對于中國出口企業、制造業工廠、電商從業者而言，這片正處于基礎設施紅利期的“新大陸”，正預示著一個擁有“巨大消費潛力+低競爭紅利+物流改革紅利”的全新出海機會。
一、市場初現爆發：增長曲線正在拉升
據 Wildberries & Russ 公司 CEO Robert Mirzoyan 在2025年6月的第四屆塔什干國際投資論壇透露，僅過去兩年間，烏茲別克本地賣家通過 Wildberries 平臺的銷售額已突破10億美元，其中服裝、家紡、化妝品、小家電等品類表現突出。
更值得關注的是，烏產品對外出口增長迅猛：通過 Wildberries 平臺向俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦的跨境出貨量均實現同比翻倍，2024年對俄出口增長高達 63%。這一數據不僅說明本地制造供應能力已初具規模，也說明電商平臺已成為外貿主渠道。而對于中國出口企業而言，借助烏茲別克本地電商平臺、進入其內需市場，并借勢外溢至中亞其他國家，正是“以烏為支點”的中亞跨境電商三角跳。
二、基礎設施升級：倉儲+物流+關務，三位一體
2025年6月，Wildberries 宣布將在塔什干地區投資 1.5億美元建設18萬平方米的旗艦倉儲中心，這不僅將成為烏茲別克最大電商物流中心，也標志著其電商供應鏈能力邁入“現代倉配一體化”。
與此同時，塔什干國際機場已于3月新建貨運大廳投入運營，鐵路集裝箱通道從中國西安直達塔什干的線路已常態化開通，并啟用邊境“電子排隊”系統，通關效率和干線運輸能力大幅提升。
在通關層面，Wildberries 還與烏茲別克國家前景項目署（NAPP）聯合啟動“綠色通道計劃”，使出口企業通過平臺實現跨境銷售流程簡化，稅務和檢驗流程透明化。這些基礎設施升級，意味著中國出口商可以將烏茲別克作為本地分撥中心、轉運中心和銷售市場三合一的戰略落點。
三、本地電商生態漸成型，中國品牌可借平臺“孵化出海”
為扶持本地中小企業，Wildberries 于2025年宣布在烏啟動 “成長平臺（Growth Platform）”，首批將扶持約100家本地企業進行品牌化、電商化運營，涵蓋服裝、箱包、日化、電子產品等多個品類。
該平臺將開放其數字廣告系統、培訓體系與出口基礎設施，為企業提供一站式賦能。值得注意的是，Wildberries 在俄語區國家已布局 130+物流中心與70,000+提貨點，日均訂單處理量超 2000萬單。
對中國企業而言，這一電商生態的成熟化代表著兩個重大機會：
1.作為供應鏈角色進入平臺生態，與本地賣家聯合運營品牌或OEM貼牌代工；
2.直接設立品牌館或跨境旗艦店，借助平臺倉儲網絡和政策支持搶占市場。
中國品牌可以從“品牌出海”轉變為“品牌落地”，在俄語區、波斯灣國家乃至東歐市場展開再輻射。
四、中國企業的行動建議
面對這片正在加速數字化的藍海市場，中國出口商和制造商可以從以下幾方面切入：
五、結語：中國制造+烏茲電商，是下一個“拼多多出海”機會？
烏茲別克斯坦電商行業正在邁入“十倍速增長”的早期紅利期。從倉儲、物流、通關，到平臺化、金融化、培訓生態，整個國家正釋放出強烈的“電商友好信號”。對于已經經歷過東南亞、拉美電商出海的中國從業者而言，中亞市場或許是一個更具“可控性、可復制性、低門檻”的下一個出口爆點。2025–2030年，正是戰略布局烏茲別克市場的窗口期。別等這扇門關上時才發現，它原本是為你打開的。
轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網
