關于烏茲別克斯坦具備哪些條件成為中亞物流樞紐的話題，我們之前在一篇文章中有過詳細介紹，北至俄羅斯的莫斯科，南到阿富汗的喀布爾與巴基斯坦的卡拉奇港，西至東歐各國，東到中國新疆的喀什和烏魯木齊市，優越的地理位置讓烏茲別克斯坦有機會成為中亞的物流配送樞紐，之前提到過特別類似于我國鄭州的位置，未來，這一樞紐的中心有可能不會落到塔什干市，而很大概率上會放在距離塔什干市東約70公里的安格連市。 （更多…）

說起烏茲別克斯坦的鐵爾梅茲，想必對中國貨代或者國際物流從業者來說意義相當重要，如果有客戶問起如何將貨物運往此地，或者通過此口岸出口到阿富汗，會有很多朋友不知如何為設計運輸方案，目前，中國到阿富汗有多條運輸路線，由于多種原因先排除伊朗路線，為大家介紹另外兩種，一是通過海運將貨物先運往巴基斯坦的卡拉其，再經公路轉關運輸到阿富汗境內；另一種是通過新疆口岸經中亞全陸路運輸，經烏茲別克斯坦的鐵爾梅茲口岸進入阿富汗境內，兩種方案各有利弊，遇到的風險和問題也各有不同，需要根據貨物的實際情況和運輸需求來決定，造成不可武斷選擇。 （更多…）

2021年烏茲別克斯坦的娛樂業逐步開始恢復，但還遠沒有達到疫情前的水平，而在去年疫情期間，烏茲別克斯坦的中央銀行就將2020年烏經濟增長率預期下調到了1.5-2.5%，2021年初實際對外公布的經濟增長率只有1.6%，疫情對旅游、酒店、國際運輸和娛樂業等行業造成了較大的沖擊，而建筑業卻比2019年同比增長了9.2%，這與房地產周期、疫情發生后的烏公民理財傾向發生了變化。 （更多…）

從中國駐烏茲別克斯坦經濟商務處了解到，總統米爾濟約耶夫上周召集會議，研究烏茲別克斯坦農業機械制造產業的發展狀況，決定將塔什干農機廠、塔什干機械廠等相關企業搬遷到距離三十多公里的奇爾奇克市，進行集中產業布局，以降低成本，實現農機國產化，最終，形成農業機械制造業的產業集群，成為中亞地區農機制造業的中心。 （更多…）

關于納曼干州我們在之前的文章中很少提到過，從新疆眾聯華運的中烏運輸業務來看，全年的貨運量也是次于烏茲別克斯坦其它州和城市，但該地區有健全的機場設施、鐵路貨運站以及連接周邊費爾干納、安集延和塔什干的公路，連接吉爾吉斯斯坦的口岸資源，與費爾干納一樣處于三分資源豐富的費爾干納盆地的有利位置，主要以農業、畜牧業為主，擁有部分紡織加工業，而近幾年的納曼干正在加大力度吸引外資，以加快當地的經濟發展，對于海外相關企業是難得的投資窗口期。 （更多…）

首先需要向大家解釋一下，我們無法用一兩千字就能概括出烏茲別克斯坦費爾干納州全部的投資價值與投資機會，我們只是根據日常中烏公路貨運情況簡單的從國際物流、國際貿易、農業和工業等領域分析費爾干納州的投資優勢和劣勢，而所謂的投資價值與投資機會，也只是針對某一類行業或者產品，也必須要求與費爾干納州當地條件相匹配，不適合所有領域和產品，以下內容不具備權威性，僅代表個人觀點，以供有意向前去投資的群體參考。 （更多…）

中國各城市的電動公交車普及始于2014年，到2018年時全國電動公共汽車的增長率達到了834%，爆發式的增長讓部分中國車企享受到了這波政策紅利，目前，我國電動公交車數量已經超過了燃油和燃氣公交車，現在你在中國的任何一個城市隨處都能見到電動公交車在路上行駛。未來六年，烏茲別克斯坦也將實現這一目標，該國能源部計劃到2030年，即用10年時間，讓電動汽車取代城市約四分之一的交通工具，實現這一目標的切入點跟中國類似，首當其沖要更新城市公共交通以及相關基礎設施，這將為中國電動汽車產業帶來直接效益。 （更多…）

本章題目來自于中國駐烏茲別克斯坦使館經濟商務處官網的一則新聞，內容提到了烏國政府審議落實《2021年-2022年納沃伊州投資規劃》情況，其中規劃包括883個項目，總投資額約21億美元，為當地增加1.56萬個就業崗位，同時解決規劃執行過程中所遇到的問題以及繼續提升該自由經濟區的規模和效率，以帶動烏茲別克斯坦整體經濟。 （更多…）

在烏茲別克斯坦，科技創新類項目的引進是由該國的創新發展部負責，該部門成立于2017年11月29日，我們通過中國駐烏茲別克斯坦商務處了解到，該部門的主要職能是“在創新和科技發展領域實行統一的國家政策，調集現有資源和資金，合理利用預算內資金，推動創新研究，實現創新思想和技術轉化”。 （更多…）