普通貨物。普通貨物出口中亞五國時，如果對時效有要求，可以選擇空運(yùn)或國際快遞，如果對于成本有要求，可以選擇中亞班列或國際公路運(yùn)輸，如果普通貨物不夠一個整車、整箱，還可以選擇拼箱或拼車進(jìn)行運(yùn)輸，此時物流供應(yīng)商的優(yōu)勢或者細(xì)分服務(wù)便突顯出來，每家運(yùn)輸公司都有其優(yōu)勢和特點(diǎn)，所提供的產(chǎn)品都有不同，要么專注于鐵路，要么專注于公路，要么整車，要么專業(yè)做拼車，發(fā)貨方在選擇過程中要求對供應(yīng)商的運(yùn)輸優(yōu)勢必須了解，不然運(yùn)輸成本將會成倍增加，或者經(jīng)過了多次外包后，才委托給實(shí)際具備專業(yè)能力的承運(yùn)人。

項(xiàng)目貨物。該類貨物又被稱為項(xiàng)目物流，通俗的說，就是需要經(jīng)過多次，將同一批貨物分不同的運(yùn)輸工具和渠道運(yùn)輸?shù)街衼單鍑蛻羲诘兀瑢τ谖锪鞴?yīng)商來說極其考驗(yàn)操作經(jīng)驗(yàn)和管理能力，需要由專業(yè)的項(xiàng)目經(jīng)理全盤協(xié)調(diào)，從最開始的解決方案制定到招投標(biāo)、合同簽訂，再到項(xiàng)目執(zhí)行，最終到售后與結(jié)算，考察此類物流供應(yīng)商占據(jù)著項(xiàng)目的多半時間，如果供應(yīng)商沒選對，除了增加運(yùn)輸風(fēng)險之外，成本也將成倍增加，關(guān)于中亞五國項(xiàng)目物流我們將在后續(xù)詳細(xì)在做介紹。

大件貨物。不同于項(xiàng)目貨物，大件貨物可能只是發(fā)貨方的一次性運(yùn)輸需求，在運(yùn)輸成本、時效和安全三方面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來看，每家大件運(yùn)輸公司的優(yōu)勢不同，有些成本低，但運(yùn)輸時效和安全性不可靠，甚至需要從運(yùn)輸工具、工作人員和運(yùn)輸線路上尋找成本最低點(diǎn)；有些時效和安全性高，但運(yùn)輸成本要高于其它運(yùn)輸公司，通過新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司從事中亞五國大件運(yùn)輸多年操作經(jīng)驗(yàn)來看，建議收發(fā)貨人將安全放在首位，其次，才是成本與時效。

跨境電商。目前，中亞五國跨境電商貨運(yùn)量逐年升高，新疆各口岸也已陸續(xù)增加對跨境電商類貨物的出口渠道，開行跨境電商班列、航班和國際聯(lián)運(yùn)通道，對于此類貨物的難點(diǎn)在于集散、報關(guān)與目的地清關(guān)，此類貨物具有小、散、雜等特點(diǎn)，在中亞五國物流領(lǐng)域也屬專業(yè)性較高的貨物，比如起運(yùn)或目的地的貨物分撿、包裝以及裝車運(yùn)輸、配送都需要精細(xì)化管理，需要信息系統(tǒng)和硬件設(shè)備的精準(zhǔn)配合，如果少了這些條件，跨境電商貨物的運(yùn)輸效率將會極大降低。

危險品。不單單是危險品出口中亞五國，還包括一些化工品、藥品、工業(yè)原材料等特殊貨物，此類貨物運(yùn)輸需要具備經(jīng)驗(yàn)的物流供應(yīng)商操作，從運(yùn)輸工具的選擇開始就需要為這些特殊貨物量身訂制解決方案，比如排除鐵路、空運(yùn)以外，國際汽運(yùn)是危險化學(xué)品運(yùn)輸中亞五國的主要方式，運(yùn)輸路線也要選擇路線較近，且允許通行的口岸和國家，不同等級的危險品處置方法不同，需要運(yùn)輸方具備相關(guān)專業(yè)知識，有緊急情況下的處理預(yù)案，以減少運(yùn)輸風(fēng)險和損失。

