目前，從國際海運(yùn)來看，從中國上海港到格魯吉亞的運(yùn)輸時(shí)效在50-60天；而從中國沿海經(jīng)新疆口岸，過境哈薩克斯坦、俄羅斯到達(dá)該國的國際汽運(yùn)時(shí)效在18-20天，運(yùn)輸成本是國際海運(yùn)的一倍；在看國際鐵路，運(yùn)輸時(shí)效在25-28天，主要風(fēng)險(xiǎn)在于班列計(jì)劃與口岸換裝時(shí)間的不可控，運(yùn)輸成本高于海運(yùn)，操作環(huán)節(jié)較多。我們?cè)诖瞬挥懻摳耵敿獊喅蔀槌隹谀康膰奈锪鞒杀九c時(shí)效，而是看格魯吉亞能否成為歐亞過境中轉(zhuǎn)樞紐的可能性，比如通過鐵路或汽運(yùn)方式到達(dá)該國后，再通過海陸聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)達(dá)歐洲，經(jīng)過實(shí)際貨物運(yùn)輸測試后，計(jì)算出針對(duì)部分品類貨物完全可以實(shí)現(xiàn)比海運(yùn)和鐵路更快，成本更低的綜合物流方案。

從運(yùn)輸線路角度來看格魯吉亞的地理位置優(yōu)于阿塞拜疆，比如從俄羅斯過境經(jīng)格魯吉亞到達(dá)土耳其、伊朗及中東地區(qū)非常方便；經(jīng)俄羅斯過境經(jīng)格魯吉亞的波季港海運(yùn)至歐地各國基本港實(shí)現(xiàn)7-10天的運(yùn)輸時(shí)效，還可以通過全陸路到達(dá)歐洲。可以說，格魯吉亞的地理位置堪稱得天獨(dú)厚，但一直未被東亞各國重視，究其原因在于高加索以及中東地區(qū)的政治穩(wěn)定性問題，實(shí)際在歷史上該國就是連接?xùn)|西方的重要通道，承載著無數(shù)歐亞間的貿(mào)易往來，如今在美國加增關(guān)稅，俄烏沖突持續(xù)的情況下，歐亞間除了海運(yùn)、中歐班列之外，還應(yīng)在歐亞汽運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方面增加更多可替代的干線產(chǎn)品，此時(shí)的格魯吉亞便存在很多運(yùn)輸方案的可能性與商業(yè)機(jī)會(huì)。目前，已有大量中國物流企業(yè)在格投資，或者尋找當(dāng)?shù)匚锪鞔砗献鳎D將部分品類貨物通過此線路中轉(zhuǎn)、分撥至歐洲。

此外，格魯吉亞為了將地理優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為物流樞紐的實(shí)力，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面可謂不遺余力。以公路建設(shè)為例，由貴州公路集團(tuán)參建的格魯吉亞 E60 高速 F4 標(biāo)隧道于 2023 年 11 月 3 日貫通。該高速公路東起格魯吉亞和阿塞拜疆邊境，西至港口城市巴統(tǒng)，串聯(lián)黑海港口城市波季，是連接該國東西向的 “大動(dòng)脈” 。項(xiàng)目建成后，將極大地緩解現(xiàn)有路段的交通壓力，大幅縮短第比利斯和巴統(tǒng)、波季的客貨運(yùn)時(shí)間。在鐵路方面，格魯吉亞也在積極推進(jìn)現(xiàn)代化改造，提升鐵路運(yùn)輸?shù)男屎瓦\(yùn)力，努力打造高效的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。其主要國際機(jī)場第比利斯國際機(jī)場，近年來客運(yùn)量顯著增加，與此同時(shí)，一些較小的機(jī)場也在規(guī)劃用于貨物或客運(yùn)運(yùn)輸，以滿足日益增長的物流需求 。

當(dāng)然，格魯吉亞要成為歐亞國際物流樞紐，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。盡管其地理位置優(yōu)越，但周邊地區(qū)政治局勢復(fù)雜，可能會(huì)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性產(chǎn)生影響。而且，與一些成熟的物流樞紐相比，格魯吉亞在物流信息化、專業(yè)人才培養(yǎng)等方面還存在差距。在物流信息化方面，如何構(gòu)建高效的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸信息的實(shí)時(shí)跟蹤和共享，是需要解決的問題。在專業(yè)人才培養(yǎng)上，也需要加大投入，培養(yǎng)一批熟悉國際物流規(guī)則、具備專業(yè)技能的人才隊(duì)伍。

格魯吉亞憑借獨(dú)特的地理位置和積極的發(fā)展舉措，在成為歐亞國際物流樞紐的道路上已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。但要真正實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，還需克服諸多困難和挑戰(zhàn)。未來，格魯吉亞能否在歐亞國際物流版圖中占據(jù)重要地位，值得我們持續(xù)關(guān)注。

