對于中國出口企業(yè)、制造業(yè)工廠、電商從業(yè)者而言，這片正處于基礎(chǔ)設(shè)施紅利期的“新大陸”，正預(yù)示著一個擁有“巨大消費潛力+低競爭紅利+物流改革紅利”的全新出海機(jī)會。
一、市場初現(xiàn)爆發(fā)：增長曲線正在拉升
據(jù) Wildberries & Russ 公司 CEO Robert Mirzoyan 在2025年6月的第四屆塔什干國際投資論壇透露，僅過去兩年間，烏茲別克本地賣家通過 Wildberries 平臺的銷售額已突破10億美元，其中服裝、家紡、化妝品、小家電等品類表現(xiàn)突出。
更值得關(guān)注的是，烏產(chǎn)品對外出口增長迅猛：通過 Wildberries 平臺向俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦的跨境出貨量均實現(xiàn)同比翻倍，2024年對俄出口增長高達(dá) 63%。這一數(shù)據(jù)不僅說明本地制造供應(yīng)能力已初具規(guī)模，也說明電商平臺已成為外貿(mào)主渠道。而對于中國出口企業(yè)而言，借助烏茲別克本地電商平臺、進(jìn)入其內(nèi)需市場，并借勢外溢至中亞其他國家，正是“以烏為支點”的中亞跨境電商三角跳。
二、基礎(chǔ)設(shè)施升級：倉儲+物流+關(guān)務(wù)，三位一體
2025年6月，Wildberries 宣布將在塔什干地區(qū)投資 1.5億美元建設(shè)18萬平方米的旗艦倉儲中心，這不僅將成為烏茲別克最大電商物流中心，也標(biāo)志著其電商供應(yīng)鏈能力邁入“現(xiàn)代倉配一體化”。
與此同時，塔什干國際機(jī)場已于3月新建貨運大廳投入運營，鐵路集裝箱通道從中國西安直達(dá)塔什干的線路已常態(tài)化開通，并啟用邊境“電子排隊”系統(tǒng)，通關(guān)效率和干線運輸能力大幅提升。
在通關(guān)層面，Wildberries 還與烏茲別克國家前景項目署（NAPP）聯(lián)合啟動“綠色通道計劃”，使出口企業(yè)通過平臺實現(xiàn)跨境銷售流程簡化，稅務(wù)和檢驗流程透明化。這些基礎(chǔ)設(shè)施升級，意味著中國出口商可以將烏茲別克作為本地分撥中心、轉(zhuǎn)運中心和銷售市場三合一的戰(zhàn)略落點。
三、本地電商生態(tài)漸成型，中國品牌可借平臺“孵化出海”
為扶持本地中小企業(yè)，Wildberries 于2025年宣布在烏啟動 “成長平臺（Growth Platform）”，首批將扶持約100家本地企業(yè)進(jìn)行品牌化、電商化運營，涵蓋服裝、箱包、日化、電子產(chǎn)品等多個品類。
該平臺將開放其數(shù)字廣告系統(tǒng)、培訓(xùn)體系與出口基礎(chǔ)設(shè)施，為企業(yè)提供一站式賦能。值得注意的是，Wildberries 在俄語區(qū)國家已布局 130+物流中心與70,000+提貨點，日均訂單處理量超 2000萬單。
對中國企業(yè)而言，這一電商生態(tài)的成熟化代表著兩個重大機(jī)會：
1.作為供應(yīng)鏈角色進(jìn)入平臺生態(tài)，與本地賣家聯(lián)合運營品牌或OEM貼牌代工；
2.直接設(shè)立品牌館或跨境旗艦店，借助平臺倉儲網(wǎng)絡(luò)和政策支持搶占市場。
中國品牌可以從“品牌出海”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌放坡涞亍保诙碚Z區(qū)、波斯灣國家乃至東歐市場展開再輻射。
四、中國企業(yè)的行動建議
面對這片正在加速數(shù)字化的藍(lán)海市場，中國出口商和制造商可以從以下幾方面切入：
五、結(jié)語：中國制造+烏茲電商，是下一個“拼多多出海”機(jī)會？
烏茲別克斯坦電商行業(yè)正在邁入“十倍速增長”的早期紅利期。從倉儲、物流、通關(guān)，到平臺化、金融化、培訓(xùn)生態(tài)，整個國家正釋放出強(qiáng)烈的“電商友好信號”。對于已經(jīng)經(jīng)歷過東南亞、拉美電商出海的中國從業(yè)者而言，中亞市場或許是一個更具“可控性、可復(fù)制性、低門檻”的下一個出口爆點。2025–2030年，正是戰(zhàn)略布局烏茲別克市場的窗口期。別等這扇門關(guān)上時才發(fā)現(xiàn)，它原本是為你打開的。
