首先，貨物品類是運(yùn)輸模式選擇的基礎(chǔ)要素。直達(dá)運(yùn)輸采用境外車源，雖運(yùn)價(jià)較高，但省卻貨物換裝、暫存環(huán)節(jié)，全程封閉運(yùn)輸可確保貨物安全性與完整性，較轉(zhuǎn)關(guān)模式時(shí)效提升約30%。根據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，高附加值機(jī)械設(shè)備、精密儀器及醫(yī)療美容產(chǎn)品貨主普遍傾向直達(dá)運(yùn)輸，通過(guò)規(guī)避吊裝作業(yè)、轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)等環(huán)節(jié)，將整體貨損率控制在0.2%以內(nèi)。反觀轉(zhuǎn)關(guān)模式，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化程度高、適配快速換裝的貨物具有顯著優(yōu)勢(shì)，特別是采用集裝箱裝載的零擔(dān)拼車貨物，通過(guò)該模式可將單程運(yùn)輸成本壓縮至直達(dá)模式的65%，既實(shí)現(xiàn)降本目標(biāo)，又可利用集裝箱防護(hù)特性降低散貨換裝過(guò)程中的破損風(fēng)險(xiǎn)與等待耗時(shí)。
其次，兩種模式的顯性與隱性成本存在動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系。如前期研究所示，直達(dá)模式節(jié)省的5天轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)間，可減少30%供應(yīng)鏈資金占用成本，由此可提升產(chǎn)成品進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)的利潤(rùn)率5-10%，有效降低機(jī)會(huì)成本與市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。而轉(zhuǎn)關(guān)模式作為補(bǔ)充運(yùn)力渠道，既能平抑直達(dá)車源短缺導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)波動(dòng)，其成本優(yōu)勢(shì)對(duì)特定品類仍具不可替代性。需特別指出，直達(dá)運(yùn)輸雖成本偏高，但對(duì)化工品、危險(xiǎn)品等高監(jiān)管類別貨物仍屬剛性選擇。
最后，從時(shí)效安全維度審視：直達(dá)模式雖具速度優(yōu)勢(shì)，但轉(zhuǎn)關(guān)模式通過(guò)優(yōu)化調(diào)度亦可實(shí)現(xiàn)時(shí)效對(duì)標(biāo)。關(guān)鍵在于承運(yùn)商的專業(yè)能力——直達(dá)運(yùn)輸多由境外公司運(yùn)營(yíng)，需通過(guò)境內(nèi)合作方進(jìn)行資源對(duì)接，服務(wù)鏈條延伸推升成本。值得注意的是，部分境外專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)還配備智能線控?zé)o振動(dòng)底盤、全球定位GPS系統(tǒng)及恒溫貨艙，全程實(shí)行雙駕駛員輪換制并設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化整備站點(diǎn)，這些精細(xì)化服務(wù)均為轉(zhuǎn)關(guān)模式所欠缺。而轉(zhuǎn)關(guān)模式憑借靈活調(diào)度機(jī)制，在貨運(yùn)淡季可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本同比降低50%，且通過(guò)預(yù)申報(bào)與綠色通道等創(chuàng)新方案，已能做到全程時(shí)效與直達(dá)運(yùn)輸基本持平。建議貨主與專業(yè)物流顧問(wèn)深入溝通，結(jié)合實(shí)時(shí)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)選擇最優(yōu)方案。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)
]]>一、操作流程對(duì)比
國(guó)際汽運(yùn)的操作流程相對(duì)靈活，相較于中歐班列的分段管控式操作流程更為簡(jiǎn)便。國(guó)際汽運(yùn)能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)內(nèi)上門裝箱，由單一承運(yùn)商負(fù)責(zé)，經(jīng)國(guó)內(nèi)陸運(yùn)抵達(dá)口岸后，換裝境外卡車，可一站直達(dá)境外目的國(guó)并送貨上門，整體操作可概括為兩段式，中間通過(guò)報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)銜接。