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從近期中亞各類國際性展會(huì)便能看出，參展的中方企業(yè)數(shù)量同比增加了近兩到三倍。面對(duì)國際市場趨勢的劇烈變化，從事國際物流及國際貨運(yùn)代理業(yè)的公司也需做出相應(yīng)調(diào)整，一些原本從事美線業(yè)務(wù)的貨代、物流企業(yè)將面臨進(jìn)一步的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。目前，網(wǎng)絡(luò)上已有大量文章探討轉(zhuǎn)型方向，但從我們長期從事服務(wù)供應(yīng)鏈的角度而言，國際貨運(yùn)代理及國際物流的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將是所有業(yè)內(nèi)主體的未來趨勢，甚至?xí)霈F(xiàn)不轉(zhuǎn)型就難以生存的局面。接下來，我們從如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型的細(xì)分方向展開分析，希望能對(duì)相關(guān)從業(yè)者有所助益。

工具數(shù)字化

在國際物流和國際貨運(yùn)代理領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)人士對(duì)數(shù)字化工具的了解普遍較少。這并非因?yàn)闆]有數(shù)字化工具，而是一些定制化、個(gè)性化的數(shù)字化貨運(yùn)代理工具已整合進(jìn)物流企業(yè)內(nèi)部，市面上很少有開放式、商業(yè)化成熟的數(shù)字化工具對(duì)外提供服務(wù)。不過，借助當(dāng)下的AI大語言模型，未來貨代和國際物流行業(yè)將會(huì)涌現(xiàn)大量數(shù)字化工具，例如AI裝箱、AI歸類、AI車輛調(diào)度、AI訂單操作、AI財(cái)務(wù)等，甚至還會(huì)出現(xiàn)AI數(shù)字化營銷工具，將潛在用戶開發(fā)、轉(zhuǎn)化及售后維護(hù)流程化，減少高成本的人工參與。其中，貨代操作崗位的工具數(shù)字化，像單證制作、審核、流轉(zhuǎn)等工作，都可通過數(shù)字化工具完成。后期，貨代物流管理軟件也將成為數(shù)字化工具轉(zhuǎn)型的主要方向。至于最終轉(zhuǎn)型成何種形態(tài)，需要此類企業(yè)從實(shí)際需求出發(fā)，整合各類AI工具形成產(chǎn)品，再進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作。因此，貨代工具數(shù)字化進(jìn)程將會(huì)因某些未知市場因素而加速推進(jìn)，比如原美線貨代、物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化程度較高，而此次美國加征關(guān)稅很可能成為一大誘因。

流程數(shù)字化

貨代、國際物流的流程數(shù)字化，是指服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)各獨(dú)立主體之間通過某種數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)連接。連接后，上下游各環(huán)節(jié)在接單前就能獲取訂單信息，知曉訂單狀態(tài)，提前預(yù)估作業(yè)量，在線下載所需單證，并在操作過程中及操作完成后向客戶展示訂單狀態(tài)、費(fèi)用明細(xì)等。客戶也能夠在線補(bǔ)充、修改資料，從而實(shí)現(xiàn)整體流程的在線數(shù)字化、無紙化與可視化。加速流程數(shù)字化的原因在于，傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的操作流程多為內(nèi)部數(shù)字化，而未來的操作流程數(shù)字化將在開放平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)，所有信息將對(duì)授權(quán)用戶公開。

平臺(tái)數(shù)字化

我們此前介紹過，國際貨運(yùn)代理公司可分為產(chǎn)品型和渠道型。典型的產(chǎn)品型貨代公司，如海運(yùn)拼箱公司、罐箱公司或供應(yīng)鏈公司（如利豐供應(yīng)鏈），擁有自己的服務(wù)產(chǎn)品；而渠道型貨代則是指沒有自身產(chǎn)品，但具備渠道方的產(chǎn)品、成本優(yōu)勢，擁有大量客戶資源且市場開發(fā)能力較強(qiáng)的貨代公司，此類公司具有平臺(tái)化屬性。它們整合行業(yè)內(nèi)各類海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)、車隊(duì)、目的港清關(guān)配送資源，將各環(huán)節(jié)整合為一條服務(wù)供應(yīng)鏈或解決方案。此類企業(yè)可以開放自身擁有的封閉性資源，在開放過程中實(shí)現(xiàn)企業(yè)的平臺(tái)化運(yùn)營，從早期依靠運(yùn)輸服務(wù)獲取利潤，轉(zhuǎn)型為平臺(tái)信息、資源、技術(shù)提供商，保障用戶使用平臺(tái)線上供應(yīng)商的安全、支付、賬期、融資、訂單可視化等功能。

若從業(yè)者對(duì)上述內(nèi)容有疑問，或需要深入交流，歡迎關(guān)注新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司微信服務(wù)號(hào)。我們也將定期更新行業(yè)發(fā)展趨勢、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面的內(nèi)容，與大家共同見證國際貨運(yùn)代理行業(yè)的數(shù)字化變革。