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]]>這一組數(shù)據(jù)，正在釋放兩個明確信號：
一、中亞市場正加速從“通道”向“市場”轉(zhuǎn)變
中亞五國作為“一帶一路”核心區(qū)的重要節(jié)點，過去被視為“過境通道”，如今正成長為中國重要的貿(mào)易伙伴與投資腹地。特別是在國際運輸通道格局發(fā)生深刻變化、部分傳統(tǒng)路線不穩(wěn)定的背景下，中亞公路物流體系的獨特價值愈發(fā)凸顯——靈活、安全、時效強(qiáng)、綜合成本可控。越來越多的中國制造、中國設(shè)備、中國品牌正借由這一陸路通道進(jìn)入中亞腹地，甚至延伸至東歐市場。
二、公路運輸正成為跨境貿(mào)易的主力軍
隨著多式聯(lián)運體系不斷成熟，海鐵、空鐵、公鐵等聯(lián)運模式逐漸發(fā)展，但在短中距離、門到門直達(dá)的場景下，公路運輸依然不可替代。從今年的數(shù)據(jù)顯示，超一半以上的中亞貿(mào)易通過公路實現(xiàn)，這不僅反映出政策支持與通道建設(shè)的成果，也說明市場正在對“快進(jìn)快出、穩(wěn)步擴(kuò)展”的公路運力體系給予更多信任。
趨勢背后，是基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通的不斷躍升
從霍爾果斯、阿拉山口、伊爾克什坦口岸的持續(xù)高位運行，到新疆乃至甘肅、內(nèi)蒙古地區(qū)的國際公路港升級；從境外中亞國家道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的逐步完善，到中國物流企業(yè)“走出去”在中亞設(shè)倉、配車、布局中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)……今天的中亞，已經(jīng)不僅是遠(yuǎn)方的貿(mào)易合作伙伴，更是被“數(shù)字+物流+基礎(chǔ)設(shè)施”實實在在連接起來的“近鄰市場”。
公路運輸?shù)姆睒s，不僅是貨車轟鳴的聲音，更是數(shù)字經(jīng)濟(jì)流動、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的表現(xiàn)。物流企業(yè)正在通過智能調(diào)度系統(tǒng)、跨境運輸平臺、雙語司機(jī)派單體系，將這條“現(xiàn)代絲綢之路”打造成全新的國際物流黃金走廊。
誰能抓住風(fēng)口，誰就能搶占先機(jī)
在國家推動共建“一帶一路”走深走實、推進(jìn)中國—中亞命運共同體建設(shè)的大背景下，企業(yè)如何把握住這波增長紅利？答案在于：向西走，向陸走，向數(shù)字走。向西走：中亞不僅是戰(zhàn)略節(jié)點，更是增量市場。在傳統(tǒng)貿(mào)易壓力下，“出海”成為中國制造的新出路，而中亞是走向歐亞市場的第一站。向陸走：相比海運繞遠(yuǎn)受限、空運成本高企，公路運輸具備天然的成本與靈活優(yōu)勢，已成為眾多企業(yè)優(yōu)化跨境鏈路的首選。向數(shù)字走：運價透明、車貨匹配、單證智能化、軌跡可視化，將是下一輪競爭的關(guān)鍵。誰能打通“數(shù)字運力+境外網(wǎng)絡(luò)+本地服務(wù)”三位一體，誰就能立于潮頭。
從數(shù)據(jù)到行動，是中國物流的責(zé)任與機(jī)會
1436.5億元的進(jìn)出口額，不只是數(shù)字，它是企業(yè)參與國際循環(huán)的信心，是產(chǎn)業(yè)鏈走向多元的證明，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的成果。更重要的是，它提示我們：公路物流不僅是運輸工具，更是國家戰(zhàn)略通道、企業(yè)出海支點、區(qū)域融合橋梁。
未來，中國與中亞之間的聯(lián)系將更加緊密，公路運輸將迎來更大發(fā)展空間。從整車直達(dá)到拼車共享，從中轉(zhuǎn)樞紐到智能報關(guān)，從平臺撮合到自營服務(wù)，一張現(xiàn)代陸路物流網(wǎng)絡(luò)正加速鋪展。而今天，就是企業(yè)站上這條路的最佳時機(jī)。
