中烏汽運(yùn)專線。目前，中國至中亞國際汽運(yùn)因過境口岸、運(yùn)輸路線及運(yùn)輸時(shí)效的差異，不同物流供應(yīng)商會(huì)采取不同的運(yùn)輸專線形式，比如整車專線、拼車專線、大件貨物專線或者指定口岸專線等，整車專線會(huì)根據(jù)收發(fā)貨人要求到達(dá)指定地點(diǎn)進(jìn)行裝車、報(bào)關(guān)、清關(guān)及卸貨，運(yùn)輸全程環(huán)節(jié)少、時(shí)效快、風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)最小；而拼車專線則需要收發(fā)貨人將貨物送交到指定倉庫進(jìn)行拼裝運(yùn)輸，時(shí)效方面會(huì)受到影響，但在不足整車的貨量時(shí)，運(yùn)輸成本也最低，適合小批量貨物交付；此外，在清關(guān)后需要由收貨方到達(dá)指定場站提貨，或者提前提供到門地址由物流供應(yīng)商負(fù)責(zé)送貨；而大件貨物專線一般以整車為主，部分需要特種車輛進(jìn)行運(yùn)輸，以上均為中國至烏茲別克斯坦汽運(yùn)專線的基本情況，收發(fā)貨人需要根據(jù)自身貨物情況來選擇準(zhǔn)確的專線服務(wù)。

中烏汽運(yùn)直達(dá)服務(wù)。無論是整車、拼車、大件貨物，還是其它貨物類型，中烏汽運(yùn)還可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)或場站到場站直達(dá)運(yùn)輸，優(yōu)勢在于定點(diǎn)、定時(shí)、定線、定量進(jìn)行貨物直達(dá)運(yùn)輸，減少了運(yùn)輸過程中的換裝、停留及其它物流風(fēng)險(xiǎn)，不要需根據(jù)貨物或其它外在情況每次規(guī)劃直達(dá)路線，而直達(dá)運(yùn)輸更不需要運(yùn)輸車輛提供服務(wù)過程更換供應(yīng)商，保證貨物一站式安全、直達(dá)等運(yùn)輸時(shí)效的穩(wěn)定，而能做到此類服務(wù)的物流供應(yīng)商必須具備車輛、服務(wù)團(tuán)隊(duì)及裝卸場站的完善與穩(wěn)定，三者缺一不可，因此，在尋找中烏汽運(yùn)直達(dá)供應(yīng)商時(shí)，收發(fā)貨人要謹(jǐn)慎識(shí)別與選擇，否則將出現(xiàn)運(yùn)輸過程的更換車輛、口岸、路線，甚至更換供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)。

中烏雙清包稅服務(wù)。對(duì)于某些中烏國際貨物來說，出口報(bào)關(guān)與進(jìn)口清關(guān)均存在著一定的未知風(fēng)險(xiǎn)，雙方均不愿看到因關(guān)務(wù)導(dǎo)致的貨物交付障礙，多數(shù)因進(jìn)口方不愿承擔(dān)稅費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)，需要由發(fā)貨方負(fù)責(zé)清關(guān)包稅工作，此時(shí)尋找一家可以提供中烏雙清包稅一站式運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商就變得十分重要，專業(yè)的雙清包稅服務(wù)會(huì)使買賣雙方緊密合作，而物流服務(wù)方也會(huì)成為連接雙方合作的紐帶，因此，選擇可以提供中烏雙清包稅服務(wù)的國際物流供應(yīng)商是增加雙方競爭力和產(chǎn)品競爭力的重要基礎(chǔ)。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司具備中烏兩國專業(yè)清關(guān)團(tuán)隊(duì)，已為兩國近千家客戶長期提供雙清包稅服務(wù)，熟悉兩國關(guān)務(wù)稅則及進(jìn)出口優(yōu)惠政策，可以減少貨物在通關(guān)過程中的風(fēng)險(xiǎn)及成本。

