首先，烏茲別克斯坦現(xiàn)有人口約3500萬(wàn)。按當(dāng)前增長(zhǎng)率推算，未來(lái)十年可能突破4000萬(wàn)。為應(yīng)對(duì)人口增長(zhǎng)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、就業(yè)及食品產(chǎn)能挑戰(zhàn)，畜牧業(yè)成為重中之重，家禽、漁業(yè)等養(yǎng)殖業(yè)也快速發(fā)展。為此，烏茲別克斯坦出臺(tái)了養(yǎng)殖設(shè)備、飼料及相關(guān)貨物進(jìn)口零關(guān)稅政策，推動(dòng)大量小規(guī)模養(yǎng)殖主體向規(guī)模化轉(zhuǎn)型。然而，這一繁榮景象背后，隱藏著導(dǎo)致飼料進(jìn)口量急劇攀升的問(wèn)題。
烏茲別克斯坦海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2022年起，該國(guó)動(dòng)物及寵物飼料進(jìn)口量已飆升至歷史高位，至2024年底仍保持穩(wěn)定且略有上升。一方面，國(guó)內(nèi)飼料供應(yīng)無(wú)法跟上發(fā)展速度；另一方面，其飼料產(chǎn)能自獨(dú)立以來(lái)大幅縮減了73%。這部分巨大的產(chǎn)能缺口需完全依賴外部市場(chǎng)填補(bǔ)。目前，俄羅斯、伊朗、波蘭是其主要?jiǎng)游镲暳瞎?yīng)國(guó)，哈薩克斯坦、土耳其也是重要來(lái)源。我國(guó)部分新疆飼料企業(yè)憑借養(yǎng)殖習(xí)慣相近的優(yōu)勢(shì)，正逐步在烏市場(chǎng)取得一定份額。
展望未來(lái)，預(yù)計(jì)烏茲別克斯坦飼料進(jìn)口量將持續(xù)維持高位。該國(guó)短期內(nèi)不會(huì)在飼料自給方面進(jìn)行大規(guī)模政策性投入，且周邊國(guó)家的出口戰(zhàn)略與需求也相對(duì)穩(wěn)定。同時(shí)，烏方在進(jìn)口成本上仍有較大優(yōu)化空間。反觀我國(guó)，雖飼料產(chǎn)能過(guò)剩，但因宗教認(rèn)證、市場(chǎng)開發(fā)和品牌營(yíng)銷等方面略遜于俄羅斯、哈薩克斯坦、伊朗等國(guó)，若想全面拓展烏市場(chǎng)，需在產(chǎn)品、營(yíng)銷及售后方面推進(jìn)屬地化，并配套專業(yè)的跨境物流解決方案，方能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、利潤(rùn)與品牌的多贏。
在物流方案上，中國(guó)飼料出口烏茲別克斯坦需根據(jù)訂單特點(diǎn)選擇運(yùn)輸方式：大宗飼料訂單可依托運(yùn)輸量大、成本低的中亞班列，突破價(jià)格瓶頸并提升利潤(rùn)率；少量、高價(jià)值飼料則適合采用運(yùn)輸效率高、路線靈活的國(guó)際汽運(yùn)（拼車/整車），以快速交付降低進(jìn)口商的市場(chǎng)邊際成本與缺貨風(fēng)險(xiǎn)。目前，已有新疆飼料企業(yè)利用保稅區(qū)優(yōu)勢(shì)布局烏市場(chǎng)。預(yù)計(jì)未來(lái)將有更多中國(guó)企業(yè)進(jìn)入，需提醒同業(yè)者：該國(guó)市場(chǎng)規(guī)模有限，建議采取差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，避免價(jià)格上的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
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]]>首先，從運(yùn)輸品類來(lái)判斷，實(shí)際從這些物流專線供應(yīng)商的運(yùn)輸方式上來(lái)看，基本能判斷出承運(yùn)方在哪些運(yùn)輸品類上有優(yōu)勢(shì)，比如專攻中烏國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，一定在工業(yè)類大宗貨物運(yùn)輸上有優(yōu)勢(shì)，具備為發(fā)貨方大幅度降低運(yùn)輸成本的能力；如果以中烏國(guó)際公路運(yùn)輸方式為主的物流企業(yè)，就會(huì)更靈活的為客戶提供運(yùn)輸服務(wù)，無(wú)論貨物在哪個(gè)城市，無(wú)論是整車、拼車，還是化工品，大件貨物，甚至是危險(xiǎn)貨物，都能提供完整的物流解決方案；另外，如果是經(jīng)營(yíng)中烏空運(yùn)業(yè)務(wù)，可以為一些鮮活、緊急文件、跨境電商快遞類的貨物提供時(shí)效更快的運(yùn)輸服務(wù)，因此，中烏運(yùn)輸需求要先從所運(yùn)品類和運(yùn)輸方式上來(lái)選擇物流供應(yīng)商。