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]]>一、供應(yīng)商類型差異：中介服務(wù)與直營專線的成本結(jié)構(gòu)對比
中烏汽運市場供應(yīng)商可分為中介服務(wù)型與直營專線型兩大陣營，其運營模式與成本構(gòu)成的本質(zhì)區(qū)別直接導(dǎo)致報價差異。
二、運輸路線差異：口岸效率與綜合成本的動態(tài)平衡
中烏跨境運輸涉及新疆多個口岸的多線路選擇，不同路線的過境國數(shù)量、口岸通關(guān)效率、季節(jié)性風(fēng)險等因素形成顯著成本差異。當(dāng)前主流路線可歸納為北線（霍爾果斯口岸）與南線（喀什烏恰口岸）兩大體系：北線依托成熟過境哈薩克斯坦通道，具備車源充足、路況優(yōu)良等優(yōu)勢，但旺季擁堵導(dǎo)致的運費波動較大，且總里程較南線多10%；南線經(jīng)伊爾克什坦口岸過境吉爾吉斯斯坦，雖縮短10%運輸里程并提升3-5天集裝箱運輸時效，但受限于車源稀缺、路況復(fù)雜及季節(jié)性影響明顯等制約因素。
三、承運車型適配性：運輸效率與成本控制的平衡策略
中烏拼車貨物的多樣性特征（品類繁雜、包裝規(guī)格不一）要求精準(zhǔn)的車型適配策略，這是產(chǎn)生運費差異的重要技術(shù)因素。行業(yè)認(rèn)知誤區(qū)在于：多數(shù)貨主未意識到散貨運輸需中途換裝（不同運輸區(qū)段使用不同車型）帶來的隱性成本，雖然散裝車型運費較低，但換裝過程易引發(fā)貨損風(fēng)險；而集裝箱運輸通過整箱吊裝技術(shù)規(guī)避貨物直接接觸，雖箱體裝載量僅為散裝二節(jié)子車型的46%（60方VS130方），且成本增幅約20-30%，但其運輸效能與貨物安全保障能力顯著提升。
目前，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運拼車專線，全部采用的是集裝箱集拼運輸模式，保證了貨物的安全性的同時，提升運輸效率與成本控制水平。對于發(fā)貨方來說，運輸價格高與低均存在優(yōu)勢與劣勢，風(fēng)險與安全性已在各家承運方的運費價格上體現(xiàn)出來，至于如何決策還要看發(fā)貨方自身的物流需求。
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]]>線路優(yōu)勢。我們深耕中烏國際汽運專線多年，整車與拼車業(yè)務(wù)均已成熟，構(gòu)建了完善的倉儲、裝載、報關(guān)、運輸及清關(guān)一體化流程。定時、定點、定線、定量的發(fā)車模式確保了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與高效，無論是時間效率、成本控制還是運輸安全，均能滿足多國標(biāo)準(zhǔn)。此專線不僅構(gòu)筑了中國至中亞的骨干物流通道，還通過其強(qiáng)大的輻射能力，將進(jìn)出口貨物便捷地輸送至烏茲別克斯坦周邊國家。相比之下，若采用其他如中吉、中哈、中塔等專線分散運輸，不僅會增加運輸風(fēng)險，如時效波動、費用不確定性及操作復(fù)雜性，還需客戶面對多個運輸服務(wù)商，管理難度大增。因此，中烏汽運專線的優(yōu)勢在中亞區(qū)域內(nèi)轉(zhuǎn)化為無可比擬的干線中轉(zhuǎn)優(yōu)勢。
區(qū)位優(yōu)勢。烏茲別克斯坦塔什干作為中亞地區(qū)的國際物流中心，其區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚。鑒于中亞地區(qū)對空運與鐵路中轉(zhuǎn)的限制，汽運成為主要的貨物中轉(zhuǎn)方式，靈活性顯著。烏茲別克斯坦地處中亞腹地，北接哈薩克斯坦西部城市，南鄰阿富汗，西通土庫曼斯坦，東連吉爾吉斯斯坦與塔吉克斯坦，這一地理位置使得塔什干成為貨物中轉(zhuǎn)至周邊各國的理想選擇。無論是空運轉(zhuǎn)汽運、鐵路轉(zhuǎn)汽運，還是汽運間的無縫銜接，均可在塔什干實現(xiàn)，且成本相對較低。
