近期，中國(guó)出口至烏茲別克斯坦的貨物亮點(diǎn)出現(xiàn)顯著變化：從早期的機(jī)械設(shè)備、建筑材料，到醫(yī)美設(shè)備、鞋材百貨，再到電子類產(chǎn)品，如今焦點(diǎn)已轉(zhuǎn)向養(yǎng)殖業(yè)所需的飼料類貨物。縱觀近幾年的出口品類演變，一個(gè)共同特點(diǎn)是其與烏茲別克斯坦的政策調(diào)整及市場(chǎng)需求高度一致。此次飼料類貨物進(jìn)口量暴增，正是源于該國(guó)前期鼓勵(lì)規(guī)模化養(yǎng)殖發(fā)展，并調(diào)整了相關(guān)進(jìn)口稅費(fèi)。以下我們將從規(guī)模化養(yǎng)殖的調(diào)整背景、未來展望及物流方案進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。 （更多…）

繼續(xù)為大家分析國(guó)際汽運(yùn)拼車出口烏茲別克斯坦時(shí)，運(yùn)輸供應(yīng)商需具備的核心競(jìng)爭(zhēng)力。有朋友可能會(huì)問，為何只討論汽運(yùn)拼車，而不分析整車出口運(yùn)輸公司的競(jìng)爭(zhēng)力？主要原因有兩點(diǎn)個(gè)：一是我們之前有詳細(xì)介紹過整車出口運(yùn)輸公司的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)；二是汽運(yùn)拼車相較于整車運(yùn)輸，更具操作難度和專業(yè)門檻，并非每家專線物流公司都能運(yùn)營(yíng)和操作國(guó)際汽運(yùn)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)。而行業(yè)內(nèi)能夠經(jīng)營(yíng)拼車業(yè)務(wù)的物流供應(yīng)商，還會(huì)因拼車的發(fā)車頻率、貨物配載原則以及操作是否專業(yè)，來區(qū)分這些供應(yīng)商是否合格與優(yōu)秀，我們這三方面簡(jiǎn)要解釋如下。 （更多…）

之前，有客戶咨詢我們?yōu)跗潉e克斯坦海外倉(cāng)業(yè)務(wù)，主要想把在電商平臺(tái)上的商品以大宗方式提前運(yùn)輸?shù)綖鯂?guó)的海外倉(cāng)，如有線上客戶下單可以自行發(fā)貨，或者在電商平臺(tái)倉(cāng)庫(kù)缺貨的情況下，就可以直接將商品補(bǔ)充到位，減少了因采購(gòu)、運(yùn)輸和清關(guān)造成的缺貨風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過我們的了解，此方式雖然有諸多好處，但是也反向增加了客戶的倉(cāng)儲(chǔ)成本以及存貨成本。此外，現(xiàn)階段的烏茲別克斯坦還沒有成熟且完善的第三方海外倉(cāng)，無法通過高效的網(wǎng)絡(luò)管理倉(cāng)儲(chǔ)配送數(shù)據(jù)。而解決此問題的唯一方式就是利用中烏零擔(dān)汽運(yùn)拼車，提高運(yùn)輸頻次，降低在烏電商平臺(tái)的缺貨風(fēng)險(xiǎn)。以下我們簡(jiǎn)單分析零擔(dān)汽運(yùn)在中烏跨境電商行業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)。 （更多…）

2024年伊始，烏茲別克斯坦總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫?qū)θA進(jìn)行國(guó)事訪問，充分顯示兩國(guó)將在未來五年之中會(huì)迎來更多機(jī)會(huì)，這在過去的2023年烏總統(tǒng)兩次來華時(shí)，早已奠定了堅(jiān)實(shí)的合作基礎(chǔ)，比如雙方簽訂了《中華人民共和國(guó)和烏茲別克斯坦共和國(guó)聯(lián)合聲明》，通過了《中華人民共和國(guó)和烏茲別克斯坦共和國(guó)新時(shí)代全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系發(fā)展規(guī)劃（2023-2027）》，關(guān)于兩國(guó)聲明與發(fā)展規(guī)劃的意義，我們就曾在之前的文章中有過介紹，而中間產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益與市場(chǎng)變化，也在過去的時(shí)間中體現(xiàn)了出來。那兩國(guó)未來5年在國(guó)際貿(mào)易、物流運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與旅游等方面，也將會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，雙方商定將兩國(guó)貿(mào)易額提升至200億美元，這是當(dāng)下中烏貿(mào)易額的兩倍以上，我們將烏總統(tǒng)訪華后一個(gè)月的貿(mào)易、物流走勢(shì)簡(jiǎn)單介紹如下，以提示后期可能會(huì)出現(xiàn)的市場(chǎng)趨勢(shì)。 （更多…）

隨著紅海航線危機(jī)的蔓延，現(xiàn)已影響到全球各大行業(yè)公司的供應(yīng)鏈主體，比如我們所熟知的汽車制造業(yè)、紡織業(yè)、化工業(yè)、采礦業(yè)以及食品加工業(yè)等等，都因斷鏈引發(fā)產(chǎn)能減慢或停滯，而為這些客戶提供服務(wù)的國(guó)際物流、國(guó)際貨代，也正在遭遇價(jià)格波動(dòng)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算以及目的港棄貨等風(fēng)險(xiǎn)。目前，已經(jīng)有大量貿(mào)易訂單因紅海航線受阻，無法按計(jì)劃航線或掛靠港口到達(dá)，因此，所有運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到國(guó)際物流和貨代行業(yè)，到底如何解決？現(xiàn)已成為當(dāng)下行業(yè)最關(guān)心問題，關(guān)于如何避免收發(fā)貨人棄貨，我們提供如下解決方案。 （更多…）

