相信這段時間的海運費持續上漲讓不少與之相關的行業受盡了折磨，不但價格上漲，而且一艙難求，就連提空箱都成為了難上加難的事情，由于之前運力的調整，導致大量回空運力不足，在目前艙位緊張情況下，空箱變成了稀缺資源，當下市場的具體情況這里不多做評論，以免造成進出口客戶更大的心理負擔。 （更多…）

說起中亞地區的超限大件國際汽運業務，就不得不說這些超限大件設備類產品近年來在中亞地區貿易量的逐年攀升，這受益于一帶一路政策，以及中亞地區國家產業升級的機遇，這些國家急需建全一些行業欠缺的工業配套，比如水泥、電力、石油冶煉和鋼結構等，凡涉及到這些行業的所需設備，均有體積、重量、裝載車輛要求等三超特性。 （更多…）

我們所熟知的三一重工、徐工、陜汽等工程運輸車輛生產商，在中亞地區的出口量每年都在以兩位數增長，甚至，陜汽集團為了滿足中亞地區客戶，將整車總裝廠建設在了烏魯木齊的頭屯河區，每年的工程車和牽引車的總裝量達到了近四千輛，一部分銷售給了新疆當地，另一部分則全部出口到了中亞五國和俄羅斯地區。而我司承擔過以上三家，以及像湖北程力這樣知名的工程車輛制造商的中亞國際汽運服務，深知中亞地區對工程車輛需求旺盛的理由。 （更多…）

據不完全統計，從2014到2019年底間，注冊在新疆境內的國際物流和國際貨運代理公司的數量，超過了以前所有貨代公司的注冊數量的總和，而且，這個數字還在不斷被刷新，物流企業數量，體現著區域經濟的活躍度，而國際物流和國際貨運代理企業的數量，更是標志著區域內國際貿易行業的強勁指數，處在西部門戶，連接中亞五國，甚至，可以延伸至歐洲的烏魯木齊市，成為了國際物流和貨代企業的必爭之地。

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隨著中亞地區大量市場需求的增加，國內企業紛紛將跨境電商業務的重心轉移到了中亞五國，而“一帶一路”政策下的烏魯木齊，就變成了大量跨境貨物的中轉地。據不完全統計，國內通往中亞地區80%的貨量，全部經由烏市空運、鐵路或汽運轉運至中亞地區，區域優勢不僅僅體現在地理位置上，還有國家關區、政策、人才，以及物流硬件設施上，而從現在的趨勢來看，烏市的國際物流產業的增長潛力還未真正被挖掘。

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2020年國際貨運代理行業遭遇新冠疫情影響，國際海運、空運業務80%業務幾近停滯，但一帶一路上的國際干線物流市場，成為了抗擊中歐、中亞國際疫情的交通線，大量運往中亞及歐洲的防疫物資通過國際班列、國際汽運，準時、高效的完了物資的送達。

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隨著烏茲別克斯坦的經濟改革，市場消費能力不斷升高，中國到烏茲別克斯坦之間的國際干 […]