工程用車及商品車運(yùn)輸。工程用車一直是中亞五國進(jìn)口量較大的品類，運(yùn)輸方式一般為平板拖車；而商品車出口中亞目前主要以新能源電動車為主，運(yùn)輸方式一般為商品車專用板車，而口岸采用“界橋交接”模式通關(guān)，此類方式因疫情發(fā)展而來，雖然在運(yùn)輸效率上低于原來的運(yùn)輸方式，但仍然未阻斷工程用車和商品車的出口渠道，我們在選擇此類物流供應(yīng)商時也應(yīng)考慮對方是否具備這些操作經(jīng)驗(yàn)和硬件資源。

供應(yīng)鏈管理。此部分貨物和客戶在物流需求上更加專業(yè)、嚴(yán)格，對于成本、時效和安全三方面均有不同的考核要求，對于運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸管理系統(tǒng)的要求則更多，大部分物流供應(yīng)商為大型、綜合、國際型物流公司，他們可以利用其專業(yè)的物流信息系統(tǒng)來管理和整合運(yùn)輸資源，而普通中小物流供應(yīng)商則不具備供應(yīng)鏈服務(wù)的滿足能力，因此，此類業(yè)務(wù)在中亞的服務(wù)需求較小，此外，中亞五國因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題接入國際供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的能力偏弱，此類業(yè)務(wù)的市場需求在中亞國家也相對較少。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理限有公司官網(wǎng)

哈薩克斯坦。關(guān)于哈國的國際物流優(yōu)勢，相信很多國際貿(mào)易和國際物流、貨代從業(yè)者基本都了解，無論是國際鐵路，還是國際公路，想要到達(dá)中亞或者歐洲地區(qū)都必須經(jīng)由哈薩克斯坦過境，因此，哈國因其亞歐之間的陸權(quán)優(yōu)勢變得多少越來越強(qiáng)勢，在國際鐵路、公路干線產(chǎn)能和貨物流量控制上有其經(jīng)濟(jì)、政治及軍事上的特殊意義，但近些年該國為發(fā)展經(jīng)濟(jì)，在加快和強(qiáng)化口岸過境能力，并有力擺脫多方控制，使其在中歐、中亞國際陸路運(yùn)輸上更具競爭力，因?yàn)殡S著后期中吉烏鐵路的建設(shè)、運(yùn)行，未來中哈鐵路口岸的壟斷水平將被改寫，哈薩克斯坦只有將產(chǎn)能、服務(wù)和效率提高到中歐需求的上限，成本降到下限，才有可能在中吉烏鐵路運(yùn)行后，繼續(xù)保持核心競爭力，關(guān)于中吉烏鐵路與中哈鐵路競爭力問題，我們將在后面的文章中繼續(xù)為大家分析。

烏茲別克斯坦。文章開篇就已提到烏茲別克斯坦將有可能成為阿富汗及巴基斯坦方向的國際物流樞紐，其主要的城市鐵爾梅茲是連接阿富汗的主要陸路通道，并且可以使用公路、鐵路兩種方式進(jìn)行運(yùn)輸，從中國、歐洲或俄羅斯方向而來的貨物可以通過烏茲別克斯坦空運(yùn)、陸路轉(zhuǎn)運(yùn)至阿國和巴國，加之剛剛說到的中吉烏鐵路運(yùn)行后，還可以將大量來至中國、日韓、東南亞的貨物無需經(jīng)中哈口岸轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲和南部國家，因此，烏茲別克斯坦有可能成為未來中亞五國的物流轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐中心。

土庫曼斯坦。關(guān)于該國的國際物流優(yōu)勢大多業(yè)內(nèi)人士都不曾提及，其實(shí)土國占據(jù)著俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦與伊朗之間的有利位置，如果通過陸路運(yùn)輸往返兩端國家，就必須過境土庫曼斯坦，目前，土哈兩國已開通了相關(guān)陸路渠道和口岸，未來土庫曼斯坦是否會利用此優(yōu)勢放大過境物流貨運(yùn)量，現(xiàn)在還不得而知，但從現(xiàn)實(shí)和長遠(yuǎn)來看，此條局部國際物流地干線優(yōu)勢將在經(jīng)濟(jì)、政治和軍事上具備特殊意義。

