上篇介紹了烏茲別克斯坦整車和拼車客戶類型，其中，烏國大部分客戶對價格的敏感度比較強，面對供應商產品品牌、設計質量及其它指標水平相對一樣時，該國采購商對價格的需求就會偏高，無論是普通企業類產品，還是直接進入消費市場的商品都完全一樣，原因在于該國的消費價格指數和工農業及其它輕工業制造成本較低，過高的產品價格和原材料成本會直接影響市場銷售情況，更不利于將產品出口到周邊國家市場，當他們向中國供應商采購時，面對產品同質化高、供應商數量多和產能大的特點時，都會使烏茲別克斯坦客戶對價格產生過多要求，同時，國內部分供應商為達到業績或消化產能目的也會主動降低利潤率，但往往這類貿易訂單會在后續合作中產生不良循環。 （更多…）

2022年6月，國際標準普爾維持了對烏茲別克斯坦BB-/B的國家主權信用等級，評級展望為“穩定”，受到俄羅斯與烏克蘭沖突的影響，烏茲別克斯坦經濟預計在2022年會受到較大的影響，主因在于烏茲別克斯坦的GDP中有12%與俄羅斯相關，每年還會有大量來自于俄羅斯的資金進入烏茲別克斯坦，帶動烏國內市場經濟活力，增加內部經濟主體的流動性，而一國的信用等級標志著該國債務的償還意愿與能力，更體現該國內企業的經濟狀況，國家信用也會直接影響該國企業的信用水平。 （更多…）

昨天介紹了整車出口烏茲別克斯坦的客戶類型及其特點，今天繼續介紹零擔拼車出口烏茲別克斯坦的客戶類型，我們知道拼車與整車出口的最大差異在于貨運量的不同，一個夠裝滿一個整箱或整車，另一個則不足一個整箱或整車，前者的運輸成本高，后者的運輸成本少，其實最早出口烏茲別克斯坦的貨物只能走整車或整箱，比如以前在鐵路運輸中，一個20GP的集裝箱只能等待配載到另一個小箱后才能一起裝運到一個車板上出運，要不然只能裝一個40GP的整箱進行鐵路運輸，隨著國際汽運的發展，但也能限于汽運整車，如果有零擔拼車類貨物，也是需要等待一段時間，待裝滿一個整箱或整車才能出運，再后來因零擔拼車貨量的增加，才形成了定時、定點、定量的中烏國際公路零擔拼車服務。

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之前曾介紹過整車和拼車出口烏茲別克斯坦的貨物類型，我們在選擇使用整車和拼車出口運輸時，需要根據自身物流需求和貨物屬性進行決策，而不是單純考慮運輸成本與貨物體積和重量問題，比如大多數化工類貨物會在合同簽訂之時計算好整車裝載數量后進行合作，避免在運費和安全上出問題，除非在采購量較小時才選擇拼車，在運輸中還必須對包裝和時效進行嚴重監控，否則可能會在客戶交付體驗上出現問題。目前，國際公路整車運輸貨運量占比新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏專線的三成多，所屬客戶類型包括貿易型、生產型和項目型三類，以下分別簡單介紹這三類客戶的屬性和貨物特點。 （更多…）

最近有客戶前來咨詢，請教從中國把貨物運輸到烏茲別克斯坦到底有多少條運輸路線，是否只能在中亞班列、國際公路和國際空運上進行選擇？實際上在這些物流干線中，還有一些細分的運輸渠道，比如在鐵路班列中就有國內不同城市始發到烏茲別克斯坦的貨運專列，有鐵路與公路相結合的多式聯運通道，如貨物不在始發城市，需要將貨物公路運輸至始發站裝車出運，此外，還有其它聯運路線也可以到達烏茲別克斯坦，比如海鐵、海陸等多式聯運路線，索性我們就將新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司操作過的12條中烏運輸路線介紹給大家，以便于從中找到最適合自身需求的中烏運輸方案。 （更多…）