中歐班列的操作流程則涉及國(guó)內(nèi)場(chǎng)站集箱，先通過(guò)國(guó)內(nèi)鐵路干線運(yùn)輸至口岸，換裝后經(jīng)過(guò)境國(guó)抵達(dá)目的國(guó)場(chǎng)站，涉及多個(gè)承運(yùn)商。若要實(shí)現(xiàn)送貨上門，還需從場(chǎng)站提箱運(yùn)輸至目的地，中間環(huán)節(jié)繁多，容易導(dǎo)致運(yùn)輸滯留并增加風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)比中國(guó)至阿塞拜疆巴庫(kù)的運(yùn)輸，國(guó)際汽運(yùn)可全程汽運(yùn)直達(dá)，也可通過(guò)陸海聯(lián)運(yùn)抵達(dá)該國(guó)首都巴庫(kù)，除轉(zhuǎn)關(guān)外，全程操作節(jié)點(diǎn)較少；而國(guó)際鐵路運(yùn)輸則需先經(jīng)陸地運(yùn)輸至哈薩克斯坦阿克套港，再經(jīng)里海輪渡至巴庫(kù)港，操作節(jié)點(diǎn)眾多，且因季節(jié)和天氣原因可能出現(xiàn)停航情況。
二、運(yùn)輸時(shí)效對(duì)比
國(guó)際汽運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)效較為穩(wěn)定，而中歐班列的運(yùn)輸時(shí)效會(huì)因多種因素產(chǎn)生波動(dòng)。以從新疆烏魯木齊出發(fā)至阿塞拜疆巴庫(kù)為例，全程約6500公里，境外段每日行駛約800公里，從提貨、換裝、報(bào)關(guān)直至境外目的地，運(yùn)輸時(shí)效通常穩(wěn)定在14天左右，并且具備多條備用干線路線。近期，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中國(guó)至阿塞拜疆汽運(yùn)專線貨運(yùn)準(zhǔn)達(dá)率達(dá)90%以上，延誤時(shí)效最長(zhǎng)為3天，完全能夠滿足收發(fā)貨方的供應(yīng)鏈要求。
中歐班列從訂艙、場(chǎng)站集箱、報(bào)關(guān)到換裝，再經(jīng)里海渡輪抵達(dá)目的地，全程7800公里，運(yùn)輸時(shí)效約為18天，且這是在全程無(wú)任何干擾的情況下。一旦新疆口岸出現(xiàn)擁堵、產(chǎn)能滯后等狀況，運(yùn)輸時(shí)效便會(huì)出現(xiàn)不可控因素。因此，對(duì)于時(shí)效要求較高的訂單和產(chǎn)品，不建議選擇中歐班列運(yùn)輸。
三、物流綜合成本對(duì)比
從顯性成本來(lái)看，由于車型、貨物品類、運(yùn)輸路線等因素，國(guó)際汽運(yùn)與中歐班列的運(yùn)費(fèi)暫定為每車15000美元和每40GP箱12000美元，發(fā)貨方只需衡量自身產(chǎn)品屬性，便可輕易做出選擇。
然而，兩者的隱性成本差異較大。雖然看似選擇了成本較低的物流渠道，但渠道之外的成本需要收發(fā)貨方重新評(píng)估。例如，汽運(yùn)操作環(huán)節(jié)少、時(shí)效快，節(jié)省的時(shí)間成本能夠降低整體供應(yīng)鏈成本；相反，鐵路運(yùn)輸時(shí)效較慢，但裝運(yùn)量大于汽運(yùn)，更適用于大宗貿(mào)易貨物需求。基于此，建議高附加值產(chǎn)品選擇國(guó)際汽運(yùn)，而利潤(rùn)較低且對(duì)時(shí)效要求不高的大宗貿(mào)易貨物可采用國(guó)際鐵路運(yùn)輸方式交付貨物。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)
]]>其一，國(guó)內(nèi)貿(mào)易商的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)重心向高加索地區(qū)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。在這條汽運(yùn)拼車業(yè)務(wù)線的早期階段，客戶群體相對(duì)穩(wěn)定，新增客戶數(shù)量較少，出口貨物品類也局限于消費(fèi)電子、建材、機(jī)械和汽車配件等領(lǐng)域。然而近期，不僅新增客戶量大幅增長(zhǎng)，出口貨物品類也日益豐富，諸如建材、家電等消費(fèi)類貿(mào)易商以及生產(chǎn)制造類客戶不斷涌現(xiàn)。以往的石油設(shè)備、采礦機(jī)械與農(nóng)業(yè)相關(guān)貨物是傳統(tǒng)貿(mào)易商的主要出口產(chǎn)品，且多以大宗貿(mào)易形式開(kāi)展，常見(jiàn)運(yùn)輸方式為整車、整箱以及國(guó)際鐵路運(yùn)輸。但現(xiàn)在更多轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭科窜囆枨螅@種方式在降低貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，借助少量且快速的貿(mào)易模式，能夠有效開(kāi)拓新客戶和新市場(chǎng)，這無(wú)疑是近期國(guó)內(nèi)貿(mào)易商在高加索地區(qū)市場(chǎng)呈現(xiàn)出的顯著變化。