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港口樞紐。過境二手車以港口作為中轉(zhuǎn)樞紐具備明顯優(yōu)勢，可暫時(shí)倉儲(chǔ)或直接過境中轉(zhuǎn)，比如直接從海運(yùn)轉(zhuǎn)鐵路實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)過境，減少通過陸運(yùn)短駁發(fā)生的拆裝與運(yùn)輸成本，但因各港口條件差異，鐵海中轉(zhuǎn)產(chǎn)能有限，甚至部分港口還無法實(shí)現(xiàn)一站式操作，已具備且條件成熟的商品車中轉(zhuǎn)港口，如天津港、青島港和上海港等，還會(huì)因產(chǎn)能問題無法實(shí)現(xiàn)快速過境中轉(zhuǎn)，這就為其它正在發(fā)展和定位的次級(jí)港口帶來了機(jī)會(huì)，比如煙臺(tái)港正在打造商品車國際過境中轉(zhuǎn)港，但對(duì)于本土二手車可在港口直接裝船或鐵路運(yùn)輸出口至中亞。

內(nèi)陸城市樞紐。目前，國內(nèi)各大城市都已開通中歐、中亞班列，部分可實(shí)現(xiàn)商品車國際運(yùn)輸服務(wù)，具備車輛的鐵路拆裝場站功能。選擇內(nèi)陸城市作為二手車中轉(zhuǎn)樞紐，首先對(duì)過境二手車不友好，一是因增加車輛從港口到內(nèi)陸城市的陸運(yùn)成本，二是因海關(guān)監(jiān)管受運(yùn)輸車輛、流程及成本制約，因此，不適合過境二手車作為中轉(zhuǎn)樞紐；而內(nèi)陸城市可作為國內(nèi)二手車出口中轉(zhuǎn)樞紐，將來自各地區(qū)的二手車集中倉儲(chǔ)、裝運(yùn)、出口報(bào)關(guān)與運(yùn)輸，利用局部優(yōu)勢擴(kuò)大樞紐服務(wù)范圍，重新定位內(nèi)陸城市的物流功能，也將大大提高本地二手車出口效率并降低國際物流成本。

陸運(yùn)口岸樞紐。內(nèi)陸口岸天然連接國外口岸，作為二手車出口樞紐，具備一些港口及內(nèi)陸城市所不具備的優(yōu)點(diǎn)，比如口岸交貨、倉儲(chǔ)、大宗與零散車輛出口均可操作，不必因出口車輛條件不充分而失掉市場商機(jī)，內(nèi)陸口岸可以通過鐵路實(shí)現(xiàn)大宗出口，還可以利用國際汽運(yùn)實(shí)現(xiàn)小批量出口，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在新疆各口岸均有商品車倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)及運(yùn)輸能力，公司分別在霍爾果斯、伊爾克斯坦、巴克圖等口岸設(shè)置操作團(tuán)隊(duì)，為中亞各國客戶及國內(nèi)出口商提供商品車國際鐵運(yùn)、汽運(yùn)、報(bào)關(guān)、清關(guān)以及獨(dú)聯(lián)體地區(qū)的車輛交付服務(wù)，配合商品車供需雙方擴(kuò)大貿(mào)易額。

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國際公路運(yùn)輸。該運(yùn)輸方式還分為兩種情況，一種是將車輛裝入集裝箱，通過常規(guī)集卡車進(jìn)行運(yùn)輸；另一種是通過專用商品車運(yùn)輸板車進(jìn)行運(yùn)輸。前者的優(yōu)勢在于對(duì)車輛的保護(hù)好于商品車板車，同時(shí)，可以在所有可以裝卸集裝箱的場站、鐵路、港口進(jìn)行操作，但弊端也在于此，如不具備特種裝卸條件，無法將箱內(nèi)車輛進(jìn)行拆卸作業(yè)，比如吊裝設(shè)備、叉車、卸貨平臺(tái)等，但此方式適用于單輛或少量商品車公路運(yùn)輸，而商品車板車要求大宗、多輛運(yùn)輸時(shí)方可降低物流成本，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中亞商品車運(yùn)輸專線借鑒中烏公路專線經(jīng)驗(yàn)，在新疆喀什設(shè)立新能源電動(dòng)汽車云倉儲(chǔ)中心，將全國各地出口至中亞五國方向的商品車集中于此，無論是單車、還是多車，施行定時(shí)、定點(diǎn)、定量運(yùn)輸，使用商品車運(yùn)輸板車將車輛發(fā)運(yùn)出境，不但提高運(yùn)輸時(shí)效、降低物流成本，最終還解決了單車出口運(yùn)輸?shù)膯栴}。

