自2017年烏茲別克斯坦新總統米爾濟約耶夫上任以來，可以肯定的是在經濟、司法、宗教、反腐以及政治體制改革的突出成就，新總統所推行的改革措施被烏國大部分階層所接受，并被國際社會所認可，可以說總統米爾濟約耶夫一時成為了烏國的國家英雄，但反過來看，在改革過程中仍有部分政府機構、工作人員從中阻擋，尤其在年終階段更容易發生政府機構、工作人員不作為或亂作為的行為，甚至發生嚴重的腐敗違法問題，以下我們會以烏國稅務為例，進一步解釋遇到此類事件后，該如何保護自身權益不受侵害。 （更多…）

先說說對近期海運費持續上漲的看法，可以說如此大幅度、長時間的上漲，已經破壞了國際物流、貨代以及國際貿易市場的秩序，而這部分上漲的成本要么轉嫁到發貨方，要么由收貨方轉嫁到消費者身上，溢出成本絕不會憑空消失，必定要有人來買單，有一方獲利，就有一方受損，至于哪方獲利，哪方受損，最終要由市場來決定，那海運費是否會繼續上漲或下跌，這跟全球疫情緊密相關，這里不做多過判斷，以免誤導讀者。 （更多…）

實際上在大宗散貨出口交易前，收發貨方就需要提前做好全球各洲和地區運輸方案的考量，針對性的設計出成本最低、效率最高、風險最小的物流解決方案，以便于在客戶詢價前有所準備，可以說運輸方式決定著貨權交接的關鍵環節，另外，在討論大宗散貨的運輸方式之前，我們還要考慮什么是大宗散貨？大宗散貨的類型和屬性是什么？這些都關系到運輸方式的選擇和設計，比如糧食類、農產類、化工原材料類的大宗貿易，尤其在中亞這些不具備海運條件的國家的運輸方式該如何選擇？再比如大型機械、生產制造設備類的散雜貨又該如何選擇運輸方式、中轉集貨地、過境口岸以及運輸線路，這些都是相對專業的物流方案設計范疇。 （更多…）

先談談對兩座城市的看法，網絡上已經有很多對比描述，無論是好的，還是差的，其實都沒有錯，皆因各自評價的角度不同而已，因此所說的看法不盡相同，但是唯一相同的有兩點，一是對這兩座城市因一帶一路政策的刺激，未來的經濟發展必將不可限量，這一點可以從她們是新疆境內所設定的國家級經濟特區城市可以看到；二是對現有城市狀態和經濟環境不盡滿意，這一點我要說，你不能與北上廣深來做比較，因為從發展的時間維度來看，根本沒有可比性，其實烏魯木齊不但是中亞的地理中心，而且GDP和人口總量是中亞最高的城市。我們從中亞國際物流業來看，其實這兩座城市充滿了物流發展所需的所有利好條件。 （更多…）

我們現在所看到的集裝箱運輸的雛形，來自于近200年前的英國，當時的英國紡織業十分發達，為便于大宗棉紗、棉布裝運，會將貨物裝運到一種箱式載貨車上進行運輸，到了1900年，發展成為了歐洲境內最主要的運輸工具，并能在部分鐵路、公路和碼頭進行集裝箱吊裝搬運作業，自1966年之后，隨著全球貿易量的增加，集裝箱運輸迎來了快速發展期，成為跨洲際海運的主要運輸方式，圍繞著集裝箱這一裝載工具還演變出了各種貿易方式和運輸服務。 （更多…）

在烏茲別克斯坦的稅法中，關于稅務檢查的內容相當復雜，估計只有專業的財稅從業者才會仔細研讀，并且在實際工作中用最簡單的語言為客戶解釋，對于在烏茲別克斯坦經營的中國企業來說，我們必須要知道遇到類似檢察的概率一定會有，但也是在符合烏國稅法的檢查規定范圍之內進行，不會超出，也不會特別頻繁，那何時會發生稅務檢察？如何檢察？以及稅務檢察之后的處理流程是什么？帶著這些問題，我們做以下簡單解釋，目的是為了解和學習，同時解除中國企業對烏國稅務部門進行稅務檢查的誤解。 （更多…）

繼續介紹中國到烏茲別克斯坦的運輸方式，除了從運輸成本來選擇運輸方式之外，我們還可以從不同運輸渠道來選擇運輸方式，或許會是更符合貨物屬性的運輸方式，比如說全程鐵路運輸、全程汽運以及鐵汽聯運等，針對性的將貨物發往烏茲別克斯坦，至于使用哪一種更為合理，還要看市場環境和客戶需求，比如遇到新疆陸運口岸擁堵時，我們可以通過鐵路口岸運輸，過境后可將貨物換裝到二程的汽運卡車上運往目的地，形成鐵汽聯運；再比如遇到鐵路擁堵時進行反向操作，通過國際汽運過境后換裝上鐵路，至于怎么選擇，還要看客戶的具體需求，甚至需要對物流產品和自身需求有一定的認知，要不然你將無法分辨、無法決策，以下我們分別介紹幾種運輸渠道的優劣勢，供大家參考。 （更多…）

這里講的運輸成本是個相對概念，面對空運、海運、鐵路和公路等不同運輸方式時，如果從運量維度來判斷哪個成本最低或許很簡單，就是在單位成本之下，誰的運輸能力強、運輸量大，誰的運輸成本就會最低，但對于客戶的運輸需求和不同品類的貨物屬性來說，就不能單純使用運量大、價格低來衡量哪種運輸方式最好，比如對冷藏貨物、對危險品貨物、對國際快遞包裹類貨物的運輸，就不能完全使用成本最低的運輸方式來解決，因此，成本最低只能針對普貨，而其中還存在著各種差別。 （更多…）

先說說烏茲別克斯坦的電信基礎設施改造，關注中國駐烏使館經濟商務處的朋友都已知道，近期，烏出臺內閣令推動境內電信基礎設施改造，并下達目標在2023年之前，完成15萬公里的光纖通信線路鋪設，實現數據傳輸網絡的擴容，到時烏國境內所有居民點都將連接光纖，80%以上的居民樓可以通過寬帶上網，網速也將照比現在提升2.5倍。 （更多…）

本文所涉及到的欠稅企業包括了烏茲別克斯坦認定的所有非居民常設機構，指在任意連續12個月時間內，在烏茲別克斯坦境內進行經營活動的時間超過183個日歷日的機構和組織，具體范圍請參看我們之前寫過的一篇文章，這里不在詳述，而不管是烏茲別克斯坦的外資企業，還是內資企業，一旦被確定存在欠稅行為，都將被會實施一系列追繳等強制措施。 （更多…）