在國際物流操作中，拍攝照片是行業(yè)內(nèi)常用的工作方法，利用真實(shí)的照片為客戶反饋貨物狀態(tài)，同時(shí)留存在操作檔案中，如出現(xiàn)意外狀況，照片還可以代替更多的話語權(quán)為客戶或者承運(yùn)方解決問題，但不是每個(gè)操作環(huán)節(jié)都需要拍照，只有在必要的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)拍照即可，如過多使用會(huì)讓雙方的工作壓力變大，甚至發(fā)生一些不必要的麻煩。在中烏國際汽運(yùn)中，到底哪些運(yùn)輸環(huán)節(jié)需要拍照呢？經(jīng)過長時(shí)間的運(yùn)營，我們總結(jié)在提貨、倉庫到貨、裝箱和裝車以及第三國轉(zhuǎn)關(guān)和貨物到港等五個(gè)環(huán)節(jié)需要拍照留存并反饋客戶。 （更多…）

在中烏國際汽運(yùn)中，客服或者銷售會(huì)在委托運(yùn)輸下達(dá)之前為客戶確認(rèn)報(bào)價(jià)，其中，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是詢問收發(fā)貨方是否需要到門提貨，或者選擇自行將貨物送達(dá)指定倉庫，經(jīng)過調(diào)研，客戶在此環(huán)節(jié)最為關(guān)心的三個(gè)問題：一是成本，二是時(shí)效，三是服務(wù)能否達(dá)到要求，除此之外，到門提貨與送貨到倉庫還會(huì)受到貿(mào)易條款的限制，比如在EXW或FCA條款下，發(fā)貨方只能選擇在工廠交貨或者貨交承運(yùn)人（到門、送倉），雖然發(fā)貨方不用承擔(dān)貨物出廠后的運(yùn)輸費(fèi)用，但貨權(quán)也在此刻讓渡給了對(duì)方，關(guān)于貨權(quán)我們會(huì)在后期詳細(xì)為大家分析，以下對(duì)到門提貨與送貨到倉庫的區(qū)別加以說明。 （更多…）

在國際海運(yùn)中，將多票貨物混裝于同一集裝箱內(nèi)，被稱為海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)；在國際空運(yùn)中，可以將多票貨物混拼于同一空運(yùn)板，被稱為空運(yùn)拼板或包板業(yè)務(wù)；在中亞國際汽運(yùn)中，也可以將多票發(fā)往同一目的國的貨物混裝于同一車輛或集裝箱內(nèi)，被稱為汽運(yùn)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)。近期，中烏國際汽運(yùn)拼車業(yè)務(wù)量增多，操作期間會(huì)有客戶咨詢，一車或者一個(gè)集裝箱到底可以拼裝多少票貨物，從理論上講沒有上限，但限于海關(guān)系統(tǒng)、配載安全以及實(shí)際裝車的可行性等因素影響，我們操作中在一個(gè)集裝箱內(nèi)最多曾拼裝過20至30多票貨物，最少也要拼裝2至3票貨物，以下我們將此三點(diǎn)受限因素的影響細(xì)節(jié)介紹如下。 （更多…）

一直有朋友咨詢?nèi)跗潉e克斯坦做什么生意賺錢？對(duì)此，我們無法給出確切答案，只能提供一些行業(yè)宏觀方面的建議，比如國際貿(mào)易、建筑建材的生產(chǎn)制造、消費(fèi)品或者從事一些跨國財(cái)務(wù)、法律、勞務(wù)類咨詢業(yè)務(wù)等等，如果有人為你指出十分準(zhǔn)確的項(xiàng)目或生意的話，此時(shí)就要提高警惕，注意信息來源的可靠性，判斷自己是否懂得相關(guān)行業(yè)或?qū)I(yè)，自己的認(rèn)知程度是否可以把控投資風(fēng)險(xiǎn)，所得虧損或收益是否在自己可接受的范圍，如果所有問題都能達(dá)到要求，則可以繼續(xù)，如果不能，則果斷停止。此外，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司作為在烏投資、創(chuàng)業(yè)與經(jīng)營的跨國公司，我們給出以下三大建議，以減少在烏創(chuàng)業(yè)的難度與風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