國際鐵路運(yùn)輸。該運(yùn)輸方式特別適合于大宗商品車運(yùn)輸，對(duì)于單車或數(shù)量較少的車輛出口則無法體現(xiàn)運(yùn)輸優(yōu)勢，此外，鐵路運(yùn)輸商品車需要專業(yè)的裝卸場站及操作人員，一般物流供應(yīng)商無法介入，同時(shí)，中亞部分國家、城市較少使用或根本沒有商品車鐵路裝卸場站，也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸渠道不暢，或是被部分機(jī)構(gòu)壟斷，在運(yùn)輸成本上無法控制，對(duì)于單輛和少量汽車出口并不適用。其次，該運(yùn)輸方式還可以使用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，將新能源電動(dòng)汽車裝入集裝箱后則降低了鐵路運(yùn)輸?shù)碾y度，在運(yùn)輸成本上與國際公路無異，但是在運(yùn)輸時(shí)效上不及公路運(yùn)輸，最后，還需要注意新能源電動(dòng)汽車自帶電池，需要與鐵路代理機(jī)構(gòu)進(jìn)行確認(rèn)，提供必要資質(zhì)、許可及檢測報(bào)告，方可進(jìn)行委托、訂艙和運(yùn)輸。

國際空運(yùn)。通過該運(yùn)輸方式運(yùn)輸新能源電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)并不多，除了因較高的運(yùn)輸費(fèi)用之外，電動(dòng)汽車內(nèi)自帶的電池需要提供相關(guān)檢測報(bào)告，經(jīng)航司確認(rèn)后才能進(jìn)行空運(yùn)，一般采用此類運(yùn)輸方案的第一需求是時(shí)效快，比如客戶急需用車或者參與某些國際展會(huì)等，其次，新能源汽車在空運(yùn)時(shí)對(duì)包裝要求極高，不能影響到飛行安全，一般采用全包裝形式，不得裸裝，除有特殊需求之外，不推薦使用該運(yùn)輸方式。

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哈薩克斯坦。該國不多介紹，由于地處亞歐之間的必經(jīng)路橋國家，除了掌握過境運(yùn)輸渠道，還擁有豐富的自然礦產(chǎn)資源，國民收入為中亞之首，但近年來貧富差距加大，該國人口接近兩千萬，僅次于臨國烏茲別克斯坦，大部分產(chǎn)品可國產(chǎn)化，來自于俄羅斯的消費(fèi)品居多，但在工業(yè)類產(chǎn)品中，中國產(chǎn)品占比較大，如機(jī)械設(shè)備、礦產(chǎn)類產(chǎn)品等，因此，針對(duì)該國市場的工業(yè)類產(chǎn)品需求大。

烏茲別克斯坦。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司專營中烏專線公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，對(duì)該國政策、產(chǎn)業(yè)及投資有較多了解，人口近三千五百萬，新總統(tǒng)上任后開始經(jīng)濟(jì)改革，鼓勵(lì)私營經(jīng)濟(jì)發(fā)展，幾年來陸續(xù)將部分國有企業(yè)私有化，放寬外匯管制，因此，市場經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)于其它中亞國家，經(jīng)濟(jì)增速連續(xù)多年超過了哈薩克斯坦，該國進(jìn)口中國產(chǎn)品種類繁多，國內(nèi)消費(fèi)市場隨處可見中國制造的產(chǎn)品，如服裝百貨、電子消費(fèi)品、家電、工業(yè)及輕工業(yè)用機(jī)械設(shè)備、建筑建材等，大部分中國產(chǎn)品都會(huì)在此找到相應(yīng)市場，但該國人均收入有限，買方對(duì)價(jià)格敏感，因此，開發(fā)此市場時(shí)要在產(chǎn)品價(jià)格、質(zhì)量和設(shè)計(jì)維度上定位清晰。

土庫曼斯坦。該國雖然有些封閉，但在經(jīng)濟(jì)上不落后于中亞其它國家，盛產(chǎn)礦產(chǎn)資源讓這個(gè)僅有500多萬人口的國家相對(duì)較富裕，由于該國陸路可連接伊朗港口與烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦，因此，未來該國會(huì)成為中亞僅次于哈薩克斯坦的國際陸海聯(lián)運(yùn)通道，從中國主要進(jìn)口機(jī)電設(shè)備類、機(jī)械類、輕工類、日用百貨類產(chǎn)品，其中，鋼鐵制品及其它零件也多進(jìn)口于中國。

吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦。兩國的經(jīng)濟(jì)情況相似，發(fā)展速度有限，可放在一起討論，從新疆眾聯(lián)運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的貨運(yùn)品類數(shù)據(jù)來看，兩國所進(jìn)口的貨物品類也基本類似，主要以輕工類產(chǎn)品居多，但機(jī)電和化工類貨物逐年增加，兩國經(jīng)濟(jì)情況比較中亞其它國家來說，相對(duì)較弱，但是近年來仍有客戶從中國進(jìn)口新能源電動(dòng)汽車，說明兩國的部分群體具備較強(qiáng)的消費(fèi)能力和意識(shí)，需要中國相關(guān)企業(yè)重視。

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進(jìn)出口政策。目前，中亞五國市場基本是全球各國經(jīng)濟(jì)體中相對(duì)穩(wěn)定的市場，雖然間接受俄羅斯與烏克蘭沖突影響，但從經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、地理位置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，與國際市場供應(yīng)鏈未深度融合，在此不詳述五國政策、數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)細(xì)節(jié)，但每年從中國以及周邊國家市場的進(jìn)出口數(shù)額來看，該區(qū)域不依賴歐美日韓等經(jīng)濟(jì)體，反而在吸引外資、農(nóng)產(chǎn)、礦產(chǎn)出口方面受國際市場重視，隨著后期全球能源、糧食短缺嚴(yán)重，該地區(qū)受重視程度估計(jì)將提高，比如能源出口、黃金出口、過境運(yùn)輸?shù)龋渲校覀儗?duì)烏茲別克斯坦了解較深，該國積極吸引外資，鼓勵(lì)私營經(jīng)濟(jì)占比，降低海關(guān)稅費(fèi)政策，就已對(duì)進(jìn)出口實(shí)現(xiàn)了放大效應(yīng)，而其它中亞國家，如塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦和土庫曼斯坦則發(fā)展相對(duì)較慢，哈薩克斯坦因其地理位置特殊，則保持著相對(duì)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增速，因之前國內(nèi)矛盾原因，未來將有進(jìn)一步刺激政策出臺(tái)。

市場需求。我們以人口數(shù)量為維度來看，市場需求分消費(fèi)需求和企業(yè)需求，前者受制于人民平均收入水平，對(duì)于中亞各國來說，哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦要好于其它三國，企業(yè)需求主要集中在工業(yè)、農(nóng)業(yè)和輕工業(yè)，前者以國有企業(yè)需求為主，后者已慢慢轉(zhuǎn)向私營經(jīng)濟(jì)主體，而人口數(shù)量較大的烏茲別克斯坦市場需求在持續(xù)擴(kuò)大，比如房地產(chǎn)所涉及的建筑、建材、五金、衛(wèi)浴等市場等，中亞五國在市場需求上各有其側(cè)重點(diǎn)，后面我們將分別介紹。

國際物流。目前，通向中亞五國的國際物流干線主要有國際班列、國際公路和國際空運(yùn)，空運(yùn)因新冠疫情受限，貨量不及國際鐵路和公路，但后期會(huì)隨著航班數(shù)量的增加，貨量也將逐步恢復(fù)，介時(shí)可能會(huì)將一部分國際公路貨物分流到空運(yùn)干線上來，但主流貨量仍然會(huì)使用成本更低的鐵路和公路運(yùn)輸，三條暢通的國際物流干線也是中亞五國進(jìn)出口額增長快速的核心因素，此外，國內(nèi)的國際貿(mào)易商也在慢慢擴(kuò)大中亞市場的開發(fā)力度，一般貿(mào)易、加工貿(mào)易、跨境電商等貿(mào)易形式均有增長，有興趣的朋友可關(guān)注我們后續(xù)的調(diào)研報(bào)告。

