如果仔細(xì)分析，中國與烏茲別克斯坦在某些方面特別的類似，我們就拿一點(diǎn)來說，兩國都因?yàn)槿丝诨鶖?shù)大，同屬農(nóng)業(yè)國家，不同的是中國因人口結(jié)構(gòu)多元，飲食多元，對(duì)農(nóng)畜產(chǎn)品的市場需求也會(huì)更加復(fù)雜，而烏茲別克斯坦雖民族較多，但主要民族結(jié)構(gòu)占人口比例大，對(duì)農(nóng)畜產(chǎn)品需求相對(duì)單一，單一產(chǎn)品需求的優(yōu)勢在于對(duì)單品需求量大，成本反而變低，當(dāng)下的烏茲別克斯坦正在改變?nèi)巳合鄬?duì)單一的農(nóng)畜產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以保證食品渠道的多元和安全，無論從哪個(gè)角度考慮，更多的食品結(jié)構(gòu)在未來都是最安全的糧食策略，因此，某些當(dāng)?shù)剞r(nóng)畜產(chǎn)品的空白市場便成為了烏茲別克斯坦的一片新商業(yè)藍(lán)海。 （更多…）

所謂高端裝備，就是具有技術(shù)含量高，處在產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈高峰位置及附加值高等特點(diǎn)的裝備類產(chǎn)品，比如航空航天產(chǎn)業(yè)、軌道交通產(chǎn)業(yè)、海洋工程裝備制造業(yè)、工業(yè)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)建設(shè)等，是一個(gè)國家傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代化高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵路徑，而當(dāng)下的烏茲別克斯坦工業(yè)就正在進(jìn)行這樣的轉(zhuǎn)變，急需將原有落后的技術(shù)產(chǎn)能轉(zhuǎn)變成擁有生產(chǎn)現(xiàn)代化高端裝備產(chǎn)品或配套部件的產(chǎn)業(yè)，加快切入全球高端裝備制造業(yè)供應(yīng)鏈體系，而能夠提供這類系統(tǒng)化解決方案的供應(yīng)商則突顯出了強(qiáng)大的市場需求，也是我國系統(tǒng)化解決服務(wù)的企業(yè)一大商機(jī)市場。 （更多…）

先聲明，如下所說的廣州出口烏茲別克斯坦物流公司的貨物品類，只是個(gè)體經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，不代表任何官方發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，僅是我們從自身中烏物流專線貨物數(shù)據(jù)，以及同行間交流后的信息，實(shí)際上每年從廣州出口到烏茲別克斯坦的貨物品類豐富且復(fù)雜，不可能只有以下的四類貨物，比如還有化工、建材、百貨以及五金等，而以下四類貨物只占到中烏運(yùn)輸專線貨物品類中比例較大的部分，或許您有不同意見，可以與我們溝通探討。 （更多…）

當(dāng)下越來越多的中國公司選擇到中亞投資，除了哈薩克斯坦之外，烏茲別克斯坦也是中亞最大的投資目的國，加上烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)的高速增長和改革開放政策，吸引了大量來自中國公司前去經(jīng)營，當(dāng)然，在烏茲別克斯坦投資也存在許多風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)我們自己的經(jīng)驗(yàn)和合作多年的客戶處了解到，在烏經(jīng)營必須解決團(tuán)隊(duì)問題，才能提高經(jīng)營效率，降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，其中，有四類人才是在烏國運(yùn)營的剛性配置。 （更多…）

拋除中亞班列和空運(yùn)兩種運(yùn)輸方式，貨物從烏魯木齊汽運(yùn)出口到烏茲別克斯坦，作為貨主你最關(guān)心的是什么？你可能會(huì)說“服務(wù)和價(jià)格”，實(shí)際上對(duì)于國際物流來說，價(jià)格已包含在了服務(wù)之內(nèi)，同時(shí)，價(jià)格也存在兩層含義，一是針對(duì)某票貨物的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，二是能否給予更長的應(yīng)付款賬期，此外，服務(wù)還包含工作人員的專業(yè)態(tài)度、運(yùn)輸時(shí)效、安全保障等內(nèi)容，甚至還有一些其它這里沒提到的維度，對(duì)于復(fù)雜的因素，每位客戶在認(rèn)知不同的情況下，選擇物流供應(yīng)商存在巨大差異，因此，以下我們通過時(shí)效、安全和價(jià)格三個(gè)服務(wù)維度，簡單分析汽運(yùn)出口烏茲別克斯坦時(shí)客戶關(guān)注點(diǎn)的利弊。 （更多…）