]]>首先，烏茲別克斯坦現有人口約3500萬。按當前增長率推算，未來十年可能突破4000萬。為應對人口增長帶來的產業結構、就業及食品產能挑戰，畜牧業成為重中之重，家禽、漁業等養殖業也快速發展。為此，烏茲別克斯坦出臺了養殖設備、飼料及相關貨物進口零關稅政策，推動大量小規模養殖主體向規模化轉型。然而，這一繁榮景象背后，隱藏著導致飼料進口量急劇攀升的問題。
烏茲別克斯坦海關數據顯示，自2022年起，該國動物及寵物飼料進口量已飆升至歷史高位，至2024年底仍保持穩定且略有上升。一方面，國內飼料供應無法跟上發展速度；另一方面，其飼料產能自獨立以來大幅縮減了73%。這部分巨大的產能缺口需完全依賴外部市場填補。目前，俄羅斯、伊朗、波蘭是其主要動物飼料供應國，哈薩克斯坦、土耳其也是重要來源。我國部分新疆飼料企業憑借養殖習慣相近的優勢，正逐步在烏市場取得一定份額。
展望未來，預計烏茲別克斯坦飼料進口量將持續維持高位。該國短期內不會在飼料自給方面進行大規模政策性投入，且周邊國家的出口戰略與需求也相對穩定。同時，烏方在進口成本上仍有較大優化空間。反觀我國，雖飼料產能過剩，但因宗教認證、市場開發和品牌營銷等方面略遜于俄羅斯、哈薩克斯坦、伊朗等國，若想全面拓展烏市場，需在產品、營銷及售后方面推進屬地化，并配套專業的跨境物流解決方案，方能實現產品、利潤與品牌的多贏。
在物流方案上，中國飼料出口烏茲別克斯坦需根據訂單特點選擇運輸方式：大宗飼料訂單可依托運輸量大、成本低的中亞班列，突破價格瓶頸并提升利潤率；少量、高價值飼料則適合采用運輸效率高、路線靈活的國際汽運（拼車/整車），以快速交付降低進口商的市場邊際成本與缺貨風險。目前，已有新疆飼料企業利用保稅區優勢布局烏市場。預計未來將有更多中國企業進入，需提醒同業者：該國市場規模有限，建議采取差異化競爭策略，避免價格上的惡性競爭。
轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網
]]>首先，貨物品類是運輸模式選擇的基礎要素。直達運輸采用境外車源，雖運價較高，但省卻貨物換裝、暫存環節，全程封閉運輸可確保貨物安全性與完整性，較轉關模式時效提升約30%。根據業務數據統計，高附加值機械設備、精密儀器及醫療美容產品貨主普遍傾向直達運輸，通過規避吊裝作業、轉關申報等環節，將整體貨損率控制在0.2%以內。反觀轉關模式，對于標準化程度高、適配快速換裝的貨物具有顯著優勢，特別是采用集裝箱裝載的零擔拼車貨物，通過該模式可將單程運輸成本壓縮至直達模式的65%，既實現降本目標，又可利用集裝箱防護特性降低散貨換裝過程中的破損風險與等待耗時。
其次，兩種模式的顯性與隱性成本存在動態平衡關系。如前期研究所示，直達模式節省的5天轉關時間，可減少30%供應鏈資金占用成本，由此可提升產成品進入消費市場的利潤率5-10%，有效降低機會成本與市場波動風險。而轉關模式作為補充運力渠道，既能平抑直達車源短缺導致的運價波動，其成本優勢對特定品類仍具不可替代性。需特別指出，直達運輸雖成本偏高，但對化工品、危險品等高監管類別貨物仍屬剛性選擇。
最后，從時效安全維度審視：直達模式雖具速度優勢，但轉關模式通過優化調度亦可實現時效對標。關鍵在于承運商的專業能力——直達運輸多由境外公司運營，需通過境內合作方進行資源對接，服務鏈條延伸推升成本。值得注意的是，部分境外專業運輸企業還配備智能線控無振動底盤、全球定位GPS系統及恒溫貨艙，全程實行雙駕駛員輪換制并設置標準化整備站點，這些精細化服務均為轉關模式所欠缺。而轉關模式憑借靈活調度機制，在貨運淡季可實現運輸成本同比降低50%，且通過預申報與綠色通道等創新方案，已能做到全程時效與直達運輸基本持平。建議貨主與專業物流顧問深入溝通，結合實時市場動態選擇最優方案。
轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網