吉爾吉斯斯坦。不用多說，未來三到五年里由新疆喀什經(jīng)該國到達(dá)烏茲別克斯坦的中吉烏鐵路，將成為中亞地區(qū)最具熱點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，而吉國也會因此項(xiàng)目提升本國在中亞國際物流干線上不可替代的地位，甚至有可能分流部分中哈鐵路貨運(yùn)量，其次，該國也是通往烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦的必經(jīng)之路，未來還將延伸到伊朗、阿富汗、巴基斯坦等國家，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中吉烏汽運(yùn)專線已開通多年，未來也將利用中吉烏鐵路渠道進(jìn)行中亞貨物專線運(yùn)輸，個人分析其國際物流重要性會僅次于哈薩克斯坦。

塔吉克斯坦。關(guān)于該國的國際物流優(yōu)勢仍被限制在阿富汗、巴斯斯坦和伊朗方向，如果可以將陸路成本、口岸通關(guān)效率等過境成本降低到吉爾吉斯斯坦以下，那么塔吉克斯坦的國際物流干線貨運(yùn)量將會變大，因此，我們不敢推測塔國的國際物流優(yōu)勢能發(fā)展到什么水平，但隨著該國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，確實(shí)有望成為吉爾吉斯斯坦延伸伊朗方向的第二個最佳過境國。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

中亞國際物流干線渠道暢通。目前，通過新疆烏魯木齊、喀什均有通向中亞國家的國際航班，此外，北京、廣州、成都、西安、香港也均有直飛中亞五國的航班，解決了高價值、高時效要求貨物的國際物流干線需求；其次，中國各鐵路樞紐城市也普遍開通了中亞班列，解決了大宗貿(mào)易、跨境電商、一般貿(mào)易低成本物流干線需求，而中亞地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)早在前蘇聯(lián)時期就已規(guī)劃建成，現(xiàn)仍可實(shí)現(xiàn)集裝箱場站的裝卸作業(yè)，降低了大宗貨物的國際運(yùn)輸成本；近些年，隨著口岸貿(mào)易的快速發(fā)展，以及國際公路TIR運(yùn)輸協(xié)調(diào)制度的建立和完善，在中亞過境、通關(guān)、安全和支付方面得到快速提高，使中亞國際公路貨運(yùn)量和使用率越來越高，甚至在運(yùn)輸產(chǎn)能上、彈性上好于中歐、中亞班列。

中亞五國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革進(jìn)行時。隨著全球能源需求緊張程度越來越高，具備天然能源儲量優(yōu)勢的中亞五國，未來將成為重要的亞歐經(jīng)濟(jì)能源產(chǎn)地，比如我國現(xiàn)有南北四條天然氣運(yùn)輸管道，不但解決中亞國家土庫曼斯坦天然氣出口難題，提高了中亞國家能源過境收入，解決了我國清凈能源需求問題，這種多贏模式未來還將持續(xù)；此外，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)都在向私營經(jīng)濟(jì)調(diào)整，大量在俄企業(yè)因俄羅斯與烏克蘭沖突原因而流入中亞，而中亞各國可以借此機(jī)會快速調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，雖然在政治上容易產(chǎn)生矛盾，但從經(jīng)濟(jì)維度考慮仍是合理、合法且合乎市場規(guī)律的，在向南看，中亞連接阿富汗、伊朗，從全球安全考慮，中亞南部各國都必經(jīng)得到中亞支持，比如所有過境貨物需經(jīng)中亞運(yùn)輸?shù)竭@些國家，因此，中亞五國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有望借此持續(xù)調(diào)整并向好。

中亞五國市場空間大。雖然從能源優(yōu)勢上可以增加中亞五國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，但目前中亞各國除哈薩克斯坦的人均GDP達(dá)到了9500美元以外，其它中亞國家包括烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦的人均GDP仍然較低，這表明未來中亞五國的人均GDP上升空間較大，隨著各國因能源出口而變得越來越富有的同時，對各類商品的需求也必將慢慢增加，當(dāng)下的中亞各國對中國商品的需求從消費(fèi)電子、家用電器、服裝鞋帽、日用百貨，甚至是高價值的新能源電動汽車，無所不包、無所不及，同時，在一些重要的工業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施和制造項(xiàng)目上，中國也在不斷進(jìn)行投資與合作，因此，未來的中亞五國，將近8000萬的人口規(guī)模，也必將成為全球經(jīng)濟(jì)的又一快速發(fā)展的區(qū)域。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