提到在途運(yùn)輸車輛管理，我們可能馬上會(huì)想到GPS，實(shí)際上國(guó)際物流公司對(duì)于跨境運(yùn)輸車輛的管理，不僅僅需要GPS定位系統(tǒng)，還需要借助各類通訊工具，以及在途操作節(jié)點(diǎn)來反饋車輛狀態(tài)，目的是為監(jiān)管運(yùn)輸時(shí)效，保障運(yùn)輸車輛在途安全，比如遇突發(fā)事件可以第一時(shí)間得到消息，并利用最近的操作團(tuán)隊(duì)提供支持，以減少或降低多方損失和風(fēng)險(xiǎn)，這在中烏國(guó)際汽運(yùn)專線中也是同樣如此，好在中國(guó)與烏茲別克斯坦之間距離較短，操作人員可以通過多種監(jiān)管工具對(duì)跨境車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，以下簡(jiǎn)單介紹三種方式供大家參考。 （更多…）

有很多初次出口貨物到烏茲別克斯坦的客戶向我們咨詢，關(guān)于客清、單清和雙清包稅都是什么意思，三者都包括了哪些服務(wù)？其實(shí)，這些用語都是貨物出口烏茲別克斯坦時(shí)，在出口報(bào)關(guān)和進(jìn)口清關(guān)環(huán)節(jié)的客戶需求，當(dāng)我們了解了之后，就可以直接與貨代公司、物流公司或者海外代理提出，對(duì)方會(huì)根據(jù)需求來準(zhǔn)確報(bào)價(jià)，而這些用語還可以確認(rèn)收發(fā)貨人、承運(yùn)人在貨物進(jìn)口清關(guān)環(huán)節(jié)的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)，尤其遇到一些特殊品名貨物時(shí)更為重要，如未處理好，甚至?xí)l(fā)進(jìn)口國(guó)海關(guān)的處罰或罰沒，因此，以下我們簡(jiǎn)述這三類用語的概念與權(quán)責(zé)。 （更多…）

有客戶跟我們反饋，在開發(fā)烏茲別克斯坦市場(chǎng)時(shí)，使用過電子郵件、展會(huì)、購(gòu)買關(guān)鍵字、上門拜訪，甚至找到客戶電話時(shí)還會(huì)通過電話溝通，但效果都不佳，相信這些工作最后還是有所收獲的，這種主動(dòng)銷售方式都有具備同一個(gè)特質(zhì)，就是時(shí)間成本高，轉(zhuǎn)化率低，而我們所說的被動(dòng)式營(yíng)銷才是真正實(shí)現(xiàn)成本低、轉(zhuǎn)化率高的市場(chǎng)打開方式，比如公司官網(wǎng)、自媒體、社群、博客或者線下其它傳統(tǒng)廣告等，這些被動(dòng)式營(yíng)銷可以解決客戶流量、品牌推廣以及驗(yàn)證商業(yè)模式或者運(yùn)營(yíng)模式是否成功等問題，以下我們從三方面介紹針對(duì)烏茲別克斯坦市場(chǎng)做營(yíng)銷的重要性，相信這些在其它國(guó)家和地區(qū)、市場(chǎng)也同樣有效。 （更多…）

臨近年底，有很多客戶在后臺(tái)咨詢我們進(jìn)入烏茲別克斯坦市場(chǎng)的策略和方法，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)各行業(yè)的激烈內(nèi)卷，我們有必要為大家提供一系列實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容，因此，在后期我們將營(yíng)銷管理作為內(nèi)容輸出的核心，推進(jìn)大家對(duì)市場(chǎng)策略的系統(tǒng)性思考。但現(xiàn)實(shí)是中亞各國(guó)市場(chǎng)也存在各種競(jìng)爭(zhēng)與壁壘，只是在各別行業(yè)和產(chǎn)品上，我們存在價(jià)格、技術(shù)與品牌優(yōu)勢(shì)，比如各類機(jī)器設(shè)備及零配件、工業(yè)原材料、商品車等等，后期我們將針對(duì)烏茲別克斯坦市場(chǎng)，系統(tǒng)的提供一些產(chǎn)品開發(fā)策略，包括從選品、模式、營(yíng)銷和物流四個(gè)方面，期望成為相關(guān)從業(yè)者的行動(dòng)計(jì)劃，減少進(jìn)入市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)與成本。 （更多…）

我們知道，中國(guó)到烏茲別克斯坦的國(guó)際汽運(yùn)價(jià)格會(huì)隨著市場(chǎng)的變化而變化，而對(duì)于某些客戶來說，也會(huì)隨著運(yùn)費(fèi)的浮動(dòng)來調(diào)整運(yùn)輸供應(yīng)商，通過不同的國(guó)際物流、貨運(yùn)代理以及其它運(yùn)輸公司的優(yōu)勢(shì)價(jià)格來降低產(chǎn)品成本，從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；但市場(chǎng)上仍然有部分從業(yè)者對(duì)于運(yùn)輸價(jià)格，以及物流供應(yīng)商不敢過多調(diào)整，他們深知即便選擇了成本較低的供應(yīng)商，但隨之而來的風(fēng)險(xiǎn)要大于他們所增加的利潤(rùn)，因此，穩(wěn)定的運(yùn)輸產(chǎn)能、運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸服務(wù)對(duì)于這部分客戶來說會(huì)優(yōu)于在不同運(yùn)輸供應(yīng)商間調(diào)整，他們深知長(zhǎng)久的合作對(duì)于雙方的信認(rèn)與責(zé)任，反之，對(duì)于運(yùn)輸供應(yīng)商來說也會(huì)將服務(wù)重心放在這部分客戶上。 （更多…）