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成本限制。我們先從經(jīng)濟(jì)性分析TIR國際公路運(yùn)輸，新疆眾聯(lián)華運(yùn)一直提供從新疆口岸至境外國的TIR門到門國際運(yùn)輸服務(wù)，只需要將散貨從內(nèi)地運(yùn)輸至新疆指定倉庫裝車即可，但現(xiàn)有大量內(nèi)陸城市開通TIR國際公路運(yùn)輸服務(wù)，只需將貨物在屬地裝車出運(yùn)即可，優(yōu)點(diǎn)是減少了貨物的換裝次數(shù)，但因使用TIR資質(zhì)運(yùn)輸工具，增加了未出境段的內(nèi)陸運(yùn)輸成本，且不夠靈活。同時(shí)，因TIR車輛、貨物品類及海關(guān)監(jiān)管限制，無法對(duì)多品類、不同體積且來自不同地區(qū)的拼車類貨物統(tǒng)一操作，如果強(qiáng)行進(jìn)行拼車，在等待時(shí)間、拼車成本上相對(duì)于新疆倉庫集貨會(huì)提升近50%的成本，而這部分費(fèi)用就會(huì)轉(zhuǎn)嫁給客戶。

品類限制。在中國海關(guān)總署2018年的海關(guān)公告2018年第30號(hào)（關(guān)于啟動(dòng)實(shí)施TIR公約試點(diǎn)有關(guān)事項(xiàng)的公告）第十二條中，就詳細(xì)介紹了TIR國際公路運(yùn)輸對(duì)相關(guān)貨物運(yùn)輸品類的限制，公告中說“TIR證持證人應(yīng)當(dāng)遵守我國進(jìn)出口貨物和過境貨物的相關(guān)禁限規(guī)定，配合海關(guān)檢查查驗(yàn)作業(yè)，并按照海關(guān)要求做好相關(guān)情況說明工作。TIR運(yùn)輸貨物不得包括HS編碼為22.07.10、22.08、24.02.10、24.02.20、24.03.11和24.03.19六類酒精和煙草產(chǎn)品。”而使用普通集裝箱的國際汽運(yùn)對(duì)消費(fèi)類、溫控類、危險(xiǎn)化學(xué)類以及超限類貨物均無強(qiáng)制要求。

監(jiān)管限制。TIR國際公路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管限制主要體現(xiàn)在起運(yùn)地國家、過境地國家和目的地國家，要求TIR運(yùn)輸車輛、駕駛?cè)藛T及貨物作業(yè)必須在海關(guān)指定監(jiān)管區(qū)域操作，具體細(xì)節(jié)有機(jī)會(huì)我們會(huì)詳細(xì)出一期文章為大家介紹，由于貨物屬性的不同，因海關(guān)指定監(jiān)管區(qū)域的條件限制，就會(huì)讓一部分貨物倉儲(chǔ)、裝車及運(yùn)輸出現(xiàn)不當(dāng)操作，在此不舉例，優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)貨物的管理好于監(jiān)管區(qū)域之外。

操作限制。最后，在說說TIR國際公路運(yùn)輸?shù)牟僮飨拗疲饕w現(xiàn)在發(fā)貨方、運(yùn)輸方及收貨方，大量整車跨境汽運(yùn)對(duì)TIR有較大需求，但在實(shí)際操作中，尤其發(fā)貨方在初次使用TIR時(shí)會(huì)因操作流程、單證審核以及人員對(duì)接上發(fā)生問題，貨物在發(fā)往指定TIR國際公路運(yùn)輸啟運(yùn)地，而多個(gè)城市的TIR操作因人員專業(yè)性高低不同，比如蘇州、鄭州、重慶均有TIR服務(wù)，都有不同的對(duì)接流程，此外，在關(guān)務(wù)方面，報(bào)關(guān)、清關(guān)、過境都需要承運(yùn)方按照起運(yùn)國、過境國以及目的國指定的監(jiān)管地點(diǎn)、流程進(jìn)行操作，如發(fā)生失誤就會(huì)影響運(yùn)輸時(shí)效，容易出現(xiàn)成本上的變化和風(fēng)險(xiǎn)。

總而言之，只要熟悉且進(jìn)行專業(yè)操作，TIR國際公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢多于劣勢，但在具體實(shí)操過程中，必須根據(jù)自身物流需求、收貨方要求、貨物屬性以及成本對(duì)比后方可使用，不可因TIR的過境便利性而忽視客觀要求的存在，在此聲明，我們擁有大量TIR運(yùn)輸業(yè)務(wù)及客戶，會(huì)根據(jù)客戶的要求進(jìn)行定制化服務(wù)，而不會(huì)武斷使用一種運(yùn)輸渠道解決所有跨境物流問題。

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首先，在國際貨代和國際物流市場中，中阿國際汽運(yùn)已經(jīng)形成了專線產(chǎn)品，并由為數(shù)不多的幾家運(yùn)輸商提供服務(wù)，但是市場上充斥著大量非專線服務(wù)商，通過轉(zhuǎn)買貨物，賺取中間差價(jià)，市場價(jià)格也因運(yùn)輸產(chǎn)品的稀缺性，在貨運(yùn)旺季時(shí)出現(xiàn)大幅波動(dòng)，這對(duì)于收發(fā)貨方以及專線運(yùn)輸商來說都不合理，因此，我們建議收發(fā)貨方在尋找中阿國際汽運(yùn)供應(yīng)商時(shí)，重點(diǎn)關(guān)注對(duì)方的服務(wù)產(chǎn)品是否屬于專線，而判斷專線的標(biāo)準(zhǔn)就是在固定的運(yùn)輸時(shí)效，固定的地點(diǎn)裝貨提貨，固定的運(yùn)輸線路與通關(guān)口岸，固定的發(fā)車時(shí)間等等，如具備這幾樣則可以判定為專線運(yùn)輸供應(yīng)商。