目前，新疆國際物流承擔(dān)著中國至歐洲、中亞方向的鐵路、汽運(yùn)國際物流通道，新疆國際物流干線的產(chǎn)能直接影響著中國近2400億的進(jìn)出口貿(mào)易量，而這一貿(mào)易量當(dāng)中來自上海及長三角地區(qū)的貨量占到了近四分之一，此次受疫情影響將會減少四到六百億的貿(mào)易量，從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)貨量來看，來自上海地區(qū)的整車貨量比往年減少最多，而拼車貨量則影響不大，原因在于貿(mào)易公司雖然在上海，但工廠則分布在長三角和其它未受影響的地區(qū)，國際貿(mào)易確實(shí)可以利用網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行接單、下單、委托國際物流等，但大宗貿(mào)易確實(shí)出現(xiàn)萎縮。

從新疆口岸出口的上海國際貿(mào)易產(chǎn)品以機(jī)電產(chǎn)品為主，其次，為一些勞動密集型產(chǎn)品；從出口主體來看，從新疆出口的貿(mào)易商多為民營企業(yè)，占比超過了50%，其它為國企和外資企業(yè)，占到了總貿(mào)易量的另外一半；在看貿(mào)易方式，大部分訂單以一般貿(mào)易方式出口，其次為加工貿(mào)易、跨境電商及其它，而隨著跨境電商的快速發(fā)展，其貿(mào)易量有可能在未來超過一般貿(mào)易貨量；在看貿(mào)易伙伴，從新疆出口的上海貿(mào)易貨物，目的地多為歐洲各國，占比達(dá)到五成，其它目的地則為中亞各國，比如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯等，其中以哈烏兩國最多。

隨著上海疫情的緩和，相信下半年上海及長三角地區(qū)在新疆口岸的進(jìn)出口貨量將出現(xiàn)井噴，而新疆的國際物流行業(yè)也將迎來一波貨量高峰，比如從上海發(fā)出的中歐班列數(shù)量將會增長快速，而國際汽運(yùn)中的整車貨量也將會超過上半年，以消化過去兩個月已下單未執(zhí)行的訂單，而新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司及早進(jìn)行了工作部署，增加了長三角地區(qū)的車輛運(yùn)力和操作團(tuán)隊(duì)，將上海至烏魯木齊、喀什轉(zhuǎn)塔什干的中烏運(yùn)輸時效盡力縮短，在運(yùn)輸成本不變的情況下盡量為客戶降低物流成本，以增加上海地區(qū)客戶的產(chǎn)品競爭力，盡快恢復(fù)海外市場占有率。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

時效。本來想先介紹價格，但從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中烏專線的管理原則來看，運(yùn)輸價格雖然是衡量服務(wù)水平的標(biāo)準(zhǔn)之一，但它不是最重要的，時效重于價格，而時效的準(zhǔn)確性又重于運(yùn)輸?shù)目炫c慢。目前，國內(nèi)外仍處在新冠疫情期間，時效問題一直困擾著所有從事國際汽運(yùn)的同行們，在正常情況下，對于運(yùn)輸時效，在國際汽運(yùn)出口時必須準(zhǔn)確計算出整車、拼車的發(fā)車與到貨時間，從報價開始，就要將各時間節(jié)點(diǎn)按操作流程計算清楚，也體現(xiàn)著服務(wù)水平的高低，例如到貨時間、裝車時間、口岸過境和報關(guān)時間、境外段時間、清關(guān)倉儲時間等等，一系列時間節(jié)點(diǎn)都體現(xiàn)到下面所要說的安全與價格問題，因此，在選擇物流供應(yīng)商時要準(zhǔn)確判斷對方的時效管理能力。

安全。保障貨物安全是所有國際物流公司的第一服務(wù)宗旨，其中要有三層安全保障意識，第一要保證車輛的車況、性能安全；第二要保證駕駛車輛的人員身心健康安全；第三要保障貨物運(yùn)輸與裝卸安全，三者缺一不可，因此，在選擇物流供應(yīng)商時要了解對方的配套車輛及人員的安全水平，其次，了解貨物到達(dá)途中與到達(dá)后的裝卸安全，從其操作流程的專業(yè)性、時效性來證明供應(yīng)商的服務(wù)是否存在安全隱患，而運(yùn)輸時間過快或者過慢，在安全角度考慮都是不正常的，過快容易發(fā)生物流事故，輕者造成貨損，重者可能一切都無法挽回；過慢可能會導(dǎo)致貨物倉儲時間過長，存在安全問題等，因此，在關(guān)注安全的基礎(chǔ)上也要判斷供應(yīng)商的內(nèi)控水平。