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關(guān)于出口烏茲別克斯坦汽車零配件的運(yùn)輸方式，除了空運(yùn)以外，基本限制在國際汽運(yùn)和國際鐵路運(yùn)輸上，此外因客戶屬性不同，汽車零配件的出口運(yùn)輸方式也有所不同，比如一些參與生產(chǎn)線組裝類的汽車零配件，須按照時(shí)效要求運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，國際公路運(yùn)輸在這方面表現(xiàn)靈活，有著較好的適配性，直接運(yùn)輸?shù)介T；對(duì)于一些用于后汽車市場維保類的汽車零配件，因時(shí)效要求不高，對(duì)成本控制較嚴(yán)格，可以在國際汽運(yùn)和國際鐵路兩種運(yùn)輸方式中隨意選擇，因此，運(yùn)輸方式受客戶類型和需求影響較大。

再看對(duì)汽車零配件的包裝要求，由于運(yùn)輸途中要經(jīng)過不同地區(qū)與溫度，無論是SKD件，還是CKD件，都要求對(duì)零配件在防水、防潮、防銹、防碰撞、防震方面進(jìn)行特殊處理，因此，汽車零配件出口方必須設(shè)計(jì)合理的包裝形式，SKD件一般單件較大，比如車架或動(dòng)力總成之類的，CKD則單件體積重量較小，異形件較多，部分異型零配件需要訂制化包裝，比如紙箱、托盤、木箱包裝等，以保證貨物在運(yùn)輸、裝卸和清關(guān)過程中減少風(fēng)險(xiǎn)，我們在此建議貿(mào)易商或工廠采取整箱門點(diǎn)裝箱作業(yè)，如果是少量出口還必須將包裝單元縮小到標(biāo)準(zhǔn)托盤或木箱，以降低運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)，另外，整箱門點(diǎn)作業(yè)還能控制貨物破損率和運(yùn)輸成本。

最后，在看汽車零配件的關(guān)務(wù)問題，由于零配件種類、用途、材質(zhì)復(fù)雜，在歸類過程中難免遇到難點(diǎn)，如不能自行解決，可以咨詢當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)或與物流供應(yīng)商的報(bào)關(guān)員溝通處理，以確保歸類準(zhǔn)確，此外，當(dāng)品類、品名較多時(shí)，盡量在不影響監(jiān)管條件、不影響退稅率的情況下，使用單一品名進(jìn)行歸類，即可以解決一單報(bào)關(guān)單項(xiàng)目過多和減少海關(guān)查驗(yàn)率高的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，還減少了制作申報(bào)要素的工作量，關(guān)于汽車零配件進(jìn)出口關(guān)務(wù)是運(yùn)輸過程中工作量最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的環(huán)節(jié)，如出現(xiàn)失誤極易出現(xiàn)查驗(yàn)、扣貨與罰沒風(fēng)險(xiǎn)，造成雙方在生產(chǎn)制造、服務(wù)合作和經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)。

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中亞班列。如文章開頭所說，國際鐵路是中國至烏茲別克斯坦成本最低，運(yùn)量最大，時(shí)效最好，始發(fā)城市最多的運(yùn)輸路線，對(duì)于大宗貨物類中烏貿(mào)易來說是不二的選擇，目前，國內(nèi)始發(fā)烏茲別克斯坦的貨運(yùn)專列比較多，經(jīng)阿拉山口口岸，過境哈薩克斯坦，到達(dá)烏茲別克斯坦首都塔什干，比如西安、鄭州、廣州、濟(jì)南、上海、義烏等地相繼開行了此條班列，因各地開行班列的周期、運(yùn)費(fèi)、貿(mào)易方式、場站裝卸條件不同，還需要根據(jù)自身物流需求選擇。

國際公路。該中烏運(yùn)輸路線因過境口岸不同，靈活性最大，時(shí)效可控性強(qiáng)，我們常規(guī)操作的有新疆霍爾果斯口岸與伊爾克什坦口岸兩條中烏國際公路通道，兩條路線差別在于過境國家的不同，運(yùn)輸里程不同，前者需經(jīng)過哈薩克斯坦，后者經(jīng)過吉爾吉斯斯坦，最終到達(dá)烏茲別克斯斯坦，又因過境國家境內(nèi)通關(guān)口岸操作上的差別，運(yùn)輸時(shí)效略有不同，但兩條路線都已十分成熟且安全，整車、零擔(dān)拼車、集裝箱、商品車及大件貨物均可操作。

