就在今年9月5日的國務院政策例行吹風會上，商務部部長助理李飛介紹了我國1-7月新能源電動汽車出口同比增長超過了90%，是外貿(mào)行業(yè)當中最大亮點，并明確表示支持新能源電動汽車出口，這再次引發(fā)了汽車行業(yè)和一些欲參與此行業(yè)群體的高度關注，我們再將方向指向中亞和獨聯(lián)體電動汽車市場，以中亞的烏茲別克斯坦為例，該國去年進口電動汽車數(shù)量超過了一千輛，涉及到中國電動汽車品牌數(shù)十個，并實施了一系列減免稅費政策，用以刺激電動汽車消費，目前，該國市場已出現(xiàn)一車難求的局面，而隨著經(jīng)濟受疫情影響越來越小，預計該國今年的電動汽車進口量將超過去年。

目前，我國有大量新能源電動汽車出口商在畜勢待發(fā)，但面對未知的市場，極其缺少應對和資源整合的能力，比如對電動汽車出口海外市場的資質(zhì)、手續(xù)及認證等問題都知之甚少，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司作為中亞新能源電動汽車供應鏈服務商，為中亞及獨聯(lián)體終端消費者和汽車經(jīng)銷商提供從整車采購、國際物流、報關清關、海外倉到車輛交付的一站式服務，擁有中亞各國汽車經(jīng)銷渠道網(wǎng)絡，在近期接受的詢盤當中，就有大量客戶涉及到電動汽車出口資質(zhì)、手續(xù)和認證問題，以下根據(jù)我們的操作經(jīng)驗簡述相關細節(jié)，以便相關從業(yè)者了解。

出口資質(zhì)。從我們所了解到的新能源電動汽車出口資質(zhì)一般分為兩類，一類是整車廠商及正規(guī)渠道品牌授權商；另一種則是具備汽車出口（無品牌授權）或者擁有二手車出口資質(zhì)的企業(yè)，前者可以直接出口授權的品牌電動汽車，而后者需要具備國家認定的汽車出口資質(zhì)，但需要解決授權問題，近兩年來商務部已為各地一些先行汽車貿(mào)易企業(yè)進行了資質(zhì)認定，預計后期還會繼續(xù)為一些具備條件的企業(yè)發(fā)放，這些企業(yè)必須在接受資格認定后進行備案，長期接受動態(tài)管理，如發(fā)生資質(zhì)條件缺失或其它違規(guī)問題，將被商務部取消資質(zhì)，目前，市場上部分不具備資質(zhì)的出口商，需要通過這些擁有正規(guī)資質(zhì)的平臺代理出口。

許可證。關于新能源電動汽車出口許可證細節(jié)，比如申請、辦理等問題需要出口商咨詢當?shù)睾ｊP，根據(jù)我們所掌握的信息，早在2019年國家三部委（商務部、公安部和海關部署）就已將二手車出口許可證的“一車一證“制改為”一批一證“制，出口方可在許可證申表上的同一商品編碼下最多申請20輛車，申報數(shù)量與出口數(shù)量要求一致，并一次完成清關，放大了車輛出口力度，可以說有了車輛出口資質(zhì)，沒有車輛出口許可證的話，出口商仍然無法將車輛出口到海外。

進口國認證。當我們解決了以上新能源電動汽車出口手續(xù)之后，汽車進口國認證則成為很多車輛出口商的貿(mào)易壁壘，如果不得到解決將直接導致貿(mào)易合同停止，因此，我們在將車輛出口到海外市場時，需要提前了解對方國家對汽車進口認證方面的法律法規(guī)，否則車輛到岸后將無法清關，引發(fā)一系列貿(mào)易損失，比如美國EPA環(huán)保證認和DOT安全認證，歐盟的e-MARK認證，俄羅斯的OTTC認證等，當然還包括非洲、東南亞、南美等國家的類似認證，由于文字量關系我們不在此詳述，如有需求可以資詢新疆眾聯(lián)華運新能源電動汽車供應鏈項目客服，在此提醒電動汽車出口方不可輕視以上資質(zhì)、認證和手續(xù)，如不具備進出口條件，不可簽署任何車輛出口貿(mào)易合同和文件，以避免發(fā)生不必要的貿(mào)易風險。

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