其次，中阿國際汽運(yùn)相對(duì)海陸聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)次數(shù)少，但在貨物出口、在途運(yùn)輸、過境轉(zhuǎn)關(guān)以及目的港清關(guān)環(huán)節(jié)并不比海陸聯(lián)運(yùn)簡單，對(duì)于貨物品名、包裝、體積、數(shù)量及其它資質(zhì)單證也有特殊要求，因此，要求運(yùn)輸供應(yīng)商可以專業(yè)的解決、解答相關(guān)問題，如有部分無法解釋的問題，還可以聯(lián)絡(luò)阿富汗分公司或者代理進(jìn)行協(xié)調(diào)，如無法提供合理答復(fù)且回復(fù)時(shí)間較長，則可以判斷供應(yīng)商不專業(yè)或者是非專線服務(wù)商。

最后，還需要考察運(yùn)輸供應(yīng)商的硬件條件、公司資質(zhì)以及操作團(tuán)隊(duì)，硬件包括倉庫、運(yùn)輸車輛、國內(nèi)國外公司注冊(cè)信息和地址以及可操作哪些貨物品類，是整車類具備運(yùn)輸優(yōu)勢，還是拼車。此外，硬件條件的高低還決定著運(yùn)輸產(chǎn)能的高低，比如一些綜合物流類、項(xiàng)目物流類貨物，都需要較大周轉(zhuǎn)量倉庫和運(yùn)輸車輛，因此，硬件條件也是判斷物流供應(yīng)商經(jīng)營能力的因素之一；而操作網(wǎng)絡(luò)是否覆蓋中阿兩國，在過境國家或者轉(zhuǎn)關(guān)口岸是否有工作人員提供服務(wù)，才能使運(yùn)輸車輛在在途過程中保持連續(xù)，不出現(xiàn)滯留或者等待，當(dāng)然，在出口倉庫裝車、出口操作單證制作、審核及報(bào)關(guān)、過境轉(zhuǎn)關(guān)、入境口岸通關(guān)以及目的地清關(guān)與倉儲(chǔ)配送環(huán)節(jié)，都需要具備團(tuán)隊(duì)操作能力，否則都將導(dǎo)致運(yùn)輸出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。如果要選擇中阿汽運(yùn)供應(yīng)商建議在專線、專業(yè)及團(tuán)隊(duì)服務(wù)能力上考察與判斷，才能減少遇到不良物流供應(yīng)商的概率。

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一、運(yùn)輸方式

首先，我們需要關(guān)注的是物流供應(yīng)商所提供的運(yùn)輸方式。由于阿富汗地處內(nèi)陸，與中國之間沒有直接的海運(yùn)連接，因此主要的運(yùn)輸方式包括陸路運(yùn)輸、空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。每種運(yùn)輸方式都有其獨(dú)特的優(yōu)缺點(diǎn)，需要根據(jù)貨物的性質(zhì)、體積、重量、運(yùn)輸時(shí)間和成本等因素進(jìn)行綜合考慮。

1. 陸路運(yùn)輸：這是最常見的運(yùn)輸方式之一，具有靈活性強(qiáng)、成本相對(duì)較低的優(yōu)點(diǎn)。但需要注意的是，陸路運(yùn)輸受政治、過境國家、天氣以及路況影響較大，可能存在一定的延誤風(fēng)險(xiǎn)。
2. 空運(yùn)：空運(yùn)速度快、安全性高，適合緊急或高價(jià)值的貨物。但其成本較高，且受到航空運(yùn)力和航班安排的限制，目前，北京和烏魯木齊已有航班可以直飛阿富汗首都喀布爾。
3. 鐵路運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本適中、安全性高等優(yōu)點(diǎn)，是近年來越來越受歡迎的一種運(yùn)輸方式。但需要注意的是，鐵路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍有限，且存在一定的跨境轉(zhuǎn)運(yùn)和等待時(shí)間。

4．國際海運(yùn)。由于阿富汗處內(nèi)陸國家，沒有海運(yùn)港口，需要借助伊朗或巴基斯坦港口進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，由于運(yùn)輸環(huán)節(jié)較多，經(jīng)常出現(xiàn)因轉(zhuǎn)關(guān)導(dǎo)致的運(yùn)輸?shù)却?/p>

在選擇物流供應(yīng)商時(shí)，我們需要了解他們所能提供的運(yùn)輸方式，并根據(jù)自身需求進(jìn)行選擇。同時(shí)，還需要考慮供應(yīng)商是否具備多種運(yùn)輸方式的組合運(yùn)輸能力，以便在需要時(shí)能夠靈活調(diào)整運(yùn)輸方案。后期，我們會(huì)分別介紹各類運(yùn)輸渠道優(yōu)勢與劣勢。