喀什公鐵聯(lián)運(yùn)。此條運(yùn)輸路線的特點(diǎn)在于將國際公路與國內(nèi)鐵路相結(jié)合，新疆喀什與中亞未連通鐵路，但所處地理位置已基本深入到中亞，借助多個(gè)陸運(yùn)口岸優(yōu)勢，可以實(shí)現(xiàn)貨物公鐵中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)，目前，已有蘭州陸港發(fā)出的中吉烏鐵路多式聯(lián)運(yùn)班列，將貨物通過鐵路運(yùn)輸?shù)娇κ玻浳镏修D(zhuǎn)到國際公路后運(yùn)往烏茲別克斯坦，運(yùn)輸效率比單純鐵路或公路要高，全程7至10天，優(yōu)點(diǎn)在于集貨地點(diǎn)位于蘭州，進(jìn)一步拉近了中東部地區(qū)的貨源城市。

國際空運(yùn)。以上已經(jīng)介紹了四條運(yùn)輸路線，下面說中烏國際空運(yùn)中的四條運(yùn)量最大的國際空運(yùn)干線，回到疫情前，國內(nèi)始發(fā)飛往烏茲別克斯坦首都塔什干的航班有：北京、烏魯木齊、西安和廣州，每周定期航班，對(duì)于時(shí)效要求高，貨值大，貨物體積重量相對(duì)較小的貨物，可選擇空運(yùn)路線；除以上四條空運(yùn)航線之外，香港也有航班可直飛烏茲別克斯坦塔什干，為華南地區(qū)貨物增加了一條路線選擇。

國際海陸聯(lián)運(yùn)。該運(yùn)輸方式中有兩條常規(guī)路線，但由于過境國家的特殊性，運(yùn)輸時(shí)效一直無法保證，一是從中國港口始發(fā)，到達(dá)巴基斯坦卡拉其港，通過國際公路運(yùn)輸過境阿富汗到達(dá)烏茲別克斯坦；二是從中國港口始發(fā)，到達(dá)伊朗的阿巴斯港，通過公路過境土庫曼斯坦，最終到達(dá)烏茲別克斯坦境內(nèi)。兩條海陸運(yùn)聯(lián)運(yùn)路線各有利弊，運(yùn)輸成本差異較大，轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多，且服務(wù)一直未能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，但是由于某些貨物在屬性和通關(guān)要求的特殊性，只有通過海運(yùn)加陸運(yùn)過境才能完成貨物交付，如非必要的情況下仍建議使用鐵路、公路或空運(yùn)等國際物流干線操作。

國際快遞。以上已介紹了11條運(yùn)輸路線，最后我們在看國際快遞，現(xiàn)各家國際快遞的運(yùn)輸路線受控于自身網(wǎng)絡(luò)或干線航班路線，四大快遞會(huì)根據(jù)貨物的收貨地不同選擇距離最近的分撥中心進(jìn)行中轉(zhuǎn)，通過自有全貨機(jī)進(jìn)行投送，優(yōu)點(diǎn)在于時(shí)效快，門到門，不必在報(bào)關(guān)、清關(guān)和配送上參與操作。

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國際物流。目前，中歐、中亞國際鐵路通道完全依賴新疆北線的阿拉山口，運(yùn)行路線初段必須經(jīng)過哈薩克斯坦，之后分別轉(zhuǎn)向歐洲和中亞各國，一帶一路國際鐵路干線處于被動(dòng)，產(chǎn)能及運(yùn)行路線均受限，而中吉烏鐵路運(yùn)行之后，處在新疆南線的喀什將與中亞直接連通，除了可轉(zhuǎn)向歐洲之外，還可以經(jīng)吉爾吉斯斯坦、阿富汗、巴基斯坦，最遠(yuǎn)延伸到伊朗，相關(guān)國際陸運(yùn)物流服務(wù)和產(chǎn)品將越來越豐富，鐵路干線產(chǎn)能提升，并且降低了這些國家現(xiàn)有的物流成本，增加國際貿(mào)易進(jìn)出口量，因此，中吉烏鐵路的第一受益方將是國際物流行業(yè)。