價格。為何最后分析運(yùn)輸價格，因?yàn)閮r格在國際運(yùn)輸服務(wù)中即重要，也不重要，重要的是如果價格高，可能是供應(yīng)商投入了更多的人力、物力，保障操作流程更有質(zhì)量的完成，保障服務(wù)有更多的安全性；如果是價格過低，有可能是供應(yīng)商的物流管理水平更高，節(jié)省了更多的成本，也有可能是投入了較少的人力、物力，但無法保障流程的安全性，因此，作為收發(fā)貨方要客觀判斷，必須在保障運(yùn)輸安全和基本時效的前提下，選擇價格適中的物流服務(wù)商，切不可武斷追求運(yùn)輸價格的最低或者最高。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

重新選擇運(yùn)輸方式。新疆口岸常規(guī)過境運(yùn)輸方式，無非是鐵路、公路和空運(yùn)，但在特殊情況下，比如遇到鐵路口岸擁堵時，還可以選擇換裝公路汽運(yùn)，或者不計成本的通過空運(yùn)完成二程運(yùn)輸，例如，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中烏汽運(yùn)專線遇到口岸問題時，會立即選擇將公路貨物換裝到鐵路班列來解決過境問題，過境之后為提高運(yùn)輸效率，再將鐵路貨物換裝回汽運(yùn)到達(dá)烏茲別克斯坦，但連續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)的復(fù)雜度和成本，對于沒有轉(zhuǎn)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和資源的物流供應(yīng)商來說會相當(dāng)高，但重新選擇運(yùn)輸方式確實(shí)是貨物在新疆口岸出貨高峰期保證運(yùn)輸穩(wěn)定性的必要措施之一。

重新選擇出口口岸。當(dāng)新疆主要口岸到達(dá)貨運(yùn)高峰時，受口岸產(chǎn)能、海關(guān)驗(yàn)放影響，口岸出現(xiàn)擁堵和等待是較常見的情況，口岸每天會釋放一定數(shù)量的過境車輛，分配給不同類型的貨物，比如一般貿(mào)易、跨境電商、合作中心報關(guān)貨物等，這時就需要選擇新疆其它具備出口條件的口岸過境，但是有些口岸確實(shí)因硬件或線路問題限制了貨物本來的出口方向，容易出現(xiàn)運(yùn)輸距離增加的問題，但在特殊情況下，我們只能選擇一些不擁堵的口岸出境，并在出境后的國際段運(yùn)輸還能保證貨物順利到達(dá)最終目的地，以保證客戶的供應(yīng)鏈正常。

利用地域優(yōu)勢出口。新疆口岸會對一些來自特殊地區(qū)的貨物優(yōu)先安排換裝、通關(guān)過境，比如來自內(nèi)地城市的中歐、中亞班列，原地產(chǎn)為新疆境內(nèi)的鐵路、公路貨物，以跨境電商報關(guān)的貨物等等，在新疆口岸貨物高峰期或產(chǎn)生擁堵時，需要物流貨代根據(jù)貨物屬性，通過對政策的了解為貨物提供最快捷的口岸過境方案。此外，新疆主要口岸考慮對部分貨物實(shí)行優(yōu)先換裝、通關(guān)的原因較多，比如中歐、中亞班列已形成五定班列，必須保證時效穩(wěn)定且不產(chǎn)生起運(yùn)地場站積壓，不然將會對班列品牌及目的港工業(yè)類客戶的供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，甚至不再選擇此運(yùn)輸干線。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

新疆國際空運(yùn)。烏魯木齊機(jī)場作為連接中亞及中東地區(qū)的國際空運(yùn)樞紐，已變得越來越重要，內(nèi)陸航班可以通過烏魯木齊機(jī)場中轉(zhuǎn)，將貨物運(yùn)輸至中亞地區(qū)。大量新疆境內(nèi)的國際物流、貨代公司則以國際空運(yùn)作為主要服務(wù)產(chǎn)品，面向內(nèi)陸、港口及各大城市收貨，如果想將貨物空運(yùn)到中亞，就可以在烏魯木齊尋找具備資質(zhì)和資源的空運(yùn)貨代進(jìn)行合作。