轉(zhuǎn)口優(yōu)勢。轉(zhuǎn)口貿(mào)易的興起，源于某些貨物因國家政策或法規(guī)限制難以直接進(jìn)出口。而烏茲別克斯坦作為歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟、上海合作組織及獨聯(lián)體經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的成員國，享有多重經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠政策與稅費優(yōu)勢，加之其位于中亞中心的地理位置，成為轉(zhuǎn)口貿(mào)易的理想平臺。通過塔什干進(jìn)行國際汽運中轉(zhuǎn)，不僅能規(guī)避直接貿(mào)易的限制，還能簡化操作流程，降低成本與風(fēng)險。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司已率先開通中國至烏茲別克斯坦塔什干，再中轉(zhuǎn)至哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、阿富汗等國的零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)，為客戶提供便捷、高效的物流解決方案。歡迎各界客戶垂詢合作。
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]]>首先，Wildberries在烏茲別克斯坦設(shè)立物流中心的戰(zhàn)略意義主要體現(xiàn)在三個方面：一是提升俄羅斯與烏茲別克斯坦之間的電商區(qū)域物流效率；二是烏茲別克斯坦有望成為中亞地區(qū)的陸路、空運及鐵路國際物流樞紐，輻射范圍可達(dá)阿富汗、伊朗等國家。隨著中吉烏鐵路的建設(shè)，還將連接中國最大的產(chǎn)品供應(yīng)國，從而進(jìn)一步放大Wildberries的成本優(yōu)勢；三是在此設(shè)立物流中心將不可避免地與當(dāng)?shù)仉娚毯推渌缇畴娚绦纬烧娓偁帲ㄟ^其技術(shù)、市場和成本優(yōu)勢，進(jìn)一步擴(kuò)大中亞消費者群體的占有率。
其次，Wildberries烏茲別克斯坦物流中心不僅可以直接進(jìn)入當(dāng)?shù)仉娚淌袌觯€可以實現(xiàn)當(dāng)?shù)毓?yīng)商與中國跨境電商供應(yīng)商的對接。目前，Wildberries在烏茲別克斯坦的在線商品數(shù)量正在不斷增加，這得益于該國鼓勵私營經(jīng)濟(jì)、發(fā)展輕工業(yè)以及勞動力成本低等因素。大量中國跨境電商企業(yè)在烏茲別克斯坦投資建廠，有效降低了因中國勞動力成本過高導(dǎo)致的商品價格問題。此外，原材料進(jìn)口至烏茲別克斯坦后再生產(chǎn)成成品，其運輸成本、稅費成本相較于在中國國內(nèi)生產(chǎn)具有明顯優(yōu)勢。一旦商品能夠直接交付到Wildberries倉庫，便可實現(xiàn)在線銷售，從而降低了整體跨境運輸成本。這無疑為烏茲別克斯坦當(dāng)?shù)氐目缇畴娚毯椭袊缇畴娚虖臉I(yè)者打開了一扇通往俄羅斯與中亞市場的大門。
此外，Wildberries烏茲別克斯坦物流中心還能為中國跨境電商提供諸多增值服務(wù)，如商品二次包裝、質(zhì)檢、分揀及退換貨處理等。這有助于減少因商品到達(dá)俄羅斯后出現(xiàn)棄貨情況，降低電商的綜合損失。這也是Wildberries提高電商市場競爭力的關(guān)鍵所在。同時，由于烏茲別克斯坦屬于俄聯(lián)邦國家體系，跨境電商商品進(jìn)出口可享受免稅待遇，運輸過境通關(guān)效率高，手續(xù)簡便。因此，Wildberries選擇在烏茲別克斯坦建設(shè)物流中心具有諸多有利條件。
展望未來，中國跨境電商從業(yè)者將利用各國本土電商平臺實現(xiàn)商品銷售，不再依賴單一電商平臺實現(xiàn)盈利。這就要求從業(yè)者熟悉各類平臺規(guī)則，整合物流供應(yīng)鏈體系，從選品到運營形成統(tǒng)一管理體系，將中國商品銷售到更多國際市場。同時，隨著各地區(qū)國家電商平臺的崛起，傳統(tǒng)的國際貿(mào)易渠道也將受到影響。因此，從業(yè)者需密切關(guān)注市場動態(tài)，及時調(diào)整策略以適應(yīng)新的市場環(huán)境。
