車源主要分兩類，一類是整車廠下設(shè)的渠道經(jīng)銷商、代理商和品牌授權(quán)方；另一類是市場(chǎng)化車源，比如二手車、庫(kù)存車或者拍賣(mài)車等等，無(wú)論是新車，還是二手車，在實(shí)際出口過(guò)程當(dāng)中都要經(jīng)嚴(yán)格的評(píng)估、認(rèn)證與整備，當(dāng)被境外客戶確認(rèn)后方能成交、出口、交付，因此，還不僅僅是單純?nèi)ソ鉀Q車源問(wèn)題，其它操作細(xì)節(jié)也是關(guān)鍵，否則將會(huì)發(fā)生兩種極端，一是無(wú)車可售，二是會(huì)出現(xiàn)車輛滯銷等經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

當(dāng)下，國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車出口成為國(guó)際貿(mào)易行業(yè)當(dāng)中最炙手可熱的品類，除了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車自身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)以外，各國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的需求在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)化，同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)、氣候、政策與各國(guó)地緣沖突的加劇，驅(qū)使國(guó)外電動(dòng)汽車的普及率也在加速，而我國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)能和服務(wù)上，基本與傳統(tǒng)燃油車已無(wú)任何差異，在制造標(biāo)準(zhǔn)和行駛里程上也超越了許多合資電動(dòng)汽車品牌，而在開(kāi)發(fā)國(guó)際市場(chǎng)的過(guò)程之中，大量沒(méi)有電動(dòng)汽車出口經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際貿(mào)易商仍無(wú)切入點(diǎn)，錯(cuò)失了商機(jī)，以下我們簡(jiǎn)述新能源電動(dòng)汽車的國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)發(fā)策略，助力出口商盡快找到屬于自己的市場(chǎng)與客戶。 （更多…）