據第一財經報道，未來中國新能源電動汽車產能將達到六百萬輛，到時中國電動汽車的普及率也將上升到30%，傳統燃油汽車市場將進一步被壓縮，此外，電動汽車的出口數量也會按比例增加，從今年34萬輛電動汽車的出口比例計算，有望在未來翻兩至三番，達到100萬輛的出口市場空間，我們從中亞電動汽車進口量可以看出，市場普及率雖然不高，但增長速率很快，比如烏茲別克斯坦2020年的電動汽車進口量只有一百多臺，而一年后的2021年就已達到一千多臺，增長率翻了近十倍，隨著電池技術的更新、中亞各國充電基礎設施的完善以及中國各品牌電動汽車在中亞的市場化率，都將進一步推動電動汽車的普及率，當然，此三點也是電動汽車普及的現實障礙，以下我們簡述其中細節。 （更多…）

近期，為中亞幾家大型汽車經銷商在國內采購國產新能源電動汽車，按照對方要求需要將車輛交付至中亞不同國家和地區，由于車輛來自于國內不同品牌整車廠，起運地與出境口岸、過境國家出現了多種運輸路線，不同的解決方案均有不同的優勢與劣勢，如何在當中選擇最佳或者最匹配的運輸方案？或許是所有出口商在選擇運輸路徑時遇到的相同問題，因此，我們將新疆巴克圖、霍爾果斯和伊爾克什坦三個口岸的運輸方案作為對比，簡單分析其中運輸利弊，以便從業者了解、學習，降低車輛運輸過程中風險與成本。 （更多…）

目前，中國生產的新能源電動汽車越來越受到中亞客戶的歡迎，之前我們也曾介紹過最受烏茲別克斯坦歡迎的中國新能源電動汽車品牌，隨著越來越多中國生產的電動汽車行駛在中亞各國公路上，消費帶動作用會再次刺激當地潛在客戶的購買意愿，而中國生產的電動汽車無論在外觀設計、駕駛感受和制造工藝，都好于傳統燃油汽車，甚至大量中亞消費者在未看到實車的情況下交付訂金購車，而當實車交付后，對比之前的傳統燃油汽車擁有了更多的消費喜悅感，中亞各國消費者對于汽車的喜歡程度甚至超過了我國，購買汽車之后全家聚會慶祝一番的場面成為了當地的習慣。 （更多…）

新能源電動汽車出口中亞市場時，報關與清關應該是整個車輛交付過程中風險權重最高的環節，無論運輸效率有多高，只要在關務階段出現問題，那將導致貿易合同能否繼續，嚴重時可能引發訂單終止，因此，我們需要特別注意新能源電動汽車在進出口關務上的各類影響因素，而引起這些風險發生的主要原因在于單證和操作人員的專業性，以下我們將從關務流程、單證要求以及報關清關風險三個維度解釋如下。 （更多…）

新事物代替舊事物，需要一定的時間周期，電動汽車取代傳統燃油汽車也是同樣如此，實際上中亞五國汽車市場仍然是以燃油汽車消費為主，新能源電動汽車的普及率不及傳統燃油汽車的百分之一，這正說明了新能源電動汽車在中亞市場的空間廣闊，并且電動汽車替代燃油汽車的這一趨勢也無法阻擋，除了中國的造車新勢力，傳統知名汽車品牌都在向這一領域傾斜。近期，在我們所接觸的潛在客戶中，存在大量對中亞五國到底有沒有新能源汽車市場的懷疑，總結三點解釋如下，一當地消費者是否能接受電力驅動的汽車？二新能源電動汽車在當地的充電環境如何？三新能源電汽車品牌與價格是否能被當地市場接受？ （更多…）

由于中亞各國對新能源電動汽車實行免稅政策，今年以來電動汽車面向中亞市場的出口量持續增加，預計到2022年底，中亞各國電動汽車進口量將超越去年，中亞電動汽車市場也將成為國內各新能源電動汽車品牌及相關貿易商的必爭之地，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中亞新能源電動汽車供應鏈為中亞客戶、國內整車廠、品牌授權商和貿易商提供從采購、運輸、清關、海外保稅倉到銷售一站式服務，對中亞電動汽車市場與需求較為了解，以下根據公司自有數據、進出口數據和中亞各國海關數據，簡述新能源電動汽車在中亞市場需求分布情況，便于各新能源電動汽車相關從業者了解。 （更多…）

在二手車出口行業中，常聽到一句話“得車源者，得天下”，可以道出車源是整個汽車出口產業中的核心競爭力和運營基礎，市場需求再大，銷售能力再強，如果車源或者叫做產能環節被限制，那后續的一切工作都是空中樓閣，解決車源問題是汽車出口產業鏈中最為重要的一環，在細分的新能源電動汽車出口行業中也是同樣如此，目前，出口車源主要分兩類，一類是整車廠下設的渠道經銷商、代理商和品牌授權方；另一類是市場化車源，比如二手車、庫存車或者拍賣車等等，無論是新車，還是二手車，在實際出口過程當中都要經嚴格的評估、認證與整備，當被境外客戶確認后方能成交、出口、交付，因此，還不僅僅是單純去解決車源問題，其它操作細節也是關鍵，否則將會發生兩種極端，一是無車可售，二是會出現車輛滯銷等經營風險。 （更多…）

當下，國產新能源電動汽車出口成為國際貿易行業當中最炙手可熱的品類，除了國產電動汽車自身的產品優勢以外，各國市場消費者對于傳統燃油車的需求在向電動汽車轉化，同時，隨著經濟、氣候、政策與各國地緣沖突的加劇，驅使國外電動汽車的普及率也在加速，而我國生產的電動汽車在技術標準、產能和服務上，基本與傳統燃油車已無任何差異，在制造標準和行駛里程上也超越了許多合資電動汽車品牌，而在開發國際市場的過程之中，大量沒有電動汽車出口經驗的國際貿易商仍無切入點，錯失了商機，以下我們簡述新能源電動汽車的國際市場開發策略，助力出口商盡快找到屬于自己的市場與客戶。 （更多…）

近期，咨詢新能源電動汽車出口中亞的客戶數量持續增加，出口數量也在不斷攀升，我國的品牌新能源電動汽車出口也迎來了一波快速增長行情，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司作為專業提供中亞新能源電動汽車供應鏈服務的企業，已為不同需求的中亞客戶提供過多種車輛運輸方案，從中我們篩選出幾種最適宜、最安全、性價比最高的方案介紹給大家，便于車輛收發貨方及同行參考操作，雖然這些方法有其不同的利弊特點，但仍需全部保留，以備在特殊情況下為一些具有特殊需求的客戶提供，以下我們將幾種曾經操作過的新能源電動汽車運輸方案解析如下。 （更多…）

有人會問，為什么要提高國際貿易當中的貨物交付服務？那還要從為何要提高貨物交付服務的目的開始討論，一是為了在產品當中增加軟服務，增加利潤率；二是為了提高產品競爭力，贏得客戶訂單；三是為建立企業品牌形象；四是為了形成產品口碑傳播素材等等，提高交付質量的優勢實在太多，這里則不一一詳述，中亞五國均是內陸國家，只能通過公路、鐵路和航空提供貨物交付，比起海運更要提高貨物出口到客戶國家的交付感受，將服務細節提高到更專業、更周到的水平，在客戶對比產品與服務和其它供應商形成差異化，這便在無形之中增加了競爭力，但問題在于大部分物流供應商不具備相關的服務能力。 （更多…）