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]]>渠道：實現(xiàn)電商變現(xiàn)，掌握市場消費需求。所謂渠道，即烏茲別克斯坦所有互聯(lián)網(wǎng)電商平臺渠道。從業(yè)者或投資主體需在烏當(dāng)?shù)鼐邆渖虡I(yè)主體能力，并在相關(guān)電商平臺注冊開店，熟悉相關(guān)電商平臺銷售流程、在線支付及流量營銷細(xì)節(jié)，需要專業(yè)團(tuán)隊進(jìn)行操作與運營。這對烏國當(dāng)?shù)仉娚虖臉I(yè)者而言，具備法律法規(guī)、文化、消費、語言習(xí)慣等優(yōu)勢；對中國從業(yè)者來說，則需一定時間過渡成本。此處不深入探討，后期將對此部分展開詳細(xì)介紹，如哪類產(chǎn)品適合哪些平臺銷售，各電商平臺間的利弊等。總之，電商平臺的穩(wěn)定性和高效性決定了產(chǎn)品后端采購、倉儲、運輸及資金周轉(zhuǎn)的效率。
采購：電商選品與質(zhì)量控制決定電商的天花板。采購是中烏跨境供應(yīng)鏈的源頭，直接影響商品市場寬度、品質(zhì)和成本。采購對中烏跨境供應(yīng)鏈而言，堪稱基石。除成本外，采購穩(wěn)定性極為關(guān)鍵，涉及供應(yīng)商管理，包括供應(yīng)商選擇、篩選與評估，形成長期合作后才能保證前端電商平臺穩(wěn)定變現(xiàn)。當(dāng)然，跨境采購對烏國電商從業(yè)者而言存在難點，但在烏的中國電商從業(yè)者能很好地整合資源，實現(xiàn)更低的采購成本與管理成本，針對市場變化進(jìn)行精準(zhǔn)定位、預(yù)測銷量，以實現(xiàn)采購的動態(tài)管理。
物流：快速準(zhǔn)確、穩(wěn)定安全。實現(xiàn)跨境電商供應(yīng)鏈中物流環(huán)節(jié)的快速、穩(wěn)定、安全實屬不易，因中間環(huán)節(jié)眾多，主動與被動因素均可能影響商品跨境交付時效。如采購環(huán)節(jié)可能因產(chǎn)能存貨中斷，運輸環(huán)節(jié)可能因報關(guān)、清關(guān)因素等待。值得一提的是，中烏跨境電商供應(yīng)鏈在運輸渠道選擇上，國際汽運頻率高于國際班列和國際空運，因為汽運更靈活，減少中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)點到點運輸；而班列和空運會產(chǎn)生諸多被動運輸，如送至指定機(jī)場倉儲、指定地點報關(guān)清關(guān)等。因此，跨境物流在中烏電商供應(yīng)鏈中乃時效管理的核心環(huán)節(jié)，這也是眾多中烏電商客戶選擇新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中烏汽運實現(xiàn)快速商品交付的原因之一。
金融：提供資金支付，實現(xiàn)倍增效應(yīng)。在中烏跨境供應(yīng)鏈中，資金結(jié)算是電商主體需面對的兩大問題之一，一是結(jié)算，二是支付。兩者需與平臺、供應(yīng)商進(jìn)行資金操作，跨境支付時還需應(yīng)對匯率變化、結(jié)匯及主體支付問題。全程自行操作將增加諸多額外成本，此時便需金融服務(wù)公司參與，滿足跨境主體資金周轉(zhuǎn)需求，甚至在一定區(qū)間提供金融或賬期杠桿服務(wù)，進(jìn)一步放大電商銷售與采購量，實現(xiàn)利潤最大化。當(dāng)然，其中存在一定風(fēng)險，后期我們將繼續(xù)與大家探討。
綜上所述，中烏跨境電商供應(yīng)鏈乃一復(fù)雜龐大之系統(tǒng)，涵括渠道、采購、物流及金融等諸多環(huán)節(jié)。諸環(huán)節(jié)協(xié)同作業(yè)與優(yōu)化升級，對提升中烏跨境電商整體競爭力及推動兩國貿(mào)易繁榮發(fā)展具有重大意義。展望未來，隨著技術(shù)進(jìn)步與市場拓展，我們有理由相信，中烏跨境電商供應(yīng)鏈將更高效、穩(wěn)定且繁榮。