]]>首先在旅游領域，參考中哈、中泰等國的情況，預計中烏互免簽證后，赴烏茲別克斯坦旅游的中國游客數量將大幅增長。中哈互免簽證協定生效一年來，兩國人員往來頻繁，極大帶動了相關產業發展。烏茲別克斯坦旅游資源豐富，擁有如撒馬爾罕古城、布哈拉古城等世界文化遺產。近年來，烏茲別克斯坦也在積極推進旅游便利化改革，將中國視為重要客源市場。在免簽政策刺激下，中國游客赴烏旅游成本降低，預計短期內赴烏旅游人數將顯著增加，有望在半年內實現旅游人數同比增長50%以上，為烏茲別克斯坦的旅游服務業帶來豐厚收入，酒店、餐飲、導游等行業將直接受益。同時，中國的旅游企業也將加大對烏旅游線路和產品的開發力度，進一步推動旅游產業繁榮。
貿易方面，中烏互免簽證將使商務往來更加便捷高效。以往，繁瑣的簽證手續耗費了大量時間，精力和經濟成本，阻礙了部分潛在貿易合作的開展。如今，中國企業代表可以更自由地前往烏茲別克斯坦考察市場、洽談項目，烏茲別克斯坦的商家也能輕松來華尋求商機。就像中國與其他國家互免簽證后貿易額快速增長一樣，中烏雙邊貿易有望迎來新的增長高峰。中國作為烏茲別克斯坦的第一大貿易伙伴，貿易額已達124.8億美元 。預計免簽后，雙方貿易額在一年內有望增長20%以上，進出口商品種類將更加豐富多樣。中國的電子產品、機械設備等優勢產品在烏茲別克斯坦市場的份額將進一步擴大，烏茲別克斯坦的優質農產品、特色手工藝品等也將更順暢地進入中國市場。
物流領域同樣會因互免簽證發生積極變化。中烏之間的物流運輸效率將顯著提升，運輸成本有望降低。隨著人員往來增多，物流企業能夠更及時、精準地掌握市場需求信息，優化運輸線路和資源配置。例如，公路運輸方面，中吉烏公路運輸通道的貨運量預計將在免簽后一年內增長30%以上，車輛往返更加頻繁，運輸時間進一步縮短。航空貨運也將迎來發展機遇，目前兩國每周已有58個直飛航班，預計未來航班數量還將增加，這將為高附加值、時效性強的貨物運輸提供更多選擇，推動雙邊貿易結構優化升級，帶動跨境電商等相關產業發展，為兩國經濟發展注入新動力。
轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網
]]>一、供應商類型差異：中介服務與直營專線的成本結構對比
中烏汽運市場供應商可分為中介服務型與直營專線型兩大陣營，其運營模式與成本構成的本質區別直接導致報價差異。
二、運輸路線差異：口岸效率與綜合成本的動態平衡
中烏跨境運輸涉及新疆多個口岸的多線路選擇，不同路線的過境國數量、口岸通關效率、季節性風險等因素形成顯著成本差異。當前主流路線可歸納為北線（霍爾果斯口岸）與南線（喀什烏恰口岸）兩大體系：北線依托成熟過境哈薩克斯坦通道，具備車源充足、路況優良等優勢，但旺季擁堵導致的運費波動較大，且總里程較南線多10%；南線經伊爾克什坦口岸過境吉爾吉斯斯坦，雖縮短10%運輸里程并提升3-5天集裝箱運輸時效，但受限于車源稀缺、路況復雜及季節性影響明顯等制約因素。
三、承運車型適配性：運輸效率與成本控制的平衡策略
中烏拼車貨物的多樣性特征（品類繁雜、包裝規格不一）要求精準的車型適配策略，這是產生運費差異的重要技術因素。行業認知誤區在于：多數貨主未意識到散貨運輸需中途換裝（不同運輸區段使用不同車型）帶來的隱性成本，雖然散裝車型運費較低，但換裝過程易引發貨損風險；而集裝箱運輸通過整箱吊裝技術規避貨物直接接觸，雖箱體裝載量僅為散裝二節子車型的46%（60方VS130方），且成本增幅約20-30%，但其運輸效能與貨物安全保障能力顯著提升。
目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運拼車專線，全部采用的是集裝箱集拼運輸模式，保證了貨物的安全性的同時，提升運輸效率與成本控制水平。對于發貨方來說，運輸價格高與低均存在優勢與劣勢，風險與安全性已在各家承運方的運費價格上體現出來，至于如何決策還要看發貨方自身的物流需求。
轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網
]]>發車頻率。對于有過海運拼箱運營經驗的人來說，將市場上發往同一目的地的貨物收集起來并不難，難的是將這些在同一時間發往同一目的地貨物集中起來。國際汽車拼車亦是如此。如果沒有一定的客戶量和貨量的保證，那么拼車業務將難以操作和運營。因此，汽運拼車出口烏茲別克斯坦的首要核心競爭力就是發車頻率，也稱為拼車頻率。例如，每周一班或者每周二班，甚至在貨運高峰期可以達到每天一班，這樣的發車頻率可以確保貨物無需過多等待，隨時可以裝車出口到目的地。而達不到這種發車頻率的拼車公司，則可能采取“以時間換空間”的方式，等待貨物裝滿一車或一個集裝箱后才開車，無法保證發車頻率和時間。而不規律的發車時效會嚴重影響收發貨方的貨物供需計劃，導致跨境物流風險與成本的升高。
配載原則。當汽運拼車服務商的貨量較多、品名較復雜時，就需要專業配載人員對這些貨物從品名、包裝、體積、重量和屬性方面進行合理配載裝車、裝箱。例如，零配件與機械設備、原材料類；化工類；液體類；紙箱包裝與木箱包裝類等等，將屬性相近的貨物裝入同一集裝箱，避免之間發生風險。當然，每家公司的配載原則有所不同，甚至有些拼車公司根本不設定任何配載規范，將所有品名、體積、包裝的貨物混合裝入同一車輛或者集裝箱，以降低運營成本，然而，這種做法帶來的風險是可以預見的，尤其對于精密設備或液體化工類貨物，將產生極大的運輸風險，比如液體類貨物因泄露導致其它貨物受損等。因此，在行業中具備配載原則的國際汽運拼車公司具備決對的專業競爭力，反之，配載要求越高，相對運輸成本也會升高，因為有些貨物可能要損失一部分裝載空間，以保證貨物安全。
操作專業。實際上，前兩點已經涉及到操作專業性的范疇。除此之外，我們還應關注關務、單證、倉儲以及操作人員的專業知識與服務態度，個人認為這些都屬于汽運拼車公司最應具備的服務優勢與核心競爭力。此外，關于操作專業問題，只有通過實際合作后才有所感受，而無法從一家公司的表面體現。因此，在合作之前，可以嘗試從少量貨物開始合作，感受到供應商的專業性后，再進行深度合作與交流，以降低操作風險。
轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網
]]>首先，兩種國際物流形式的定義與特點不同。項目物流是指較大規模的國際物流運輸項目，一般在跨國工程領域產生需求，針對某一特定項目而提供的跨國物流服務，具有突發性、高需求點、涉及大量運輸設備、物資及操作人員。項目物流對運輸安全有較高要求，對運輸時效和運輸成本不敏感，只要解決客戶的運輸需求，合理且在預算之內，都能被客戶所接受。項目物流以招投標形式進入市場，不具備相關能力的物流公司難以操作，比如大型機械設備運輸、工廠整體搬遷等，涉及到貨物的集散、配載、加固、運輸、報關、清關等。合同物流是指一種長期、穩定的國際物流服務形式，供需求雙方簽訂一定周期的物流服務合同，保證雙方合作的長期穩定，一般在跨國制造領域產生需求，針對某一類制造用原材料、零配件而提供的提貨、倉儲、分揀、包裝、運輸、報關清關、再倉儲配送等服務，具有長期性、高需求點、涉及運輸時效穩定、操作團隊專業。合同物流運輸時效要求極高，對運輸成本敏感，需要與生產制造計劃協同配合，避免發生延誤交貨導致的生產停滯。合同物流一般以招投標形式進入市場，不具備相關能力和實際操作經驗的物流公司難以操作。