其二，高加索三國(guó)市場(chǎng)需求極為旺盛。通過(guò)深入的市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，高加索三國(guó)在產(chǎn)業(yè)升級(jí)、城市建設(shè)以及電商新消費(fèi)等方面的需求持續(xù)強(qiáng)勁。反觀早期，由于高加索地區(qū)存在人口數(shù)量、各國(guó)關(guān)系穩(wěn)定性欠佳以及物流成本較高等問(wèn)題，貿(mào)易障礙難以有效克服，致使大量該區(qū)域的客戶需求流失。但后期，中國(guó)與高加索三國(guó)的貿(mào)易關(guān)系逐步改善，貿(mào)易壁壘不斷降低。隨著免簽政策吸引大量游客涌入，三國(guó)在城市建設(shè)方面的投入也大幅增加，后期我們也會(huì)將該類產(chǎn)品需求細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)介紹。此外，高加索三國(guó)的電商市場(chǎng)前景十分廣闊，近年來(lái)，其電商市場(chǎng)以每年超過(guò) 10% 的速度增長(zhǎng)。中國(guó)產(chǎn)品憑借較高的性價(jià)比，非常契合電商渠道的快速發(fā)展需求，尤其是在日用消費(fèi)品、電子產(chǎn)品以及其他家居用品等領(lǐng)域，在電商市場(chǎng)存在廣泛的需求，這無(wú)疑是新疆至高加索三國(guó)跨境汽運(yùn)拼車貨量增加的關(guān)鍵因素。
其三，新疆至高加索三國(guó)跨境汽運(yùn)拼車服務(wù)的不斷完善，極大地提升了貿(mào)易便利化程度。在提高運(yùn)輸時(shí)效的同時(shí)，跨境運(yùn)輸成本也有所降低。與早期的跨境整車運(yùn)輸不同，跨境拼車能夠更有效地降低貿(mào)易商進(jìn)入市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)與成本。小貨量、高頻次的貿(mào)易模式特別符合高加索地區(qū)電商客戶的需求。目前，新疆至高加索三國(guó)可通過(guò)多種運(yùn)輸路線實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸，包括國(guó)際鐵路、國(guó)際空運(yùn)以及跨境汽運(yùn)。前兩者在大宗貨物運(yùn)輸和時(shí)效方面具有優(yōu)勢(shì)，而跨境汽運(yùn)則具備更靈活的整車、拼車、到門以及主動(dòng)運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。后續(xù)，我們將詳細(xì)為大家介紹中國(guó)至阿塞拜疆、亞美尼亞和格魯吉亞跨境汽運(yùn)拼車運(yùn)輸?shù)睦准疤攸c(diǎn)。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)
]]>成本限制。我們先從經(jīng)濟(jì)性分析TIR國(guó)際公路運(yùn)輸，新疆眾聯(lián)華運(yùn)一直提供從新疆口岸至境外國(guó)的TIR門到門國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)，只需要將散貨從內(nèi)地運(yùn)輸至新疆指定倉(cāng)庫(kù)裝車即可，但現(xiàn)有大量?jī)?nèi)陸城市開(kāi)通TIR國(guó)際公路運(yùn)輸服務(wù)，只需將貨物在屬地裝車出運(yùn)即可，優(yōu)點(diǎn)是減少了貨物的換裝次數(shù)，但因使用TIR資質(zhì)運(yùn)輸工具，增加了未出境段的內(nèi)陸運(yùn)輸成本，且不夠靈活。同時(shí)，因TIR車輛、貨物品類及海關(guān)監(jiān)管限制，無(wú)法對(duì)多品類、不同體積且來(lái)自不同地區(qū)的拼車類貨物統(tǒng)一操作，如果強(qiáng)行進(jìn)行拼車，在等待時(shí)間、拼車成本上相對(duì)于新疆倉(cāng)庫(kù)集貨會(huì)提升近50%的成本，而這部分費(fèi)用就會(huì)轉(zhuǎn)嫁給客戶。