新疆國際鐵路。新疆境內(nèi)的部分貨代或物流公司會將業(yè)務(wù)細(xì)分到國際班列（中歐或中亞），如果您在內(nèi)陸各開通班列的城市無法訂到艙位，還可以選擇新疆境內(nèi)專門從事國際鐵路業(yè)務(wù)的貨代進(jìn)行訂艙，同時還能享受新疆貨源地優(yōu)先發(fā)送的優(yōu)勢，反之，對于收發(fā)貨方來說需要將散貨提前運(yùn)輸?shù)叫陆硟?nèi)裝運(yùn)，在運(yùn)輸成本上會略高于內(nèi)陸一些開行班列的城市。

新疆國際公路。新疆擁有豐富的口岸資源，從事國際公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理和物流公司要多于國際空運(yùn)和鐵路，擁有資質(zhì)的運(yùn)輸車輛可方便的進(jìn)出口岸和部分地區(qū)，在通關(guān)、專線細(xì)分上和貨物裝卸方面明顯優(yōu)于其它運(yùn)輸方式，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司專門從事中烏國際專線公路運(yùn)輸，每天固定班車往返于烏魯木齊與烏茲別克斯坦塔什干，但往往此類專線物流公司對于內(nèi)陸客戶和同行來說都比較難尋找。

報關(guān)。此項(xiàng)業(yè)務(wù)是國際物流當(dāng)中一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，新疆境內(nèi)所有進(jìn)出口岸的貨物都需要進(jìn)行通關(guān)作業(yè)，與內(nèi)陸各港口城市的報關(guān)公司一樣，新疆境內(nèi)各口岸也有專門從事報關(guān)、清關(guān)業(yè)務(wù)的貨代、物流公司，一般內(nèi)陸直客和同行比較難尋找，因?yàn)樗麄冎苯用鎸Φ亩际切陆硟?nèi)一條服務(wù)鏈上的同行客戶，極少與外部開放的客戶對接，因此，如果在新疆境內(nèi)有通關(guān)需求，不妨與新疆貨代或國際物流公司進(jìn)行咨詢會更有效率。

跨境電商與保稅倉儲。新疆境內(nèi)的部分貨代或國際物流公司已經(jīng)細(xì)分到了跨境商品貿(mào)易和保稅倉儲服務(wù)，將境外或者境內(nèi)的商品進(jìn)行一站式采購、倉儲和國際運(yùn)輸，利用各類電商平臺銷售給代理或者終端消費(fèi)者，對一些有意開發(fā)中亞市場，但存在諸多障礙的貿(mào)易商來說，還可以與此類企業(yè)合作，他們會提供從商品采購、運(yùn)輸、倉儲、通關(guān)到銷售的一站式服務(wù)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司除了中烏專線物流業(yè)務(wù)之外，還專注于新能源汽車的跨境運(yùn)輸、倉儲與銷售，為國內(nèi)各品牌新能源汽車提供中亞地區(qū)的電動汽車供應(yīng)鏈服務(wù)。

以上簡單分析了新疆境內(nèi)國際貨代和國際物流公司的業(yè)務(wù)分類，細(xì)分到各種運(yùn)輸方式，有部分大型貨代和物流公司能提供多種運(yùn)輸方式的綜合物流服務(wù)，因此，在您尋找供應(yīng)商的過程中首先要看對方的業(yè)務(wù)范圍，其次在看對方的資質(zhì)證明、經(jīng)營場所配套（辦公地址、倉庫、車輛）以及網(wǎng)絡(luò)相關(guān)信息，最后需要對方提供與自身需求相類似的服務(wù)案例，以便通過這些信息綜合判斷供應(yīng)商的水平，與自身需求是否匹配，如此操作就可以減少合作中的操作風(fēng)險。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

