我們的新能源汽車供應(yīng)鏈服務(wù)已持續(xù)向中亞客戶交付近千輛電動(dòng)汽車，從采購(gòu)量、運(yùn)輸量以及交付量來看，已超越了去年同期水平，中國(guó)電動(dòng)汽車越來越受到中亞各國(guó)客戶的青睞，之前總結(jié)過中亞電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的原因所在，再次經(jīng)過一段時(shí)期的市場(chǎng)積累之后，發(fā)現(xiàn)除了中亞華人群體的帶動(dòng)作用之外，當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能不足以及中國(guó)新能源電動(dòng)汽車綜合競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)占據(jù)著主要因素，市場(chǎng)供需決定著市場(chǎng)關(guān)系；其次，中亞區(qū)域的汽車經(jīng)銷渠道也在發(fā)生著變化，處于市場(chǎng)需求前沿的經(jīng)銷商對(duì)終端消費(fèi)需求的變化極為敏感，他們會(huì)隨著需求的變化而改變，以適應(yīng)生存及發(fā)展，因此，有必要在以下內(nèi)容中重點(diǎn)介紹。 （更多…）

在調(diào)研中亞五國(guó)汽車市場(chǎng)時(shí)，我們注意到該區(qū)域各國(guó)城市行駛的車輛中，新能源電動(dòng)汽車的數(shù)量非常少，傳統(tǒng)燃油汽車依然占據(jù)著乘用車市場(chǎng)，原因很簡(jiǎn)單，電動(dòng)汽車在中亞市場(chǎng)才剛剛進(jìn)入，不可能在短時(shí)間內(nèi)超越傳統(tǒng)燃油汽車的擁有率。同時(shí)，在一定程度上，中亞各國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)銷渠道對(duì)電動(dòng)汽車的普及還不夠友好，但是仍然能感受到傳統(tǒng)燃油汽車已在消費(fèi)端、政策端以及品牌端慢慢被新能源電動(dòng)汽車所沖擊，原來一些知名的燃油汽車品牌被電動(dòng)汽車品牌、產(chǎn)能、設(shè)計(jì)以及制造品質(zhì)所競(jìng)爭(zhēng)，以下我們將從三方面簡(jiǎn)述燃油汽車與電動(dòng)汽車在中亞市場(chǎng)的博弈。 （更多…）

新能源電動(dòng)汽車在出口中亞過程中，會(huì)產(chǎn)生兩到三次的倉(cāng)儲(chǔ)需求，第一次是在車輛從整車廠或經(jīng)銷商處采購(gòu)到自己手中時(shí)；第二次是車輛經(jīng)國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸后交付到口岸或指定物流運(yùn)輸商手中時(shí)，兩次倉(cāng)儲(chǔ)要求并無太多差別，在露天或室內(nèi)均可，也無需海關(guān)監(jiān)管等特殊要求，前者有時(shí)會(huì)因成本或?yàn)槭共僮骱?jiǎn)化，直接讓國(guó)內(nèi)段物流方運(yùn)輸至口岸指定倉(cāng)庫(kù)等待出口，從而減少一次倉(cāng)儲(chǔ)成本的發(fā)生。此外，車輛在口岸過境時(shí)還會(huì)產(chǎn)生一次倉(cāng)儲(chǔ)需求，比如在口岸界橋交接時(shí)，將車輛駕駛到對(duì)方口岸監(jiān)管區(qū)停放，或者將車輛停放在商品車運(yùn)輸板車上，經(jīng)更換車頭甩掛運(yùn)輸?shù)娇诎冻鼍?，因此，倉(cāng)儲(chǔ)操作是車輛出口過程中的剛性需求，需要收發(fā)貨方特別注意。 （更多…）

近期，國(guó)內(nèi)部分意向客戶前來咨詢電動(dòng)汽車出口中亞的成本問題，我們希望利用自身專業(yè)優(yōu)勢(shì)為大家全面介紹清楚，前期也在很多自媒體平臺(tái)講解過相關(guān)內(nèi)容，包括出口資質(zhì)、國(guó)際物流方案以及其它關(guān)務(wù)問題，至于成本細(xì)節(jié)始終沒有詳細(xì)說明過，以下我們將電動(dòng)汽車出口過程中所產(chǎn)生的國(guó)內(nèi)段成本、國(guó)際運(yùn)輸成本以及國(guó)外段成本，分別介紹如下，以便相關(guān)從業(yè)者與境外經(jīng)銷商了解清晰，操作過程中避免多余成本的發(fā)生。 （更多…）

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，未來中國(guó)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)能將達(dá)到六百萬輛，到時(shí)中國(guó)電動(dòng)汽車的普及率也將上升到30%，傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)將進(jìn)一步被壓縮，此外，電動(dòng)汽車的出口數(shù)量也會(huì)按比例增加，從今年34萬輛電動(dòng)汽車的出口比例計(jì)算，有望在未來翻兩至三番，達(dá)到100萬輛的出口市場(chǎng)空間，我們從中亞電動(dòng)汽車進(jìn)口量可以看出，市場(chǎng)普及率雖然不高，但增長(zhǎng)速率很快，比如烏茲別克斯坦2020年的電動(dòng)汽車進(jìn)口量只有一百多臺(tái)，而一年后的2021年就已達(dá)到一千多臺(tái)，增長(zhǎng)率翻了近十倍，隨著電池技術(shù)的更新、中亞各國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及中國(guó)各品牌電動(dòng)汽車在中亞的市場(chǎng)化率，都將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及率，當(dāng)然，此三點(diǎn)也是電動(dòng)汽車普及的現(xiàn)實(shí)障礙，以下我們簡(jiǎn)述其中細(xì)節(jié)。 （更多…）

近期，為中亞幾家大型汽車經(jīng)銷商在國(guó)內(nèi)采購(gòu)國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車，按照對(duì)方要求需要將車輛交付至中亞不同國(guó)家和地區(qū)，由于車輛來自于國(guó)內(nèi)不同品牌整車廠，起運(yùn)地與出境口岸、過境國(guó)家出現(xiàn)了多種運(yùn)輸路線，不同的解決方案均有不同的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，如何在當(dāng)中選擇最佳或者最匹配的運(yùn)輸方案？或許是所有出口商在選擇運(yùn)輸路徑時(shí)遇到的相同問題，因此，我們將新疆巴克圖、霍爾果斯和伊爾克什坦三個(gè)口岸的運(yùn)輸方案作為對(duì)比，簡(jiǎn)單分析其中運(yùn)輸利弊，以便從業(yè)者了解、學(xué)習(xí)，降低車輛運(yùn)輸過程中風(fēng)險(xiǎn)與成本。 （更多…）