品類限制。在中國(guó)海關(guān)總署2018年的海關(guān)公告2018年第30號(hào)（關(guān)于啟動(dòng)實(shí)施TIR公約試點(diǎn)有關(guān)事項(xiàng)的公告）第十二條中，就詳細(xì)介紹了TIR國(guó)際公路運(yùn)輸對(duì)相關(guān)貨物運(yùn)輸品類的限制，公告中說(shuō)“TIR證持證人應(yīng)當(dāng)遵守我國(guó)進(jìn)出口貨物和過(guò)境貨物的相關(guān)禁限規(guī)定，配合海關(guān)檢查查驗(yàn)作業(yè)，并按照海關(guān)要求做好相關(guān)情況說(shuō)明工作。TIR運(yùn)輸貨物不得包括HS編碼為22.07.10、22.08、24.02.10、24.02.20、24.03.11和24.03.19六類酒精和煙草產(chǎn)品。”而使用普通集裝箱的國(guó)際汽運(yùn)對(duì)消費(fèi)類、溫控類、危險(xiǎn)化學(xué)類以及超限類貨物均無(wú)強(qiáng)制要求。
監(jiān)管限制。TIR國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管限制主要體現(xiàn)在起運(yùn)地國(guó)家、過(guò)境地國(guó)家和目的地國(guó)家，要求TIR運(yùn)輸車輛、駕駛?cè)藛T及貨物作業(yè)必須在海關(guān)指定監(jiān)管區(qū)域操作，具體細(xì)節(jié)有機(jī)會(huì)我們會(huì)詳細(xì)出一期文章為大家介紹，由于貨物屬性的不同，因海關(guān)指定監(jiān)管區(qū)域的條件限制，就會(huì)讓一部分貨物倉(cāng)儲(chǔ)、裝車及運(yùn)輸出現(xiàn)不當(dāng)操作，在此不舉例，優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)貨物的管理好于監(jiān)管區(qū)域之外。
操作限制。最后，在說(shuō)說(shuō)TIR國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)牟僮飨拗疲饕w現(xiàn)在發(fā)貨方、運(yùn)輸方及收貨方，大量整車跨境汽運(yùn)對(duì)TIR有較大需求，但在實(shí)際操作中，尤其發(fā)貨方在初次使用TIR時(shí)會(huì)因操作流程、單證審核以及人員對(duì)接上發(fā)生問(wèn)題，貨物在發(fā)往指定TIR國(guó)際公路運(yùn)輸啟運(yùn)地，而多個(gè)城市的TIR操作因人員專業(yè)性高低不同，比如蘇州、鄭州、重慶均有TIR服務(wù)，都有不同的對(duì)接流程，此外，在關(guān)務(wù)方面，報(bào)關(guān)、清關(guān)、過(guò)境都需要承運(yùn)方按照起運(yùn)國(guó)、過(guò)境國(guó)以及目的國(guó)指定的監(jiān)管地點(diǎn)、流程進(jìn)行操作，如發(fā)生失誤就會(huì)影響運(yùn)輸時(shí)效，容易出現(xiàn)成本上的變化和風(fēng)險(xiǎn)。
總而言之，只要熟悉且進(jìn)行專業(yè)操作，TIR國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)多于劣勢(shì)，但在具體實(shí)操過(guò)程中，必須根據(jù)自身物流需求、收貨方要求、貨物屬性以及成本對(duì)比后方可使用，不可因TIR的過(guò)境便利性而忽視客觀要求的存在，在此聲明，我們擁有大量TIR運(yùn)輸業(yè)務(wù)及客戶，會(huì)根據(jù)客戶的要求進(jìn)行定制化服務(wù)，而不會(huì)武斷使用一種運(yùn)輸渠道解決所有跨境物流問(wèn)題。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)
]]>口岸方面，新疆目前擁有一類、二類口岸46個(gè)，是國(guó)內(nèi)口岸數(shù)量最多的省份之一。這些口岸各具功能，比如鐵路口岸、汽運(yùn)口岸、空運(yùn)口岸以及適合邊境交貨的邊貿(mào)口岸等等。其中，以汽運(yùn)出口為主的口岸更為眾多，便于貿(mào)易商在新疆當(dāng)?shù)剡M(jìn)行集散、分撥與交付。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新疆各汽運(yùn)口岸每月處理的出口中亞地區(qū)的貨物量已超過(guò)數(shù)萬(wàn)噸，且呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。若選擇內(nèi)陸城市通過(guò)汽運(yùn)出口中亞，則必須在集散和交付功能上進(jìn)行延伸，不僅不夠靈活，而且容易發(fā)生成本、安全等風(fēng)險(xiǎn)，種種劣勢(shì)的主要原因就是運(yùn)輸時(shí)效與資源整合的問(wèn)題。
