在二手車出口行業(yè)中，常聽到一句話“得車源者，得天下”，可以道出車源是整個汽車出口產(chǎn)業(yè)中的核心競爭力和運(yùn)營基礎(chǔ)，市場需求再大，銷售能力再強(qiáng)，如果車源或者叫做產(chǎn)能環(huán)節(jié)被限制，那后續(xù)的一切工作都是空中樓閣，解決車源問題是汽車出口產(chǎn)業(yè)鏈中最為重要的一環(huán)，在細(xì)分的新能源電動汽車出口行業(yè)中也是同樣如此，目前，出口車源主要分兩類，一類是整車廠下設(shè)的渠道經(jīng)銷商、代理商和品牌授權(quán)方；另一類是市場化車源，比如二手車、庫存車或者拍賣車等等，無論是新車，還是二手車，在實際出口過程當(dāng)中都要經(jīng)嚴(yán)格的評估、認(rèn)證與整備，當(dāng)被境外客戶確認(rèn)后方能成交、出口、交付，因此，還不僅僅是單純?nèi)ソ鉀Q車源問題，其它操作細(xì)節(jié)也是關(guān)鍵，否則將會發(fā)生兩種極端，一是無車可售，二是會出現(xiàn)車輛滯銷等經(jīng)營風(fēng)險。

首先，我們探討第一類車源，經(jīng)過我們的市場調(diào)研，現(xiàn)有主機(jī)廠商下設(shè)的經(jīng)銷商、代理商和品牌授權(quán)方都已涉及到車輛出口業(yè)務(wù)，但在團(tuán)隊建設(shè)、市場開發(fā)、物流運(yùn)輸、清關(guān)交付和金融配套方面存在諸多難題，看似海外市場需求大，實則沒有切入點(diǎn)，單單市場開發(fā)就已把大部分車商關(guān)在門外，還比如海外客戶需要車，但解決不了國際運(yùn)輸問題，甚至無法為客戶提供目的國清關(guān)和車輛交付等環(huán)節(jié)，導(dǎo)致商機(jī)錯失，其實這類車源需要與第三方專業(yè)銷售團(tuán)隊和物流供應(yīng)商匹配，而這些銷售團(tuán)隊可以與正規(guī)渠道車源供應(yīng)商對接合作，多方平行整合車源、物流、倉儲、清關(guān)、交付以及金融配套服務(wù)等，完成新能源電動汽車出口供應(yīng)鏈服務(wù)的完整性。

其次，我們在看另一類車源，比如二手車、庫存車或者拍賣車等，這類車源市場化程度高，易獲得，但品控?zé)o法保證，差異化大，現(xiàn)有部分出口車商只單獨(dú)收取某一系列、或某一品牌車型，車輛品質(zhì)得到相對可控，但無法滿足境外市場多元化的客戶需求，抑制了出口業(yè)務(wù)的發(fā)展，同時，這類車源需要大量資金周轉(zhuǎn)、場地倉儲及運(yùn)輸配套，運(yùn)營成本和風(fēng)險高于第一類車源，只有當(dāng)境外客戶對這類車源車況有明確需求時，則可以對車款進(jìn)行預(yù)付加選車服務(wù)，提供車輛情況后經(jīng)客戶確認(rèn)方可進(jìn)行后續(xù)成交操作，否則仍然會發(fā)生資金占用、滯銷等經(jīng)營風(fēng)險。

最后，介紹一下新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中亞新能源電動汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，我們將國內(nèi)具備出口資質(zhì)、擁有現(xiàn)車的經(jīng)銷商、代理商和品牌授權(quán)方的出口車輛集中倉儲于喀什云倉或者中亞五國海外倉，在接到中亞及獨(dú)聯(lián)體國家客戶訂單后，統(tǒng)一將車輛運(yùn)輸至各目的國，經(jīng)清關(guān)后在經(jīng)銷商處完成結(jié)算并交付，或者直接在海關(guān)監(jiān)管倉交付，無論是新能源電動汽車、傳統(tǒng)燃油車以及二手車出口均采用此模式，減少國內(nèi)出口商海外銷售成本，解決了出口商在中亞區(qū)域的物流成本，降低車輛清關(guān)風(fēng)險，提高成交效率，因此，有意向?qū)⑿履茉措妱悠嚦隹诘街衼喪袌龅南嚓P(guān)企業(yè)可以與我們聯(lián)絡(luò)交流，共同開發(fā)中亞及獨(dú)聯(lián)體新能源電動汽車市場。

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