二、操作能力

其次，我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的操作能力。這包括他們的貨物接收、分揀、包裝、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)等一系列操作流程的熟練程度和效率。一個(gè)靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該具備高效的操作流程和專業(yè)的操作團(tuán)隊(duì)，能夠確保貨物在整個(gè)運(yùn)輸過程中得到妥善處理，減少因操作不當(dāng)而導(dǎo)致的貨物損壞或丟失風(fēng)險(xiǎn)。比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司已在新疆烏魯木齊設(shè)立國內(nèi)中轉(zhuǎn)庫，在吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦分別設(shè)立轉(zhuǎn)關(guān)團(tuán)隊(duì)，可直接通過兩國將國內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)或直接運(yùn)輸至阿富汗。

在考察物流供應(yīng)商的操作能力時(shí)，我們可以從以下幾個(gè)方面入手：

1. 查看他們的操作流程是否規(guī)范、透明；
2. 了解他們的操作團(tuán)隊(duì)是否具備專業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)；
3. 考察他們?cè)谔幚硗话l(fā)情況時(shí)的應(yīng)急能力和解決問題的能力。

三、公司資質(zhì)

再次，我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的公司資質(zhì)。這包括他們的注冊(cè)資本、經(jīng)營年限、業(yè)務(wù)范圍等方面的信息。一個(gè)靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該具備合法的經(jīng)營資質(zhì)和良好的商業(yè)信譽(yù)，能夠?yàn)槲覀兲峁┓€(wěn)定可靠的服務(wù)保障。

在考察物流供應(yīng)商的公司資質(zhì)時(shí)，我們可以從以下幾個(gè)方面入手：

1. 查詢他們的工商注冊(cè)信息，了解其注冊(cè)資本和經(jīng)營年限；
2. 了解他們的業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況；
3. 查閱相關(guān)客戶評(píng)價(jià)和反饋，了解他們的服務(wù)質(zhì)量和口碑。

四、價(jià)格合理性

最后，我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的價(jià)格合理性。在選擇供應(yīng)商時(shí)，我們不能僅僅考慮價(jià)格因素，而應(yīng)該綜合考慮價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。一個(gè)靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該能夠?yàn)槲覀兲峁┬詢r(jià)比高的服務(wù)方案，既滿足我們的運(yùn)輸需求，又不會(huì)造成過高的成本負(fù)擔(dān)，同時(shí)可以減少運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

在考察物流供應(yīng)商的價(jià)格合理性時(shí)，我們可以從以下幾個(gè)方面入手：

1. 對(duì)比不同供應(yīng)商的服務(wù)價(jià)格和服務(wù)內(nèi)容；
2. 了解供應(yīng)商的計(jì)費(fèi)方式和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；
3. 考慮長期合作下的價(jià)格優(yōu)惠和增值服務(wù)。

總之，在選擇一家靠譜的中國至阿富汗國際物流供應(yīng)商時(shí)，我們需要從運(yùn)輸方式、操作能力、公司資質(zhì)和價(jià)格合理性四個(gè)方面進(jìn)行全面考察和評(píng)估。只有這樣，我們才能找到真正符合自身需求的合作伙伴，為企業(yè)的海外拓展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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直接進(jìn)口。據(jù)汽車市場業(yè)內(nèi)朋友介紹，俄羅斯汽車零配件市場的本土化率只有35%，另外65%的市場需求全部依賴進(jìn)口，當(dāng)然，這里指的是全部汽車品牌零配件，不單單是對(duì)中國汽車零配件的需求，而在未發(fā)生俄烏問題之前，零配件的進(jìn)口目的國不只是中國，之后大部分需求均直接從中國貿(mào)易商、生產(chǎn)制造商處進(jìn)口，此方式的優(yōu)勢在于采購成本與物流成本低，劣勢在于資金占用高，庫存周期和使用周期長，適合于實(shí)力較強(qiáng)，且渠道穩(wěn)定的汽車零配件貿(mào)易商、制造商，當(dāng)然，直接采購還在細(xì)分領(lǐng)域有所不同，比如輪胎、輪轂、玻璃及其它配件類型。

間接進(jìn)口。限于一些采購量小，資金占用及使用和銷售頻率等問題，部分俄羅斯汽車零配件貿(mào)易商會(huì)采用間接進(jìn)口的方式向中國貿(mào)易商采購，甚至，采購數(shù)量有時(shí)會(huì)限制在單件，但采購品類繁多，而中國貿(mào)易商則可以提供靈活的出口采購服務(wù)，利用國內(nèi)汽車零部件資源豐富條件，為客戶提供訂制化零配件供應(yīng)鏈服務(wù)，采用國際快遞、零擔(dān)汽運(yùn)或者空運(yùn)等方式提供貨物交付。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司現(xiàn)已開通俄羅斯汽車整車及零配件供應(yīng)鏈服務(wù)，無論是整車，還是各品牌汽車零配件均可實(shí)現(xiàn)代理采購、代理出口、整車與拼車運(yùn)輸及清關(guān)倉儲(chǔ)交付的一站式服務(wù)，減少了雙方貿(mào)易商采購、物流及關(guān)務(wù)稅費(fèi)成本。