資源方面，這里指的是新疆地區(qū)的國(guó)際物流、貨運(yùn)代理、國(guó)際汽運(yùn)車輛、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)以及專業(yè)操作人員等資源。國(guó)際物流和貨代行業(yè)是高度資源整合型行業(yè)，需要各環(huán)節(jié)資源的緊密配合才能完成整體服務(wù)。例如，貨代負(fù)責(zé)開(kāi)箱訂艙，倉(cāng)庫(kù)完成收貨裝車，報(bào)關(guān)公司完成海關(guān)申報(bào)，汽運(yùn)公司完成貨物的跨境運(yùn)輸與交付，形成一條服務(wù)鏈，這類資源在新疆非常容易找到，并且在集散地內(nèi)的各公司之間比較熟悉，安全性相對(duì)較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新疆地區(qū)擁有各類物流企業(yè)超過(guò)千家，其中不乏具有豐富綜合國(guó)際汽運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的大型企業(yè)和小而精的專線公司。而在內(nèi)地城市，這類資源相對(duì)分散，由于距離問(wèn)題，相互間的操作配合難以快速整合。但在新疆，可能僅在一個(gè)園區(qū)內(nèi)，就能完成所有資源的尋找與整合，從而降低合作風(fēng)險(xiǎn)與成本。
成本方面，我們來(lái)看新疆貨代和國(guó)際物流公司出口中亞地區(qū)的運(yùn)輸成本。由于新疆距離中亞各國(guó)較近，因此在運(yùn)輸價(jià)格上天然地低于內(nèi)陸各城市的物流公司。收發(fā)貨人只需通過(guò)散貨、整車或鐵路將貨物低成本地運(yùn)輸?shù)叫陆畟}(cāng)庫(kù)，再通過(guò)新疆國(guó)際汽運(yùn)抵達(dá)中亞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)新疆國(guó)際汽運(yùn)出口中亞的貨物平均運(yùn)輸成本比內(nèi)陸城市低約23%左右。若是零擔(dān)拼車出口，成本差異則更為顯著。因?yàn)閮?nèi)地城市的貨代或物流公司難以將同一目的地的多票貨物同時(shí)拼入一輛卡車，等待時(shí)間成為了最大的運(yùn)輸成本，且只能由收發(fā)貨人承擔(dān)。以新疆眾聯(lián)華運(yùn)中烏汽運(yùn)拼車為例，其可實(shí)現(xiàn)貨物提前訂艙、隨到隨走的快速運(yùn)輸，操作流程和專業(yè)度已完全達(dá)到船公司和航司的水平，該業(yè)務(wù)每月處理的拼車貨物量超過(guò)數(shù)千噸，深受客戶好評(píng)。
專業(yè)方面，或許有些收發(fā)貨人認(rèn)為新疆貨代和國(guó)際物流公司在操作上不如港口城市。確實(shí)，在海運(yùn)、空運(yùn)的操作成熟度上，新疆地區(qū)與各出口城市的流程存在差異。例如，在國(guó)際汽運(yùn)提單方面，在國(guó)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)提單，中亞過(guò)境后還會(huì)產(chǎn)生另外一個(gè)提單，這在海運(yùn)、空運(yùn)上是不可能出現(xiàn)的，但這恰恰體現(xiàn)出了新疆貨代和國(guó)際物流公司在不同于海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路領(lǐng)域的特殊專業(yè)性和差異，需要收發(fā)貨人適應(yīng)與學(xué)習(xí)。如果一味堅(jiān)持海運(yùn)或空運(yùn)的思維標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)在新疆汽運(yùn)出口時(shí)感到不適應(yīng)。值得慶幸的是，新疆各口岸均具備專業(yè)的操作人員，為出口中亞地區(qū)的貿(mào)易活動(dòng)提供運(yùn)輸服務(wù)。
關(guān)注我們內(nèi)容的客戶或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，以上內(nèi)容我們?cè)?jīng)有過(guò)介紹。但無(wú)論如何，選擇權(quán)始終掌握在客戶手中。只有找到適合的、安全的、熟悉的以及匹配的物流供應(yīng)商，那便是最好的選擇。物流需求固然復(fù)雜多變，但對(duì)于常規(guī)貨物和常規(guī)運(yùn)輸需求而言，新疆貨代和國(guó)際物流公司無(wú)疑應(yīng)成為合理且適宜的運(yùn)輸供應(yīng)商。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)