其次，項目物流與合同物流所整合或具備的資源不同。前者需要從項目計劃、設計、資源整合到實際實施能力，比如在工廠搬遷項目中，需要協同搬遷團隊完成設備出廠計劃、包裝配載設計（車輛配置）、跨境集散（統一倉儲、包裝、報關）等，對物流服務商提出了復雜的要求，比如部分貨物可以使用普通車輛運輸，有些需要集裝箱運輸、有些需要危險品運輸、有些則需要大件運輸等，在項目物流中均需要一次性統一完成；而后者則相對固定且標準化，通過對固定提貨配送地點、固定運輸路線、固定運輸價格來實現合同物流的穩定性，所需要的資源或者供應商也是長期合作關系。
最后，項目物流與合同物流對操作團隊、報價要求不同。因兩者操作頻率不同，因此對工作人員要求不同，從招投標環節就已產生差別，比如項目物流與合同物流的報價完全不同，項目物流是按需求點定制化報價，一車一價，一次一價，或者整體打包報價，而合同物流是以時間周期報價，比如一年一價，單位重量、體積或地點報價，要求穩定，不論市場成本波動有多大，以招投標價格為準，不可隨意更改結算價格，這對于物流提供方來說風險較大，比如遇到市場旺季、油費工費上漲時就會發生虧損情況，但在運輸淡季時又會放大盈利情況。
綜上所述，中烏國際汽運的項目物流與合同物流在定義與特點、服務內容與范圍以及運作方式與靈活性等方面存在顯著差異。企業在選擇物流服務模式時，應根據自身業務需求和市場環境進行綜合考慮，選擇最適合自己的物流服務提供商。
轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網
]]>安全：中烏零擔汽運拼車一般采用“定點、定線、定量、定時”的管理原則，解決客戶對于小批量、多批次運輸需求。指定地點裝箱、拆箱，指定跨境運輸路線，指定集裝箱或車輛的配載數量，包括輕重貨的混配，相近品類配載等。同時，在指定時間進行進倉、裝箱、報關、運輸及清關，標準的服務流程提高了貨物的跨境運輸安全性。除此之外，安全性體現在客戶委托之前對貨物品名、包裝、單證以及歸類的審核，由操作人員逐一確認后方可訂艙運輸，如有問題將提供相關專業服務，減少貨物在運輸過程中的操作風險。
經濟：這里所說的經濟是指兩方面，一是零擔拼車運輸成本低于整車，二是專業的操作可以為客戶減少包括貨物破損、丟失以及目的港清關稅費方面的成本。前者不用過多解釋，主要小批量貨物在往烏茲別克斯坦運輸時，國際汽運成本低于國際空運和國際鐵路運輸，且時效性更好。而后者的經濟性需要專業的中烏汽車拼車運輸供應商提供，屬于常規服務中的增值服務，比如貨物在進入倉庫、裝箱配載、運輸途中受到損傷，其次，因目的清關團隊掌握大量清關優惠政策，可以為客戶提供專業的稅費成本咨詢服務，減少了因對當地法律法規、優惠政策不熟悉而導致的多余成本。
高效：中烏零擔拼車汽運的高效體現在發車、在途運輸、報關清關以及提貨四方面。因定時、定量、定點、定線裝車發車，提高了貨物到達指定倉庫后的運輸效率，無需等待其它貨物一同到達，所有貨物已提前在訂艙環節就已確認發車，貨物到達指定倉庫后就可以進入裝箱作業。到了截關截單時間時點，就不再等待其它貨物，即可進入報關發車環節；其次，運輸車輛在出境后的在途時效基本保持穩定。最后，當然貨物到達烏國指定清關地點后即進入清關環節，快速的清關繳稅結束后，客戶可以馬上提到貨物。對比整車、空運和鐵路運輸，國際零擔汽運減少了貨物裝卸等待時間，這更適合于中烏跨境電商屬性的貨物運輸。
轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網
]]>專業。談到中烏國際汽運的服務標準就不得不提到專業性，實際上國際海運、國際空運以及國際鐵路的專業性基本類似，這幾種運輸產品或者操作的專業性主要在船司、航司或者鐵路公司的嚴格框定下進行的，無論是服務產品、操作流程、資金結算，還是品牌影響力都無法改變，因此，從業者在工作時只能跟隨游戲規則，而國際汽運產品則不同，需要通過大量的資源整合及運營來完成客戶的運輸委托，操作流程的自主性強，比如訂艙，裝車，在途車輛管理以及目的地清關、倉儲、配送都可以自行解決，不需要第三方（船司、航司）參與，因此，標準和專業性要更強于其它運輸方式，可以保證整條運輸服務的連慣性，區別于被承運人（航司、船司）的管制與被動。