近期，中國出口烏茲別克斯坦的太陽能光伏類貨物猛增，原因在于該國近期相關(guān)項(xiàng)目紛紛落地，對(duì)于運(yùn)輸方來說，無論是潛在客戶，還是實(shí)際客戶，都十分關(guān)注同一問題，那就是貨物在出口過程中如何控制貨權(quán)？在不同的運(yùn)輸方式中，貨權(quán)的控制均有不同，國際陸運(yùn)貨權(quán)控制不同于國際海運(yùn)和空運(yùn)，海運(yùn)只要管理好提單、貿(mào)易條款與目的港代理，便可以控制好貨權(quán)，空運(yùn)一般在出運(yùn)前就已解決收款問題，基本不存在貨權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，而在中亞國際陸運(yùn)中，國際鐵路與國際汽運(yùn)的貨權(quán)管理還有差別，前者可以通過信用證解決，后者經(jīng)過我們的實(shí)際操作可以通過單證、運(yùn)輸及代理解決，以下簡單介紹給大家。 （更多…）

在我們所服務(wù)的客戶當(dāng)中，有些關(guān)心價(jià)格，有些重視時(shí)效，還有一些客戶對(duì)貨物安全有比較高的要求，而無論哪種需求，對(duì)于承運(yùn)方來說都是合理的，對(duì)于客戶來說，貨物的屬性直接關(guān)系到物流需求的復(fù)雜程度，比如一般利潤較低的貨物更重視運(yùn)輸成本，一些供應(yīng)鏈周期要求較高的貨物對(duì)時(shí)效更加重視，一些精密儀器設(shè)備等貨物對(duì)運(yùn)輸安全會(huì)有更高要求，因此，我們以下討論的烏茲別克斯坦專線是價(jià)格重要，還是時(shí)效重要，首先要在貨物屬性相一致的前提下進(jìn)行，對(duì)于運(yùn)輸方來說，也會(huì)在市場(chǎng)競爭中細(xì)分出各自優(yōu)勢(shì)，客戶要根據(jù)自身需求找到相匹配的供應(yīng)商，才能使貨物在國際交付環(huán)節(jié)更加順利。 （更多…）

2023年4月5日，第十四屆UzCharmExpo – ShoesS […]

自2020年開始，我們持續(xù)關(guān)注烏茲別克斯坦新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，從最初年進(jìn)口量一百多臺(tái)新能源電動(dòng)汽車，到現(xiàn)在年進(jìn)口量超過千臺(tái)，用時(shí)不到三年，可想而知，該國的新能源電動(dòng)汽車需求與發(fā)展速度驚人，增長率幾乎超過了所有產(chǎn)業(yè)。目前，國內(nèi)的新能源電動(dòng)汽車企業(yè)正在聚焦該國市場(chǎng)，而整個(gè)中亞及獨(dú)聯(lián)體國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也都在蓄勢(shì)待發(fā)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)一直為烏國客戶提供新能源電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，我們將近期該國新能源電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)變化介紹如下，以供相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）

在中國至烏茲別克斯坦汽運(yùn)中，發(fā)貨方將貨物委托給貨代方之后，貨代方會(huì)第一時(shí)間發(fā)送一份《貨物進(jìn)倉單》或者叫送貨通知單給對(duì)方，該單證上面注明了包括進(jìn)倉編號(hào)（提單號(hào)）、品名、件數(shù)、體積、重量以及預(yù)定何時(shí)的艙位等重要信息，有些送貨通知單還會(huì)提供一些注意事項(xiàng)，比如進(jìn)倉要求、倉庫地址、行駛路線和地圖，以及到貨聯(lián)系人，倉庫人員在未見到送貨通知單時(shí)，是不允許接收任何一票來源不明的貨物，只有送貨人員提供送貨通知單后，才能將貨物交付到倉庫，可以說送貨通知是貨代流程中最重要的一項(xiàng)操作環(huán)節(jié)，我們將該單證的三種功能和作用介紹如下。 （更多…）

近期，一家與我們?cè)е槐鄣那鄭u客戶再次找到我們，咨詢了中烏國際汽運(yùn)專線業(yè)務(wù)當(dāng)中的幾個(gè)重要操作環(huán)節(jié)，交流中我們得知，之前他們一直與自己合作多年的貨代供應(yīng)商合作，但對(duì)方的服務(wù)重心是國際海運(yùn)，中亞方向的國際汽運(yùn)業(yè)務(wù)有所欠缺，對(duì)比海運(yùn)合作在國際汽運(yùn)的價(jià)格、貨物跟蹤以及風(fēng)險(xiǎn)管理方面多次出現(xiàn)問題，導(dǎo)致自身產(chǎn)品在中亞市場(chǎng)的競爭力下降，已成交客戶的貨物交付環(huán)節(jié)不穩(wěn)定，多方都存在不同程度的工作壓力，綜合這些因素，客戶決定重新尋找專業(yè)的中亞專線貨代合作，我們作為中亞汽運(yùn)專線物流服務(wù)商，通過以下三方面解答了與汽運(yùn)專線供應(yīng)商合作有哪些優(yōu)點(diǎn)。 （更多…）