再看從運(yùn)輸時(shí)效上該如何選擇中烏物流供應(yīng)商，運(yùn)輸方式不同時(shí)效也完全不同，比如空運(yùn)要比國(guó)際公路運(yùn)輸快，但運(yùn)輸成本最高；國(guó)際公路要比國(guó)際鐵路要快，但運(yùn)力、操作流程、運(yùn)輸線路都有較大差異。當(dāng)運(yùn)輸品類確定之后，就要看運(yùn)輸需求中是否對(duì)時(shí)間有剛性需求，烏魯木齊到塔什干的空運(yùn)全程需要三至四，國(guó)際公路要在7至10天，國(guó)際鐵路因?yàn)闀?huì)涉及到訂艙，裝車發(fā)貨，口岸是否存在擁堵，目的站清關(guān)放行以及卸貨提貨是否有等待等情況發(fā)生，有時(shí)則會(huì)更長(zhǎng)。目前看，國(guó)際公路運(yùn)輸從成本和時(shí)效上對(duì)比是最為適中的中烏運(yùn)輸方式。
其次在看運(yùn)輸路線，中烏國(guó)際空運(yùn)路線相對(duì)固定，只要將貨物送到指定城市機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)即可，目的港也只有烏國(guó)首都塔什干機(jī)場(chǎng)；國(guó)際公路運(yùn)輸更為靈活，供應(yīng)商也會(huì)將所有發(fā)往烏茲別克斯坦的貨物集中統(tǒng)一出運(yùn)，以降低運(yùn)輸成本，保證時(shí)效，各家物流公司有各自成熟、安全的固定運(yùn)輸路線，一般不會(huì)隨意更改，除非發(fā)生突發(fā)情況或者能提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本的新口岸、新線路；中烏國(guó)際鐵路運(yùn)輸線路相對(duì)也是固定的，國(guó)內(nèi)已有多個(gè)城市陸續(xù)成為中烏班列的起運(yùn)站，但發(fā)車頻率因貨量問(wèn)題還無(wú)法保障，因此，運(yùn)輸路線決定著發(fā)貨方是否會(huì)發(fā)生額外的運(yùn)輸成本問(wèn)題。
最后在看通關(guān)能力，中烏物流供應(yīng)商除了要在新疆各口岸提供出口報(bào)關(guān)服務(wù)外，還需要協(xié)助客戶在目的地進(jìn)行清關(guān)，而烏茲別克斯坦清關(guān)有其特殊性，除了需要提供全套的清關(guān)單證外，還要了解該國(guó)進(jìn)口商品類目稅則、有無(wú)政策相關(guān)的稅費(fèi)減免等，以保證清關(guān)順利，降低收發(fā)貨方的成本，因此，在選擇中烏運(yùn)輸供應(yīng)商時(shí)必須考察對(duì)方是否具備強(qiáng)大的通關(guān)能力。
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]]>一是服務(wù)對(duì)象不同。中烏快遞類跨境電商包裹大多是個(gè)人采購(gòu)，需求較頻繁，且對(duì)運(yùn)輸價(jià)格較敏感，對(duì)時(shí)效要求高；而國(guó)際貿(mào)易類貨物大多是企業(yè)間的貨物供需往來(lái)，采購(gòu)與供應(yīng)周期較長(zhǎng)，貨值高。具體操作流程是前者在中國(guó)電商平臺(tái)下單后通過(guò)中烏快遞轉(zhuǎn)運(yùn)到烏茲別克斯坦；后者是常規(guī)從事中烏國(guó)際貿(mào)易的經(jīng)營(yíng)主體，經(jīng)過(guò)詢盤、報(bào)價(jià)后成交，再委托國(guó)際物流公司承運(yùn)，對(duì)于運(yùn)輸方來(lái)說(shuō)，服務(wù)對(duì)象不同，所要滿足的需求就不同，銷售的方式也不同，比如電商快遞類包裹要求運(yùn)輸要快，通關(guān)快，而中烏貿(mào)易類大宗貨物在安全與成本上有更多需求，因此，我們?cè)谔峁┻\(yùn)輸服務(wù)時(shí)需要區(qū)別對(duì)待。
二是運(yùn)輸規(guī)模不同。所謂運(yùn)輸規(guī)模就是所承運(yùn)的貨量大小不同，一般中烏跨境電商包裹的貨物單件體積小，品類雜，需要與其它快遞包裹集拼成整車進(jìn)行運(yùn)輸，才能享受到分擔(dān)在單件包裹上相對(duì)便宜的運(yùn)輸費(fèi)用；而中烏國(guó)際貿(mào)易貨物體積、數(shù)量及重量都會(huì)較大，如一些大宗原材料、大型機(jī)械和配件、大型工程設(shè)備等，因此，兩者之間的運(yùn)輸規(guī)模差距較大。
三是運(yùn)輸工具不同。中烏快遞類包裹普遍采用集裝箱式運(yùn)輸車輛，部分對(duì)時(shí)效要求高的，對(duì)成本不敏感的貨物使用空運(yùn)；而國(guó)際貿(mào)易貨物采用鐵路、空運(yùn)或公路不同方式進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸工具的運(yùn)載量都較大，中轉(zhuǎn)到烏茲別克斯坦的包裹類快遞貨物會(huì)先寄送到指定倉(cāng)庫(kù)，由倉(cāng)庫(kù)人員再進(jìn)行二次檢查、包裝后再裝車出運(yùn)到烏國(guó)，而貿(mào)易類貨物可以直接送到指定海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)站、港口或口岸，可以提供門到門提貨裝車和到港清關(guān)服務(wù)。