代工出口。所謂代工出口是指部分俄羅斯汽車零配件品牌商或制造商，將所需產(chǎn)品委托至中國境內(nèi)的工廠進(jìn)行生產(chǎn)制造加工，原因在于俄烏問題已導(dǎo)致部分俄羅斯汽車零配件企業(yè)的供應(yīng)鏈斷裂，無法進(jìn)口部分原材料或配件，而中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈與原材料體系完整，產(chǎn)能及生產(chǎn)質(zhì)量、生產(chǎn)周期完全能達(dá)到俄羅斯客戶的要求，因此，部分俄羅斯零配件客戶選擇在中國境內(nèi)生產(chǎn)、加工和制造，完成成品后通過鐵路或汽運(yùn)交付至國內(nèi)銷售，相信后期此模式的市場比重將超越直接與間接進(jìn)口量。

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投資群體。上半年可以用“火熱”來形容到烏茲別克斯坦投資的群體，大量來自中國的投資客陸續(xù)來到該國首都塔什干，從我們的角度來看，該群體基本可以分為兩大類，第一類是有目的或有實(shí)際洽談項(xiàng)目的投資客，除了考察與評(píng)估之外，甚至?xí)苯雍瀸倌承┞涞睾贤坏诙愂且恍┩耆珱]有投資目的，只依靠自身行業(yè)、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，持有大量資金來到當(dāng)?shù)亓私馐袌銮闆r，這種無具體投資目的的人群占到了來烏投資客的八成以上，我們?cè)谖挥谑锥妓哺傻?a href="http://www.sqmv.cn/">眾聯(lián)華運(yùn)分公司接待了大量這類客戶，該人群主要咨詢的內(nèi)容包括在烏如何注冊(cè)公司？如何繳納稅費(fèi)？日常管理與運(yùn)營成本？都有哪些行業(yè)、項(xiàng)目值得投資等問題，我們會(huì)根據(jù)所掌握的信息為客戶做詳細(xì)介紹；對(duì)于那些有實(shí)際投資目的和項(xiàng)目的人群來說，咨詢的內(nèi)容會(huì)更加精準(zhǔn)，比如公司注冊(cè)、運(yùn)營所需條件、稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、人工成本以及未來商品或原材料供應(yīng)鏈如何解決等，根據(jù)我們的粗略估算，最終項(xiàng)目能落地的數(shù)量不足百分之五，因此，提醒各位來烏之前應(yīng)抱持對(duì)該國市場的清醒認(rèn)識(shí)，否則旅游大于考察。

項(xiàng)目屬性。上節(jié)說過的兩類投資群體中，無論有無目的性，投資屬性大致分為兩類，一是生產(chǎn)制造或工程外包類；二類是貿(mào)易類，前者投資標(biāo)地較高，所需配套及資源較多，因此在評(píng)估是否投資前要做大量調(diào)研工作，得到可行性后方可進(jìn)入落地階段，行業(yè)包括了房地產(chǎn)、工業(yè)產(chǎn)業(yè)園開發(fā)、工業(yè)制造類項(xiàng)目、輕工業(yè)或五金、建材、服裝鞋帽類項(xiàng)目等，其次一些企業(yè)還會(huì)通過第三方外包承接到當(dāng)?shù)厥┕そㄔO(shè)項(xiàng)目，包括鋼結(jié)構(gòu)、發(fā)電廠、道路基礎(chǔ)建設(shè)或其它建筑類項(xiàng)目；而對(duì)于貿(mào)易類項(xiàng)目因投資風(fēng)險(xiǎn)低則變得較多、較雜，但貿(mào)易類也分為單純的國際貿(mào)易和商品屬地運(yùn)營兩種模式，比如說商品車及其它工程車銷售、電子消費(fèi)品就需要在屬地運(yùn)營，而工業(yè)設(shè)備、原材料或零配件等，就可以使用國際貿(mào)易方式實(shí)現(xiàn)。

項(xiàng)目落地。以上只是介紹來烏茲別克斯坦投資的客戶群體與項(xiàng)目類型，但實(shí)際落地的項(xiàng)目數(shù)量并不多，而貿(mào)易型項(xiàng)目落地情況好于生產(chǎn)制造及工程類項(xiàng)目，前者運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)小于后者，且投資條件和要求不受太多限制，比如商品車項(xiàng)目是上半年在烏項(xiàng)目落地較多的一類，大量來自中國的汽車品牌商、貿(mào)易商在當(dāng)?shù)亻_設(shè)門店或貿(mào)易公司，再比如大量國際物流、貿(mào)易類公司也選擇在塔什干新城區(qū)域落地。在此，提醒到烏投資、考察、工作的朋友們注意市場風(fēng)險(xiǎn)，雖然該國商機(jī)無限，但政策變化及法律法規(guī)復(fù)雜且多變，需要了解當(dāng)?shù)厍闆r的企業(yè)提供咨詢或幫助，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在烏擁有物流關(guān)務(wù)倉儲(chǔ)公司、汽車銷售門店、融資租賃及翻譯、財(cái)務(wù)、法律咨詢公司，團(tuán)隊(duì)具備多語言、多專業(yè)能力，可提供相關(guān)行業(yè)的信息咨詢服務(wù)，如有需要可與我們聯(lián)絡(luò)，減少在烏投資、考察的風(fēng)險(xiǎn)與成本。