烏茲別克斯坦為發展經濟，采取吸引投資和擴大出口、調整產業結構以及解決勞動就業等政策，在全國創建了近19個自由經濟區和400多個小型工業園區，我們在之前的文章中，曾詳細介紹過烏境內幾大自由經濟區的情況，提示過項目投資風險，投資前要根據項目屬性選擇匹配度較高的地區運作，比如烏境內的某些經濟區雖扶持力度大，但基礎設施及潛在稅費成本高，如項目投入后，產出周期拉長，即使優惠政策再好，也會在長時間的運營中消耗怠盡，因此，需要對當地各經濟區與工業區的競爭力深度了解。 （更多…）

上周有位關注我們的朋友通過自媒體前來咨詢，烏茲別克斯坦兒童玩具和小家電市場該如何開發，由于我們沒有掌握到相關市場數據，只能通過與兩類產品相關的信息了解烏國市場情況，對于當地市場的開發方式大致分為三類，一類是直接開發，就是自行在烏茲別克斯坦市場進行市場運作，如設立品牌、建立分銷渠道；二類是間接開發，就是將產品通過展會、電商平臺、電話、郵件等方式銷售給烏國渠道代理商，由渠道代理商實現終端銷售；三類是在烏投資合作建廠，實現本地銷售與貿易出口兩種運作模式，以下我們簡單分析這三類運營模式的利弊。 （更多…）

出口加工區又是一種具備保稅功能的海關監管區，不同點在于它是由國務院審批設立，加工區內企業一律施實行“境內關外“政策，貨物進入區內視同出口，即可享受退稅；進口貨物進入區內可不用繳納關稅；區內企業對保稅物料可進行加工、制造、裝配及維修等增值服務；如從區內銷售到區外，視同進口，需要做進口清關，并繳納相關稅費，即成為非保稅貨物。早期設立出口加工區目的在于增加外匯，解決勞動就業，還可借助入駐的外資企業形成國內市場的技術落地，并承接了大量國外產業轉移項目，雖然有利因素很多，但長期下來也形成了產品附加值低，過于依賴加工貿易等進出口弊端。未來，出口加工區則承擔著區域產業結構調整的功能，提高產品附加值，而新疆境內的出口加工區也將向這一方向發展，具備向中亞、西亞、中東以及歐洲地區提供進出口加工貿易的優勢。 （更多…）

題目中的保稅倉庫，實際上是國際物流和國際貨代從業者口中常說的海關二級庫，在機場、海關、出口加工區、鐵路場站以及綜合保稅區內均有設立，它是普及率最高的物理保稅空間，使用頻率高于保稅物流中心和綜合保稅區，比如在國際空運業務中，進口貨物在機場海關監管倉庫的免倉儲期為三天，如果是進口快件，還有可能是五天，到期后開始計算倉儲費用，而這類監管倉庫的收費標準一般都比較高，又無法進行其它操作，因此，就可以將這些貨物先轉到保稅倉庫進行倉儲、查驗、清關等操作，這便體現出了保稅倉庫的優勢，以下我們從三方面簡單介紹新疆境內保稅倉庫的應用案例，以便相關人員利用其優點降低國際物流及倉儲稅費成本。 （更多…）

上海受本次疫情影響經歷了近兩個多月的停滯，各行各業均受到不同程度的影響，其中，對國際貿易的影響程度略小于生產制造業，但在訂單的執行上受到阻礙，雖然多部門積極協調，打通了上海區域的國際海運和空運通道，但中小規模的上海國際貿易訂單仍無法操作到位，處于上海周邊長三角地區的大量生產制造業，也都因上海地區的國際貿易企業停擺而無法接單，此時，處在新疆的國際物流行業也受到了影響，比如上海發往歐洲、中亞地區的班列數量，從江浙滬發往中亞方向的國際汽運整車、拼車都要比同年下降很多。 （更多…）