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]]>平臺分析。首先，我們來簡要了解一下烏茲別克斯坦的電商平臺。目前，在烏茲別克斯坦存在多家成熟的電商平臺，支持各類業(yè)態(tài)商家入駐，并在支付、配送以及在線流量營銷方面與國內(nèi)外電商平臺并無太大差異。平臺品類豐富，產(chǎn)品渠道主要來源于中國。其次，在線消費者數(shù)量持續(xù)增加。此處我們不提供烏茲別克斯坦電商平臺的名稱，以免誤導(dǎo)讀者。有興趣的從業(yè)者可以自行搜索關(guān)注。介紹烏國電商平臺的目的是告知從事中烏跨境電商的從業(yè)者，烏茲別克斯坦的電商行業(yè)正在持續(xù)快速發(fā)展，可以利用技術(shù)、產(chǎn)品以及團(tuán)隊優(yōu)勢順勢參與。
電商參與者的類型。為何要介紹烏茲別克斯坦的電商參與者類型？目前，在我們的中烏國際汽運服務(wù)中，一部分電商客戶來自國內(nèi)，另一部分則來自烏茲別克斯坦本土。前者是國內(nèi)從事傳統(tǒng)中烏貿(mào)易的進(jìn)出口客戶轉(zhuǎn)化而來，他們利用語言、產(chǎn)品以及對當(dāng)?shù)叵M習(xí)慣的了解，通過電商新渠道進(jìn)行直接銷售，跨越了原來通過中間貿(mào)易商進(jìn)入烏國市場的門檻，實現(xiàn)了利潤空間的增加。但風(fēng)險在于資金轉(zhuǎn)移、退換貨以及庫存問題。對此，我們也提供了多種解決方案，大大降低了這些風(fēng)險的發(fā)生。另外，后者是烏本地貿(mào)易商，他們利用電商平臺實現(xiàn)了商品的銷售，通過在中國采購大量產(chǎn)品來擴(kuò)大市場寬度，如消費電子產(chǎn)品、服裝、鞋帽、百貨、家電等。相信未來這一群體在烏茲別克斯坦將會越來越多。而我們可以通過此途徑尋找到這類目標(biāo)客戶，間接參與到烏國的電商行業(yè)，實現(xiàn)快速盈利與發(fā)展。
中烏貿(mào)易供應(yīng)鏈。如今的中烏跨境電商，無論是烏本地貿(mào)易商還是國內(nèi)通過互聯(lián)網(wǎng)加入烏國電商平臺的貿(mào)易商，中烏貿(mào)易供應(yīng)鏈已經(jīng)實現(xiàn)了完美對接。你可以在烏國電商平臺上購買到任何你想要的中國產(chǎn)品，價格基本與國內(nèi)相當(dāng)，市場競爭之激烈不言而喻。對于想?yún)⑴c這個行業(yè)的商家來說，必須整合好國內(nèi)采購資源、中烏運輸資源以及烏茲別克斯坦電商平臺渠道資源，綜合評估后選擇一種風(fēng)險最小、利潤最高的商業(yè)模式操盤。目前，在烏茲別克斯坦電商平臺上已有大量此類產(chǎn)品和參與者實現(xiàn)盈利。如果你既沒有產(chǎn)品資源、無法控制中烏物流成本，又對烏電商平臺不熟悉，那么請務(wù)必進(jìn)行仔細(xì)的學(xué)習(xí)與研究，否則當(dāng)風(fēng)險來臨時，你將無法承受其后果。后期我們會持續(xù)輸出十到二十篇關(guān)于中烏跨境供應(yīng)鏈方面的文案，以提示相關(guān)從業(yè)者行業(yè)風(fēng)險與機(jī)會，請大家及時關(guān)注。
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]]>專業(yè)。談到中烏國際汽運的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就不得不提到專業(yè)性，實際上國際海運、國際空運以及國際鐵路的專業(yè)性基本類似，這幾種運輸產(chǎn)品或者操作的專業(yè)性主要在船司、航司或者鐵路公司的嚴(yán)格框定下進(jìn)行的，無論是服務(wù)產(chǎn)品、操作流程、資金結(jié)算，還是品牌影響力都無法改變，因此，從業(yè)者在工作時只能跟隨游戲規(guī)則，而國際汽運產(chǎn)品則不同，需要通過大量的資源整合及運營來完成客戶的運輸委托，操作流程的自主性強(qiáng)，比如訂艙，裝車，在途車輛管理以及目的地清關(guān)、倉儲、配送都可以自行解決，不需要第三方（船司、航司）參與，因此，標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)性要更強(qiáng)于其它運輸方式，可以保證整條運輸服務(wù)的連慣性，區(qū)別于被承運人（航司、船司）的管制與被動。