國際貿(mào)易。與國際物流直接相關(guān)的就是國際貿(mào)易，目前，中吉、中烏、中阿以及中巴、伊朗的貿(mào)易量逐年增加，大部分為出口貨物，進(jìn)口相對(duì)較弱，原因在于這些國家的產(chǎn)業(yè)鏈不健全，無法切入到國際供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，但這些國家具備豐富的自然資源、農(nóng)業(yè)資源和人力資源，隨著鐵路通道的打通，運(yùn)輸成本的下降，這些資源類有望進(jìn)入國際供應(yīng)鏈?zhǔn)袌觯黾映隹谂c投資，因此，國際貿(mào)易行業(yè)將會(huì)處在第二受益方。

受益區(qū)域。國際物流和國際貿(mào)易屬受益行業(yè)，如果從受益國家縮小到受益區(qū)域，則是各國在中吉烏鐵路沿線的各大城市，先看中方最大受益城市將是新疆的喀什，中吉烏鐵路起始站設(shè)在喀什，目前，該市已經(jīng)成為中國連接中亞的最主要陸路樞紐，物流場站、綜合保稅區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施完善，已有國內(nèi)的公鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目在此固定操作，如果將鐵路連接至中亞，未來貨運(yùn)量將趕越北線的阿拉山口和霍爾果斯，城市體量也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大；在看國外，中吉烏鐵路線境外段規(guī)劃為兩條，分為南線和北線，我們只能通過現(xiàn)有信息判斷所經(jīng)城市均為受益區(qū)域，但因城市的工業(yè)、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)背景及經(jīng)濟(jì)實(shí)力不同，受益程度也會(huì)有差距，比如吉國的奧什和烏國的安集延，兩座城市具有工業(yè)基礎(chǔ)，受益程度必高于沿線其它城市，而后者還有可能成為中吉烏鐵路在中亞地區(qū)的又一國際鐵路樞紐，通過安集延可以分撥到烏國首都塔什干、鐵爾梅茲、塔吉爾斯坦的杜尚別、阿富汗的喀布爾、巴基斯坦的伊斯蘭堡等，加上強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，安集延有可能成為烏茲別克斯坦又一大境外投資目的地，目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司已在安集延投資物流、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，未來可以將來自中國的公路、鐵路貨物在此分撥到烏茲別克斯坦全境及中亞、中東各國。

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隱藏的或不可知的危化品貨物。通過汽運(yùn)出口到中亞的貨物，如含有危險(xiǎn)品，收發(fā)貨方應(yīng)在委托前明確告知承運(yùn)方，提供相應(yīng)的危化品證明及相關(guān)安全認(rèn)證，便于承運(yùn)方根據(jù)危化品種類、等級(jí)和屬性提供專業(yè)的危化品運(yùn)輸服務(wù)和報(bào)價(jià)，避免發(fā)生將危化品當(dāng)成普貨出運(yùn)，實(shí)際在日常操作中，確實(shí)存在貨方將已知或未知的危險(xiǎn)貨物與普貨混裝在一起出運(yùn)的情況，如果只是單一運(yùn)輸工具運(yùn)輸單一貨物，風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)擴(kuò)散，一旦發(fā)生未知危險(xiǎn)貨物與其它同一目的地的貨物混裝在同一運(yùn)輸工具內(nèi)時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)則會(huì)外溢到其它貨物，而混裝了危險(xiǎn)貨物的貨方需承擔(dān)相應(yīng)的賠償和損失，因此，建議所有委托方查明、了解自身貨物屬性，不可隱瞞委托，而作為承運(yùn)貨物的運(yùn)輸方也需嚴(yán)格安檢，避免發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。

海關(guān)查驗(yàn)及扣押風(fēng)險(xiǎn)。不管是出口報(bào)關(guān)，還是進(jìn)口清關(guān)，新疆出口到中亞國家的貨物都會(huì)有海關(guān)查驗(yàn)及扣押的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然，前提是貨物不符合兩國海關(guān)要求或違規(guī)的情況下，如一切合規(guī)也不會(huì)發(fā)生此類風(fēng)險(xiǎn)，而海關(guān)查驗(yàn)也存在一定概率，不是每票貨物都會(huì)被海查驗(yàn)，日常隨機(jī)抽查則是海關(guān)常規(guī)的操作方法；扣押則是在海關(guān)查驗(yàn)后認(rèn)定貨物存在違規(guī)或報(bào)關(guān)問題時(shí)，或者貨單完全不符的情況下發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)生此類問題的可能性大多以瞞報(bào)或漏報(bào)居多，而這類風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任則會(huì)由運(yùn)輸方向貨方追索。