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語言。我們都知道，凡從事國際貿(mào)易、邊境貿(mào)易或者跨國貿(mào)易，都需要具備與境外客戶交流的能力，而掌握一門語言是在烏茲別克斯坦創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)，該國從事國際貿(mào)易的從業(yè)者普遍可以使用英語；其次，因早期歸屬前蘇聯(lián)管轄，俄語在當(dāng)?shù)匾苍谄毡槭褂茫蛔詈螅?dāng)?shù)氐恼Z言為烏語，屬突厥語系，與我國新疆唯語類似，且可以聽懂并交流，因此，新疆地區(qū)的唯族同胞從事中烏邊境貿(mào)易、國際貿(mào)易與國際物流的人數(shù)較多，此外，懂得中文的烏國人也越來越多，方便了中國產(chǎn)品的進(jìn)入。如果想到烏茲別克斯坦創(chuàng)業(yè)或做生意，語言能力必須具備，或者通過翻譯解決。

專業(yè)。所謂隔行如隔山，如果你不懂得一門專業(yè)，沒有在一個(gè)行業(yè)里工作多年，你會(huì)完全不了解行業(yè)內(nèi)的操作流程、成本及利潤，當(dāng)你的語言能力具備之后，還需要在自己所了解的行業(yè)里進(jìn)行選品，這樣可以減少對(duì)創(chuàng)業(yè)或投資的風(fēng)險(xiǎn)，或者通過尋找一些具備專業(yè)能力的人來合作，但自己會(huì)永遠(yuǎn)比別人會(huì)要強(qiáng)，容易控制經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。我們以中烏國際汽運(yùn)為例，大多剛剛進(jìn)入行業(yè)的人只會(huì)利用信息差獲利，接到委托后再委托其它公司運(yùn)輸，不了解其中的操作細(xì)節(jié)，只要找到價(jià)格最低的運(yùn)輸供應(yīng)商，加上利潤就可以給客戶報(bào)價(jià)，不在乎運(yùn)輸過程是如何進(jìn)行的，難以管控風(fēng)險(xiǎn)，因此，專業(yè)能力也是在烏茲別克斯坦創(chuàng)業(yè)的基本條件。

選品。在具備了語言能力，同時(shí)擁有一定的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)后，此時(shí)在烏茲別克斯坦創(chuàng)業(yè)則多了五成的把握，而另外一半則在選品上，以國際貿(mào)易為例，選擇銷售農(nóng)業(yè)類產(chǎn)品和選擇工業(yè)類原材料、零配件、產(chǎn)品或服務(wù)的創(chuàng)業(yè)模式完全不同；而如果選擇消費(fèi)類產(chǎn)品，是直接建設(shè)渠道進(jìn)入市場，還是選擇代理網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入，對(duì)于后期利潤、品牌與企業(yè)發(fā)展都有質(zhì)的差異，這一切都考驗(yàn)著創(chuàng)業(yè)的成功率，因此，選品的前提是評(píng)估自身資源優(yōu)勢與短板，同時(shí)，能否將自身優(yōu)勢移植到境外市場還能實(shí)現(xiàn)利潤最大化，此兩點(diǎn)都要做好市場調(diào)研，得到可行驗(yàn)證后在做打算，而對(duì)比跨國創(chuàng)業(yè)，在國內(nèi)創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)仍然很多，在此建議大家，創(chuàng)業(yè)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎！

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單證。這里的單證包括了報(bào)關(guān)單證與清關(guān)單證，在實(shí)際操作過程中，運(yùn)輸方會(huì)根據(jù)發(fā)貨方的要求進(jìn)行提貨、裝箱與報(bào)關(guān)出運(yùn)，而發(fā)貨方要在不同操作節(jié)點(diǎn)完成后，要求收貨方按合同支付貨款，因此，發(fā)貨方可以利用單證控制報(bào)關(guān)控制貨物出境的節(jié)奏，利用清關(guān)單證控制收貨方在目的地的收貨時(shí)間，而處于中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)點(diǎn)，發(fā)貨方可能通過轉(zhuǎn)關(guān)單證進(jìn)行控制，如果不提供或者延緩提供也可以控制貨權(quán)的轉(zhuǎn)移速度，當(dāng)然，利用單證控制貨權(quán)有其局限性，甚至容易出現(xiàn)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，比如延緩提供單證會(huì)使車輛或集裝箱發(fā)生待時(shí)，產(chǎn)生一些不可估量的費(fèi)用，因此，不建議發(fā)貨方在非必要情況下使用。