安全。國際汽運的安全性均為主動安全管理，區別于海運、空運和鐵路運輸時需要受第三方承運人的風險管制，一旦出現安全問題，承運人將第一時間承擔相應權責，不同于其它運輸方式的是不會出現責任的第三方，比如出現海運事故時，船公司需要根據損失情況進行共同海損的認定，因此，中烏國際汽運的安全性是連慣的、標準的，不存在倉儲、報關、清關、運輸及配送環節的風險脫節，這讓收發貨方感覺到服務的一致性，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運服務從倉庫環節就已開始對貨物進行全方面管理，到包裝、裝箱配載、報關、清關以及目的地配送，一站式解決客戶的中烏跨境物流風險。
品牌。在國際物流行業中，企業的品牌影響力要低于價格影響力，客戶在選擇供應商時會十分靈活，比如在海運費波動時，具備價格優勢的公司會占有先機，當價格波動相對平穩時，具備關系或者服務優勢的公司就會變得突出，但在國際汽運行業中，因為要提供一整套服務，沒有第三方承運人（船司、航司）的參與，全程各個環節都要參與操作和管理，則公司品牌影響力就會高于價格和客戶關系，而客戶也會更加看中品牌化的國際汽運供應商，這也是我們打造中烏汽運品牌運輸商的初衷。
轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網
]]>我們曾在之前的文章中探討過，比如疫情期間、運河阻塞和紅海危機事件等，都曾導致過海運費上漲并影響中歐中亞陸運。這里的中亞陸運主要指中亞班列和中亞汽運構成。當海運費上升，中歐班列的貨運量也會隨之增加，進而擠壓中亞班列的產能份額，若中亞班列受到沖擊，部分貨物將不得不轉向中亞汽運，這就可能導致后者的價格、時效以及關務壓力在短期內上升。這種現象在過去的一些危機中已多次出現，甚至形成了某種周期性的趨勢。然而，解決這一問題并非簡單地增加運力，原因在于過境口岸的通關能力、運輸硬件設施的投入和過境國的關務效率，都難以在短時間內大幅提升。因此，最終仍需等待海運費用的回落來緩解局面。
在這一過程中，中烏貿易類、生產制造類和中亞海外項目類的各個環節都會受影響。貨物的運輸時效延長，運輸成本提高，這些額外成本最終將轉嫁給投資方和收貨方，如果是消費品，還會導致市場銷售價格升高，直接由顧客買單；而對于連續性生產制造類項目而言，需要增加供應鏈周期與庫存量，防止因貨物延遲到達和高昂物流成本而引發的整體風險，我們在此不詳細展開。
值得注意的是，面對海運費的變化，相關中烏物流供應商也在積極調整運營策略，努力在不犧牲時效和價格的前提下，維護客戶以及客戶的客戶的市場穩定性和長期關系。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在中烏汽運整車和零擔業務方面仍堅持原有運價標準，然而，根據經驗，整車運價的波動性往往要比零擔運輸更大，因此，需要引起從業者注意。
綜上所述，無論是國際海運，還是中烏國際陸運，都會隨市場因素的變化而變化，我們需要對所經營的產品、渠道及市場進行彈性管理，不可剛性執行某一原則，最后影響公司的正常進行，隨著中亞與中國市場間貿易量的逐漸放大，未來還將會出現更多價格、政策及運輸渠道的波動，對于從事跨境貿易的從來者來說要利用其優勢，規避其短板，減小風險敞口，隨時隨地做好調整，而我們也會在不同時間節點提供風險提示，避免發生嚴重失誤。
轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國運代理有限公司官網
]]>