運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)。貨物在出運(yùn)進(jìn)倉后，物權(quán)交由承運(yùn)方管理，承運(yùn)方要保證貨物在進(jìn)倉后至目的國收貨人提貨前完好無損，如發(fā)生意外則由承運(yùn)方和第三方保險(xiǎn)公司承擔(dān)，在運(yùn)輸過程中貨物會(huì)經(jīng)過多次裝卸操作，有可能發(fā)生貨損、丟失等風(fēng)險(xiǎn)；運(yùn)輸車輛在途中，有可能出現(xiàn)違章、維修、停滯或人為事故等風(fēng)險(xiǎn)，此外，一些天氣等不可控因素也是運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的來源之一，因此，除了尋找一家專業(yè)且有實(shí)力的運(yùn)輸供應(yīng)商之外，建議收發(fā)貨方在面對(duì)以上風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，做好相應(yīng)解決預(yù)案，比如投保貨運(yùn)險(xiǎn)、及時(shí)補(bǔ)發(fā)貨等措施，以保持與客戶的長久合作。

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烏茲別克斯坦的潤滑油市場主要包括了兩類，一類是車用；二是工業(yè)、農(nóng)業(yè)設(shè)備用，前者由于該國的汽車大量普及使得潤滑油的使用率和使用量逐年上升，雖然該國可自行生產(chǎn)潤滑油，但產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量都無法滿足市場，仍需要大量進(jìn)口，目前，我國生產(chǎn)的潤滑油也已出口到了烏茲別克斯坦，此外，出口方式也分為兩類，一類是以自身品牌為基礎(chǔ)，自行開拓當(dāng)?shù)厥袌觯瑢ふ铱梢院献鞯呐c汽車相關(guān)的企業(yè)，并具備當(dāng)?shù)仄嚪?wù)渠道的公司進(jìn)行產(chǎn)品合作推廣；二類是將潤滑油銷售給該國具有潤滑油品牌和渠道的公司，再通過他們的代理網(wǎng)絡(luò)銷售給終端，前者可以保留自身品牌，但投入成本高；而后者可能無法以品牌方式推廣，但可以直接進(jìn)入該國銷售商的銷售渠道和網(wǎng)絡(luò)，包括周邊國家地區(qū)和市場。

關(guān)于我國潤滑油企業(yè)如何進(jìn)入烏茲別克斯坦市場，從風(fēng)險(xiǎn)最小原則分析，我們給出兩種選擇，一是從工業(yè)用潤滑油市場切入；二是尋找具備該國及周邊國家潤滑油市場渠道的代理商切入。前者屬企業(yè)終端客戶，訂單式合作，國內(nèi)從業(yè)者可以通過各種國際貿(mào)易方式尋找到目標(biāo)客戶，其特點(diǎn)是使用量相對(duì)較少，渠道投入成本低，對(duì)品牌和指標(biāo)較汽車用低，容易形成長期性訂單合作，風(fēng)險(xiǎn)最小；而后者具備周邊國家潤滑油市場渠道代理商可以通過進(jìn)口到成本更低的產(chǎn)品獲取中間差價(jià)，但此類市場的競爭較大，獲利空間不高，對(duì)于具備自身品牌優(yōu)勢和質(zhì)量優(yōu)勢的中國潤滑油企業(yè)來說不可持續(xù)。

最后，關(guān)于潤滑油出口烏茲別克斯坦的方式，一般采用國際鐵路和國際汽運(yùn)，運(yùn)輸前還要看雙方的出貨量及運(yùn)輸要求，比如小批量出口，且對(duì)時(shí)間要求高的情況下，可采用國際汽運(yùn)出口；當(dāng)貨物所在地距離鐵路場站較近，對(duì)時(shí)間要求不高，且貨運(yùn)量較大的情況下，可采用鐵路班列運(yùn)輸，在報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)沒有特殊要求，普遍采用鐵桶包裝，需要在裝卸環(huán)節(jié)使用特殊夾具作業(yè)，可降低貨損，并提高運(yùn)輸效率。

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