早期從中國出口到烏茲別克斯坦的貨物，近八成目的地為首都塔什干，其它區(qū)域貨物比例相對(duì)較少，或者清關(guān)后交由收貨方自行提取到最終目的地，但近年來，大量出口烏茲別克斯坦配送到門的貨物比例越來越高，雖然運(yùn)輸成本有所增加，但對(duì)于進(jìn)口來說，提高了便利性和時(shí)效性，滿足了客戶對(duì)運(yùn)輸安全的需求，但是貨物在烏茲別克斯坦做全境配送時(shí)，仍需要注意細(xì)節(jié)，以免在操作中發(fā)生運(yùn)輸停滯和貨損。 （更多…）

這里不再復(fù)述烏茲別克斯坦的地理位置，簡單的說它是全球僅有的兩個(gè)雙內(nèi)陸國之一，四周均不靠海，沒有適合大宗貨物運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的海運(yùn)港口，唯一一個(gè)內(nèi)海也因人為因素導(dǎo)致干涸，就是這樣一個(gè)沒有港口的內(nèi)陸國家，每年的經(jīng)濟(jì)增速全球排名達(dá)到了第六位，并且還在持續(xù)加速，表明該國經(jīng)濟(jì)未因沒有港口而受到限制，反而因處在中亞中心、人口基數(shù)大和前蘇聯(lián)留下來的工業(yè)基礎(chǔ)與自然資源快速發(fā)展，沒有海運(yùn)港口的烏茲別克斯坦，在國際物流運(yùn)輸方面是否存在弱點(diǎn)，以下我們簡單分析。 （更多…）

說到跨境電商，熱度已持續(xù)多年，更不得不提到兩家著名公司，一家是亞馬遜，另一家就是中國的阿里巴巴，通過兩家平臺(tái)每天銷售到全球各地的商品不計(jì)其數(shù)，前者重于消費(fèi)市場，而后者在企業(yè)端占有最大市場份額，而旗下的速賣通也在全球的消費(fèi)端電商市場占有一席之地，此外，分布于全球各地、各語言市場的跨境電商平臺(tái)不計(jì)其數(shù)，大部分是只能針對(duì)某一類產(chǎn)品、某一細(xì)分市場、某一種語言，條件單一的市場進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)銷售，而無法提供全球性電商服務(wù)，如此多的電商渠道該如何選擇和建設(shè)，對(duì)于商家來說絕對(duì)是個(gè)難題，例如拿烏茲別克斯坦市場來說，可以滲透到該市場的跨境電商渠道較復(fù)雜，商家該如何選擇和使用呢？ （更多…）

由于近期疫情的影響，使國內(nèi)各區(qū)域的運(yùn)輸環(huán)境變得差異較大，汽運(yùn)出口烏茲別克斯坦以及中亞地區(qū)的貨物，已頻繁出現(xiàn)無法按時(shí)進(jìn)倉的情況，比如江浙滬地區(qū)的貨物，無論整車，還是零擔(dān)拼車，都不能按計(jì)劃到貨。如果將整個(gè)中烏汽運(yùn)出口流程分為國內(nèi)段、口岸段和境外段的話，早先口岸段是出口重心與難點(diǎn)，那么現(xiàn)在國內(nèi)段則成了整條運(yùn)輸鏈上的重點(diǎn)，因此，在這有必要提示中烏進(jìn)出口客戶的國內(nèi)運(yùn)輸段，相關(guān)人與貨物的防疫消殺以及從業(yè)者的核酸檢測等三方面進(jìn)行精細(xì)化管理，避免出現(xiàn)貨物在運(yùn)輸途中遭遇風(fēng)險(xiǎn)，從而影響后續(xù)出口環(huán)節(jié)。 （更多…）

題目表達(dá)的可能不夠準(zhǔn)確，你可以理解為烏茲別克斯坦客戶采購中國產(chǎn)品時(shí)的動(dòng)機(jī)與頻次，問題稍微有些大，但我們盡量簡單解釋，所謂采購動(dòng)機(jī)，就是采購方對(duì)所需產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比之后，選擇價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)與自身需求相匹配的產(chǎn)品或者供應(yīng)商；在說采購頻次，這源于我們中烏專線客戶群的運(yùn)輸特點(diǎn)，比如部分貨物出口量十分穩(wěn)定，保持在每月、每周有規(guī)律的運(yùn)輸，還有部分貨物則是以年或季度為單位不定期出口和運(yùn)輸，最后，還有一部分貨物只是出口一次，便不再有運(yùn)輸了，依據(jù)這三種情況我們做如下分析。 （更多…）