安全。國際汽運的安全性均為主動安全管理，區(qū)別于海運、空運和鐵路運輸時需要受第三方承運人的風(fēng)險管制，一旦出現(xiàn)安全問題，承運人將第一時間承擔(dān)相應(yīng)權(quán)責(zé)，不同于其它運輸方式的是不會出現(xiàn)責(zé)任的第三方，比如出現(xiàn)海運事故時，船公司需要根據(jù)損失情況進(jìn)行共同海損的認(rèn)定，因此，中烏國際汽運的安全性是連慣的、標(biāo)準(zhǔn)的，不存在倉儲、報關(guān)、清關(guān)、運輸及配送環(huán)節(jié)的風(fēng)險脫節(jié)，這讓收發(fā)貨方感覺到服務(wù)的一致性，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運服務(wù)從倉庫環(huán)節(jié)就已開始對貨物進(jìn)行全方面管理，到包裝、裝箱配載、報關(guān)、清關(guān)以及目的地配送，一站式解決客戶的中烏跨境物流風(fēng)險。
品牌。在國際物流行業(yè)中，企業(yè)的品牌影響力要低于價格影響力，客戶在選擇供應(yīng)商時會十分靈活，比如在海運費波動時，具備價格優(yōu)勢的公司會占有先機(jī)，當(dāng)價格波動相對平穩(wěn)時，具備關(guān)系或者服務(wù)優(yōu)勢的公司就會變得突出，但在國際汽運行業(yè)中，因為要提供一整套服務(wù)，沒有第三方承運人（船司、航司）的參與，全程各個環(huán)節(jié)都要參與操作和管理，則公司品牌影響力就會高于價格和客戶關(guān)系，而客戶也會更加看中品牌化的國際汽運供應(yīng)商，這也是我們打造中烏汽運品牌運輸商的初衷。
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]]>我們曾在之前的文章中探討過，比如疫情期間、運河阻塞和紅海危機(jī)事件等，都曾導(dǎo)致過海運費上漲并影響中歐中亞陸運。這里的中亞陸運主要指中亞班列和中亞汽運構(gòu)成。當(dāng)海運費上升，中歐班列的貨運量也會隨之增加，進(jìn)而擠壓中亞班列的產(chǎn)能份額，若中亞班列受到?jīng)_擊，部分貨物將不得不轉(zhuǎn)向中亞汽運，這就可能導(dǎo)致后者的價格、時效以及關(guān)務(wù)壓力在短期內(nèi)上升。這種現(xiàn)象在過去的一些危機(jī)中已多次出現(xiàn)，甚至形成了某種周期性的趨勢。然而，解決這一問題并非簡單地增加運力，原因在于過境口岸的通關(guān)能力、運輸硬件設(shè)施的投入和過境國的關(guān)務(wù)效率，都難以在短時間內(nèi)大幅提升。因此，最終仍需等待海運費用的回落來緩解局面。
在這一過程中，中烏貿(mào)易類、生產(chǎn)制造類和中亞海外項目類的各個環(huán)節(jié)都會受影響。貨物的運輸時效延長，運輸成本提高，這些額外成本最終將轉(zhuǎn)嫁給投資方和收貨方，如果是消費品，還會導(dǎo)致市場銷售價格升高，直接由顧客買單；而對于連續(xù)性生產(chǎn)制造類項目而言，需要增加供應(yīng)鏈周期與庫存量，防止因貨物延遲到達(dá)和高昂物流成本而引發(fā)的整體風(fēng)險，我們在此不詳細(xì)展開。
值得注意的是，面對海運費的變化，相關(guān)中烏物流供應(yīng)商也在積極調(diào)整運營策略，努力在不犧牲時效和價格的前提下，維護(hù)客戶以及客戶的客戶的市場穩(wěn)定性和長期關(guān)系。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在中烏汽運整車和零擔(dān)業(yè)務(wù)方面仍堅持原有運價標(biāo)準(zhǔn)，然而，根據(jù)經(jīng)驗，整車運價的波動性往往要比零擔(dān)運輸更大，因此，需要引起從業(yè)者注意。