以新疆與哈薩克斯坦口岸為例，擁堵高峰時有近千輛中亞汽運(yùn)車輛等待過境，擁堵的原因主要有兩方面，一是由于疫情引起的防疫新規(guī)定，導(dǎo)致過境效率降低，甚至口岸會限制過境車輛的數(shù)量；二就是由于為保證內(nèi)陸各城市中歐班列的產(chǎn)能釋放，不積壓，而將其它方向的鐵路貨物限制在了口岸或轉(zhuǎn)為汽運(yùn)。此兩點(diǎn)剛性原因基本是口岸擁堵的關(guān)鍵，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司主營中烏專線運(yùn)輸，中亞鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸早期貨量比例各占一半，而在后期口岸擁堵時，鐵路計劃難申請時，中烏國際汽運(yùn)的比例占到了總貨運(yùn)量的七到八成，國際汽運(yùn)靈活度更高，整車與零擔(dān)拼車配合要以解決大部分客戶的運(yùn)輸需求，在口岸選擇以及路線設(shè)計上能將在風(fēng)險和障礙降到最低。

繼續(xù)說中歐班列和中亞班列的運(yùn)力之爭的第二個原因，是來自于因貨物品類所導(dǎo)致的貨值落差。目前，從中國通過中歐班列運(yùn)往歐洲方向的貨物品類屬于高附加值產(chǎn)品，如消費(fèi)電子、汽車配件、家具以及其它機(jī)械設(shè)備等，采用集裝箱運(yùn)輸時，單箱貨值在20-100萬美元之間，甚至有些還會更高；而中亞方向的貨物屬性基本屬于低附加值產(chǎn)品，如服裝、百貨以及其它農(nóng)產(chǎn)品、建材、機(jī)械設(shè)備等，此外，中國內(nèi)陸各地區(qū)城市陸續(xù)開行的中歐班列居多，為了保障和消化如此大的班列產(chǎn)能，新疆口岸及沿途國家會給予這類貨值較高的班列以最大的優(yōu)先權(quán)。

未來，該如何解決中亞物流干線運(yùn)力問題，個人認(rèn)為需要從三個方向入手，一是口岸擴(kuò)容，提高鐵路運(yùn)力，將中歐班列與中亞班列并入同等重要的運(yùn)輸計劃，不區(qū)別對待；二是通過其它口岸轉(zhuǎn)運(yùn)，比如通過蒙古、俄羅斯等鐵路閑置資源較大的地區(qū)，還可以利用海鐵、公鐵聯(lián)運(yùn)等方式將貨物運(yùn)送到中亞各國；三是通過更多中亞國際汽運(yùn)資源與更多口岸配合消化運(yùn)往中亞地區(qū)的貨物。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

在看中亞地區(qū)的物流運(yùn)輸價格，雖然隨著疫情的變化，鐵路、公路、空運(yùn)費(fèi)均產(chǎn)生了波動，但相對國際海運(yùn)來說，波動幅度仍然在合理范圍內(nèi)，并未發(fā)生成倍的報復(fù)性上漲，也并未抑制市場供需，而未來是否會發(fā)生劇烈波動，現(xiàn)在看的可能性不大，但價格的浮動是必然的，即便不在疫情當(dāng)中，中亞地區(qū)的物流價格也會出現(xiàn)淡旺季浮動，而鐵路價格照比空運(yùn)和公路運(yùn)輸更要穩(wěn)定的多，而公路運(yùn)輸價格彈性會隨著口岸、目的國匯率以及市場需求和鐵路貨量擠壓而變化。

口岸因素。目前，對于中國貿(mào)易商來說，影響中亞運(yùn)輸價格的主要因素來自于口岸，疫情導(dǎo)致的口岸封關(guān)、擁堵等情況，壓縮貨運(yùn)班列和卡車的通行貨量，口岸產(chǎn)能嚴(yán)重下降，在市場需求不變的情況下，必定會導(dǎo)致運(yùn)輸價格的上漲，這是最簡單的市場供需邏輯，如果未來口岸因疫情變化時開時關(guān)，那運(yùn)輸價格仍會出現(xiàn)波動。

中亞各國通脹率及市場需求變化較大。疫情前中亞各國因經(jīng)濟(jì)總量相對穩(wěn)定，通脹率和物流需求量也相對穩(wěn)定，因此，運(yùn)輸價格不會大幅變化，但因疫情影響各國利用貨幣刺激經(jīng)濟(jì)，穩(wěn)定民生，通脹率及市場需求變大，加之口岸物流產(chǎn)能下降，雙重因素下導(dǎo)致運(yùn)輸成本上漲，目前看中亞各國經(jīng)濟(jì)情況，壓力最嚴(yán)重的階段已經(jīng)過去，不太可能出現(xiàn)較大幅度的波動。