物流。通過物流控制出口貨物貨權(quán)較為簡單，但是仍然會(huì)發(fā)生一些不必要的成本，比如要求倉庫延遲裝箱、報(bào)關(guān)，甚至在貨物運(yùn)輸途中暫時(shí)停留，都可以對(duì)貨權(quán)進(jìn)行管控，在中烏國際汽運(yùn)專線中，集裝箱要經(jīng)過國內(nèi)運(yùn)輸與國外運(yùn)輸，國外運(yùn)輸還會(huì)因轉(zhuǎn)關(guān)分為兩段，轉(zhuǎn)關(guān)與到達(dá)目的地后，都可以通過物流進(jìn)行貨權(quán)的控制，前提是發(fā)貨方要隨時(shí)將指令下達(dá)給承運(yùn)方，而承運(yùn)方還必須具備嚴(yán)謹(jǐn)、快速的操作反應(yīng)，如果將運(yùn)輸委托給第三方甚至是第四方，指令在下達(dá)后的傳導(dǎo)時(shí)效和流程拖后，仍無法產(chǎn)生控制貨權(quán)的目的，因此，在尋找物流供應(yīng)商時(shí)，要考查和咨詢對(duì)方的貨權(quán)管控能力與方法，如不具備還需考慮是否可以合作。

代理。這里所說的代理分為清關(guān)代理、轉(zhuǎn)關(guān)代理和貿(mào)易代理，三者都可以通過操作環(huán)節(jié)控制貨權(quán)轉(zhuǎn)移的快與慢，如收貨方有自己的清關(guān)代理、轉(zhuǎn)關(guān)代理，只要單證齊備，就可以在不受發(fā)貨方和承運(yùn)方的控制自行收貨，其次如果通過目的國貿(mào)易代理操作，雖然可以完全控制貨權(quán)，但在清關(guān)稅費(fèi)上會(huì)增加10%到15%的成本，在非必要情況下也不推薦使用。以上貨權(quán)管理方法是新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在中烏汽運(yùn)當(dāng)中使用過的，都有其利弊，在此仍然建議客戶收到貨款后在行出運(yùn)，避免出現(xiàn)賬款回收風(fēng)險(xiǎn)。

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單證。在中烏國際公路運(yùn)輸中，如果選擇新疆喀什出境，車輛在完成國內(nèi)裝箱、報(bào)關(guān)放行與口岸通關(guān)之后，便進(jìn)入到了吉爾吉斯斯坦境內(nèi)，所需全部單證需要與車輛人員同行，包括了所有在國內(nèi)為收貨人準(zhǔn)備的清關(guān)單證以及轉(zhuǎn)關(guān)函，轉(zhuǎn)關(guān)人員在審核全部單證無誤后進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)，而此操作節(jié)點(diǎn)容易出現(xiàn)兩個(gè)問題，一是隨車文件不全或數(shù)據(jù)有誤；二是不能提供轉(zhuǎn)關(guān)函，前者通過操作可以即時(shí)處理，而后者由于轉(zhuǎn)關(guān)函內(nèi)容為制式文件，部分內(nèi)容與條款會(huì)與貿(mào)易合同產(chǎn)生分岐，同時(shí)該單證又不允許被修改，一旦發(fā)貨方不配合不提供，那必定影響轉(zhuǎn)關(guān)效率，這也是我們?cè)诓僮髦卸啻斡龅降模谶@里需要解釋的是轉(zhuǎn)關(guān)函只是作為轉(zhuǎn)關(guān)使用，其內(nèi)容不影響目的國清關(guān)與結(jié)算，不存在實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)，因此，能盡量提供的請(qǐng)及時(shí)配合，以避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)關(guān)延遲。

產(chǎn)能。由于大量出口烏茲別克斯坦的國際汽運(yùn)車輛都在奧什辦理轉(zhuǎn)關(guān)，因此，對(duì)于操作人員的作業(yè)速度提出了更高要求，有些在當(dāng)?shù)夭痪邆滢D(zhuǎn)關(guān)能力的公司只能委托第三方，如果第三方轉(zhuǎn)關(guān)行的效率不高，就會(huì)出現(xiàn)時(shí)效問題，另外，在奧什轉(zhuǎn)關(guān)需要更換國際車輛，集裝箱的吊裝過程也需要等待時(shí)間，因此，過境轉(zhuǎn)關(guān)的產(chǎn)能也是衡量一家國際汽運(yùn)公司服務(wù)能力高低的重要條件，但在面臨運(yùn)輸旺季時(shí)仍會(huì)在轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)產(chǎn)生時(shí)效問題，這里也請(qǐng)相關(guān)客戶知悉并注意。

費(fèi)用。過境轉(zhuǎn)關(guān)需要專業(yè)人員辦理，還需要通過人工進(jìn)行吊裝貨物或集裝箱，更換境外車輛，因此，對(duì)于相關(guān)勞務(wù)服務(wù)需要支付相應(yīng)的費(fèi)用，一般承運(yùn)方會(huì)在報(bào)價(jià)時(shí)一并提供。目前，奧什轉(zhuǎn)關(guān)服務(wù)價(jià)格參差不齊，需要發(fā)貨方在詢價(jià)階段中加以注意，有些客戶為了快速轉(zhuǎn)關(guān)而支付了更高的費(fèi)用，在這里我們也不便做太多解釋，專業(yè)從事中烏國際汽運(yùn)專線多年的新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司都會(huì)在報(bào)價(jià)中提供標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)關(guān)服務(wù)費(fèi)用，且不論淡旺季，同時(shí)會(huì)保證轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)效與服務(wù)質(zhì)量，希望有更多相關(guān)需求的從業(yè)者前來咨詢與合作。

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