綜上所述，無論是國際海運，還是中烏國際陸運，都會隨市場因素的變化而變化，我們需要對所經(jīng)營的產(chǎn)品、渠道及市場進(jìn)行彈性管理，不可剛性執(zhí)行某一原則，最后影響公司的正常進(jìn)行，隨著中亞與中國市場間貿(mào)易量的逐漸放大，未來還將會出現(xiàn)更多價格、政策及運輸渠道的波動，對于從事跨境貿(mào)易的從來者來說要利用其優(yōu)勢，規(guī)避其短板，減小風(fēng)險敞口，隨時隨地做好調(diào)整，而我們也會在不同時間節(jié)點提供風(fēng)險提示，避免發(fā)生嚴(yán)重失誤。
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]]>建筑市場增長迅速。烏茲別克斯坦的建筑市場增長主要得益于政府的大力支持。近年來，烏茲別克斯坦政府出臺了一系列政策，以促進(jìn)建筑行業(yè)的發(fā)展。例如，政府降低了建筑企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，提高了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資預(yù)算，以及放寬了對外國投資者的限制。此外，隨著烏茲別克斯坦人口的增長和城市化進(jìn)程的加快，住宅和商業(yè)地產(chǎn)的需求也在不斷上升。
根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，烏茲別克斯坦的城市化率從2000年的36%上升到2019年的50%，預(yù)計到2030年將超過60%。這意味著在未來十年里，烏茲別克斯坦的建筑市場將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長勢頭。
建材產(chǎn)品利潤空間較高。隨著建筑市場的快速增長，烏茲別克斯坦的建材產(chǎn)品需求也在不斷增加。根據(jù)烏茲別克斯坦國家統(tǒng)計委員會的數(shù)據(jù)，2019年烏茲別克斯坦的建材產(chǎn)品進(jìn)口額達(dá)到了25億美元，同比增長20%。這表明烏茲別克斯坦的建材市場具有較高的利潤空間。此外，烏茲別克斯坦的勞動力成本相對較低，這對于建材生產(chǎn)企業(yè)在降低成本方面具有優(yōu)勢。根據(jù)國際勞工組織的數(shù)據(jù)，2019年烏茲別克斯坦的平均月工資約為250美元，遠(yuǎn)低于中國、土耳其等周邊國家。這使得烏茲別克斯坦的建材產(chǎn)品在價格上具有競爭力。
建材產(chǎn)業(yè)項目投資政策積極。烏茲別克斯坦政府高度重視建材產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并采取了一系列政策措施吸引國內(nèi)外投資者。例如，政府為外國投資者提供了稅收優(yōu)惠、土地使用優(yōu)惠等政策支持。此外，烏茲別克斯坦還加入了歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（EAEU），與俄羅斯、哈薩克斯坦等國家實現(xiàn)了關(guān)稅同盟，這有助于烏茲別克斯坦建材產(chǎn)品的出口。為了進(jìn)一步促進(jìn)建材產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，烏茲別克斯坦政府計劃在未來幾年內(nèi)建設(shè)多個建材產(chǎn)業(yè)園，以吸引更多的國內(nèi)外投資。據(jù)悉，這些產(chǎn)業(yè)園將涵蓋水泥、玻璃、陶瓷等多個領(lǐng)域，預(yù)計總投資額將達(dá)到數(shù)十億美元。
值得一提的是，自2024年3月1日至2026年3月1日，烏茲別克斯坦政府實施了一項優(yōu)惠政策，對進(jìn)口到烏茲別克斯坦境內(nèi)的在烏茲別克斯坦共和國沒有生產(chǎn)同類的以下商品免征關(guān)稅：
這一優(yōu)惠政策將進(jìn)一步刺激烏茲別克斯坦建材市場的發(fā)展，為國內(nèi)外投資者提供更多商機(jī)。
總之，烏茲別克斯坦的建材市場正在高速增長，這得益于建筑市場的繁榮、產(chǎn)品利潤空間的擴(kuò)大以及政府的產(chǎn)業(yè)投資政策支持。對于想要進(jìn)入烏茲別克斯坦建材市場的投資者來說，現(xiàn)在是一個良好的時機(jī)。
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