鐵路、空運(yùn)貨量擠壓國際公路運(yùn)輸成本上漲。如果把所有中亞貨量作為一個整體來看的話，空運(yùn)占兩成，鐵路占四成，國際汽運(yùn)占四成，疫情期間，空運(yùn)和部分鐵路貨量被擠壓到了公路運(yùn)輸，隨著鐵路口岸擁堵和停裝情況嚴(yán)重時，又再次將貨量擠壓到公路運(yùn)輸，使之供需失衡，公路運(yùn)輸價格一度上漲，但隨著鐵路口岸的正常化，公路口岸的封閉，貨運(yùn)量又被再次擠壓到鐵路運(yùn)輸，公路價格又再次回落，因此，中亞的貨運(yùn)渠道多變，不會像國際海運(yùn)那樣被幾大家所壟斷，價格機(jī)制的市場化情況好于海運(yùn)，因此，未來中亞運(yùn)輸價格發(fā)生大漲和持續(xù)下跌的可能性不大。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自于新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

全程鐵路。優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)量大，缺點(diǎn)在于操作周期長，旺季艙位難訂以及口岸容易擁堵停裝，相信這些問題對于經(jīng)常通過鐵路出運(yùn)貨物的發(fā)貨人來說已十分了解，但不了解的操作細(xì)節(jié)也有很多，比如目前，雖然各地的都開行了中亞鐵路班列，但實(shí)際開行的頻率和班次受到限制，補(bǔ)貼浮動，艙位難定，操作不規(guī)范等，對于定期發(fā)貨的客戶來說不太容易操作，而發(fā)行班列穩(wěn)定的大站容易發(fā)生擁堵和產(chǎn)能不夠的問題，此外，對于在新疆境內(nèi)始發(fā)的中亞班列艙位很容易保證，因此，在發(fā)貨方選擇全程鐵路運(yùn)輸時，對操作細(xì)節(jié)要有所了解。

全程汽運(yùn)。優(yōu)點(diǎn)在于時效和操作靈活穩(wěn)定，可做門到門，對貨物運(yùn)輸品類不受限制，比如化工品、電池以及一般危險品都可以操作，但缺點(diǎn)在于價格浮動大，另外在疫情期間容易被口岸限制，甚至完全限行，這一點(diǎn)是要弱于全鐵路運(yùn)輸，全程汽運(yùn)的另外一個優(yōu)點(diǎn)在于可選擇的口岸較多，運(yùn)輸線路靈活，對運(yùn)量寬容度高，整車運(yùn)輸、小批量的拼車運(yùn)輸都可以接受，因此，當(dāng)發(fā)貨人的貨物要求時效，貨量又少的情況下，可以選擇全程汽運(yùn)的方式將貨物運(yùn)往烏茲別克斯坦。

鐵汽聯(lián)運(yùn)。優(yōu)點(diǎn)在于可以規(guī)避口岸風(fēng)險，運(yùn)輸成本介于全程汽運(yùn)和全程鐵路的中間，缺點(diǎn)在于操作環(huán)節(jié)多，涉及多次過境轉(zhuǎn)關(guān)、換裝等問題，增加了貨物在途的操作風(fēng)險和運(yùn)輸時效，但鐵汽聯(lián)運(yùn)之所在被發(fā)貨人使用和接受，除了可以避免陸運(yùn)口岸封閉或限流的風(fēng)險之外，還可以在二程汽運(yùn)時直達(dá)境外客戶門點(diǎn)，減少了鐵路到站后的諸多環(huán)節(jié)，在沒有鐵路站點(diǎn)或離站點(diǎn)較遠(yuǎn)的地區(qū)，沒有大型運(yùn)輸車輛裝卸回目的地話，鐵汽聯(lián)運(yùn)會是最佳的物流解決方案。

以上三種中國到烏茲別克斯坦運(yùn)輸方式是新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在操作過程中積累的經(jīng)驗(yàn)之談，或許多少帶著承運(yùn)方的思考和片面性，不代表所有發(fā)貨方的所有運(yùn)輸訴求，具體需求還需要具體的物流方案來解決，甚至可以從以上三種運(yùn)輸方式之外去選擇，比如鐵空聯(lián)運(yùn)或者空汽聯(lián)運(yùn)等，其中也存在諸多優(yōu)缺點(diǎn)，我們會在以后的文章中繼續(xù)為大家介紹。

轉(zhuǎn)載請注明新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)