對于今年的跨境電商來說，無時無刻不在解決貨物派送問題，從空派運力價格一度讓電商快要崩潰之外，海運費也一路上漲，直到無法提到空箱，訂不到艙位，導致貨物不是滯留在啟運港，就是等待在目的港，不得不逼著跨境電商尋找其它運輸方式，接著國際班列出現大面積擁堵，直到連續發布停裝令后癱瘓，雖然中歐卡航在國際物流干線混戰中脫穎而出，但也只限于歐洲方向，目前，因口岸防疫基本擁堵到無法過境的地步。 （更多…）

近幾年來，大量內陸城市陸續通過建設內陸港來拉動經濟，目的是將港口優勢延伸到所在的城市，但真正伸延進來以后，卻發現產業結構與內陸港產能不相匹配，形成不了穩定的，且能持續增長的進出口行業，只能被動運營，或將周邊更遠的地區產業納入到服務范圍，甚至以補貼的方式強刺激，內陸口岸優勢始終發揮不暢。 （更多…）

近年來，烏茲別克斯坦果蔬及農產品出口量呈快速增長趨勢，除棉花外，我們在國內市場經常看到的車厘子、葡萄、綠豆等，均有來自烏茲別克斯坦的產品，目前，烏茲別克斯坦已有180多種農產品出口到俄羅斯、中國、印度以及周邊幾十個國家，除了以解決就業為目的鼓勵發展農業外，還創造了大量外匯，從而對農業周邊設備、材料的需求有巨大帶動作用。 （更多…）

這里簡單解釋一下什么是原料藥？由化學合成、植物提取或者生物技術所制備的各種用來生產藥物的粉末、結晶、浸膏等原材料。原料藥無法直接服用，需經嚴格的生產工藝加工后，制成片劑、膠囊、注射液、丸劑、軟膏等成品藥后，才能進行銷售和使用。 （更多…）

河北石家莊天然靠近國際空港北京和北方最大海港天津新港，隨著一帶一路政策的升溫，以及因疫情所導致的國際空海運產能萎縮，成就了連接中亞與歐洲地區的國際鐵路班列業務，已實現常態化運行的石家莊中歐、中亞班列，承接了大量周邊地區的出口貨物，不必在將貨物轉交其它城市班列來運輸，不得不說石家莊鐵路班列彌補了華北地區的國際物流干線產能，極大提高了該地區出口貨物的國際競爭力。 （更多…）

因長期經營中國到烏茲別克斯坦專線物流服務，經常在國內不同城市通過汽運和鐵路班列發運貨物，除國際汽運外，明顯感受到不同城市所開行的中亞班列定位不同，且有意將開行時間、線路及目的國進行差異化設計，而連云港所開行的中亞班列，側重點在于海鐵過境運輸上的多式聯運服務，并且優勢和競爭力逐年明顯。 （更多…）

2019年湖南長沙的GDP總量達到了11574.22億元，位列全國城市GDP排名第14位，不得不說善于經營的湖南企業，將自身優勢發揮的淋漓盡致。提到長沙，除了桔子洲頭、娛樂媒體之外，對于從事國際物流行業的朋友們來說，中聯重科和三一重工知名度更高，他們將重工設備產品賣到了全世界，但是，受到疫情影響，國際海運渠道受限，物流不通導致產品出口受阻，而長沙的中亞班列則針對客戶需求，進行定制化開行，足以體現湖南人善于經營的優點。 （更多…）

2013年之前，對位于中亞腹地人口最多的國家烏茲別克斯坦來說，想要從義烏進口小商品，有兩條途徑：一是將貨物先運到上海，經海運到俄羅斯，再由俄羅斯內陸運輸到烏茲別克斯坦，全程50多天，費用近5萬人民幣，且運輸風險高，貿易方式和貨物品名受限；二是通過汽運從義烏運到新疆，經口岸貿易運輸至烏國內。因此，很多義烏的小商品因物流問題而無法全面打開中亞市場。2014年以后，義烏開行了義新歐國際班列，從此徹底解決了義烏到中亞地區的國際物流問題。 （更多…）