四是報(bào)關(guān)方式不同。目前，快遞類包裹采用跨境電商方式報(bào)關(guān)，可實(shí)現(xiàn)批量同時(shí)報(bào)關(guān)，而國(guó)際貿(mào)易貨物普遍采用一般貿(mào)易報(bào)關(guān)，單筆單票進(jìn)行申報(bào)、審單、查驗(yàn)和放行，前者的通關(guān)效率要比后者更快，成本更低，后者更適用于普通大宗進(jìn)出口貨物，關(guān)于報(bào)關(guān)方式還有很多種，比如0110、9610之外，還有1210等等，我們可以在后期的文章里繼續(xù)為大家介紹。
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]]>或許中醫(yī)藥暫時(shí)還無(wú)法替代烏茲別克斯坦當(dāng)下的全部西藥，目前只能用彌補(bǔ)來(lái)形容中醫(yī)藥在烏茲別克斯坦醫(yī)藥市場(chǎng)的位置，這也可以理解，一種新事物不可能一措而就的代替舊事物，那不符合事物的發(fā)展規(guī)律，即便發(fā)生，也可能會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝不能持久。另外，中醫(yī)藥的治療周期與西藥完全不同，所謂西醫(yī)救命，中醫(yī)治病，西醫(yī)在短時(shí)間內(nèi)有效治療疾病的能力毋庸置疑，而我國(guó)多年來(lái)研發(fā)的中西醫(yī)結(jié)合讓中西醫(yī)的優(yōu)勢(shì)有效融合，這也讓我國(guó)的中醫(yī)藥產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上擁有了某種競(jìng)爭(zhēng)力，而此次全球新冠疫情助推了中國(guó)中醫(yī)藥的市場(chǎng)地位，比如蓮花清瘟膠囊等案例，而這些同類中成藥完全有能力進(jìn)入國(guó)際醫(yī)藥市場(chǎng)與西藥并駕齊驅(qū)。
無(wú)法有效進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的主因是中醫(yī)藥出口存在障礙，是無(wú)法有效開發(fā)海外市場(chǎng)的難點(diǎn)之一，比如藥品生產(chǎn)企業(yè)是否具備相關(guān)資質(zhì)，如何開發(fā)國(guó)外客戶，能否找到專業(yè)的中醫(yī)藥產(chǎn)品的出口報(bào)關(guān)、運(yùn)輸及目的港客戶是否有中醫(yī)藥產(chǎn)品在該國(guó)的清關(guān)資質(zhì)和能力，每一個(gè)環(huán)節(jié)都將影響中醫(yī)藥出口的可行性，而我國(guó)大量?jī)?yōu)質(zhì)的中醫(yī)藥、中草藥產(chǎn)品就因?yàn)檫@些問(wèn)題而無(wú)法正常進(jìn)入海外市場(chǎng)，無(wú)法與西藥產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上產(chǎn)生正面競(jìng)爭(zhēng)，失去市場(chǎng)份額，也降低了中國(guó)中醫(yī)藥企業(yè)在全球市場(chǎng)上的收益率。
新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨代理有限公司所接觸到中烏中醫(yī)藥或中草藥的報(bào)關(guān)、運(yùn)輸以及清關(guān)需求時(shí)，客戶均反饋出以上問(wèn)題，我們針對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行攻關(guān)，集中力量解決國(guó)內(nèi)中醫(yī)藥產(chǎn)品出口環(huán)節(jié)上的資質(zhì)、單證、報(bào)關(guān)及目的港清關(guān)障礙，保證中醫(yī)藥和中草藥等貨物的中烏空運(yùn)、公路及鐵路運(yùn)輸渠道上的暢通，快速實(shí)現(xiàn)藥品在烏茲別克斯坦醫(yī)藥市場(chǎng)的分銷。
最后，中醫(yī)藥產(chǎn)品能否在烏茲別克斯坦醫(yī)療市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，還需要大量的治療案例和時(shí)間積累，因?yàn)橐环N疾病的治療和恢復(fù)過(guò)程是緩慢的，要想體現(xiàn)出中醫(yī)藥與西藥的比較優(yōu)勢(shì)，也必須在時(shí)間維度上進(jìn)行衡量，否則中醫(yī)藥將失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。建議從事中醫(yī)藥出口的相關(guān)企業(yè)可以重點(diǎn)關(guān)注烏茲別克斯坦市場(chǎng)，如有中烏中醫(yī)藥、中草藥類報(bào)關(guān)、運(yùn)輸和清關(guān)需求，可與我們聯(lián)絡(luò)交流，以避免發(fā)生物流風(fēng)險(xiǎn)及不必要的彎路。
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