]]>首先，在國(guó)際貨代和國(guó)際物流市場(chǎng)中，中阿國(guó)際汽運(yùn)已經(jīng)形成了專線產(chǎn)品，并由為數(shù)不多的幾家運(yùn)輸商提供服務(wù)，但是市場(chǎng)上充斥著大量非專線服務(wù)商，通過(guò)轉(zhuǎn)買貨物，賺取中間差價(jià)，市場(chǎng)價(jià)格也因運(yùn)輸產(chǎn)品的稀缺性，在貨運(yùn)旺季時(shí)出現(xiàn)大幅波動(dòng)，這對(duì)于收發(fā)貨方以及專線運(yùn)輸商來(lái)說(shuō)都不合理，因此，我們建議收發(fā)貨方在尋找中阿國(guó)際汽運(yùn)供應(yīng)商時(shí)，重點(diǎn)關(guān)注對(duì)方的服務(wù)產(chǎn)品是否屬于專線，而判斷專線的標(biāo)準(zhǔn)就是在固定的運(yùn)輸時(shí)效，固定的地點(diǎn)裝貨提貨，固定的運(yùn)輸線路與通關(guān)口岸，固定的發(fā)車時(shí)間等等，如具備這幾樣則可以判定為專線運(yùn)輸供應(yīng)商。
其次，中阿國(guó)際汽運(yùn)相對(duì)海陸聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)次數(shù)少，但在貨物出口、在途運(yùn)輸、過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)以及目的港清關(guān)環(huán)節(jié)并不比海陸聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)單，對(duì)于貨物品名、包裝、體積、數(shù)量及其它資質(zhì)單證也有特殊要求，因此，要求運(yùn)輸供應(yīng)商可以專業(yè)的解決、解答相關(guān)問(wèn)題，如有部分無(wú)法解釋的問(wèn)題，還可以聯(lián)絡(luò)阿富汗分公司或者代理進(jìn)行協(xié)調(diào)，如無(wú)法提供合理答復(fù)且回復(fù)時(shí)間較長(zhǎng)，則可以判斷供應(yīng)商不專業(yè)或者是非專線服務(wù)商。
最后，還需要考察運(yùn)輸供應(yīng)商的硬件條件、公司資質(zhì)以及操作團(tuán)隊(duì)，硬件包括倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛、國(guó)內(nèi)國(guó)外公司注冊(cè)信息和地址以及可操作哪些貨物品類，是整車類具備運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，還是拼車。此外，硬件條件的高低還決定著運(yùn)輸產(chǎn)能的高低，比如一些綜合物流類、項(xiàng)目物流類貨物，都需要較大周轉(zhuǎn)量倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸車輛，因此，硬件條件也是判斷物流供應(yīng)商經(jīng)營(yíng)能力的因素之一；而操作網(wǎng)絡(luò)是否覆蓋中阿兩國(guó)，在過(guò)境國(guó)家或者轉(zhuǎn)關(guān)口岸是否有工作人員提供服務(wù)，才能使運(yùn)輸車輛在在途過(guò)程中保持連續(xù)，不出現(xiàn)滯留或者等待，當(dāng)然，在出口倉(cāng)庫(kù)裝車、出口操作單證制作、審核及報(bào)關(guān)、過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)、入境口岸通關(guān)以及目的地清關(guān)與倉(cāng)儲(chǔ)配送環(huán)節(jié)，都需要具備團(tuán)隊(duì)操作能力，否則都將導(dǎo)致運(yùn)輸出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。如果要選擇中阿汽運(yùn)供應(yīng)商建議在專線、專業(yè)及團(tuán)隊(duì)服務(wù)能力上考察與判斷，才能減少遇到不良物流供應(yīng)商的概率。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)
]]>路線因素
空運(yùn)：空運(yùn)通常提供最直接的路線，尤其對(duì)于緊急貨物或高價(jià)值商品，空運(yùn)是首選。從中國(guó)出發(fā)，直飛阿富汗的航班可以大大縮短運(yùn)輸時(shí)間，國(guó)內(nèi)部分城市已有定期航班，避免了陸路或海路的復(fù)雜轉(zhuǎn)駁過(guò)程。然而，直飛航班可能受到航班時(shí)間計(jì)劃、航空公司的運(yùn)營(yíng)能力和航線政策的限制，不是所有城市都有直飛服務(wù)，需要提早安排艙位發(fā)貨。
海運(yùn)：海運(yùn)適用于大量、重載或不急需的貨物。雖然路線較長(zhǎng)，需要通過(guò)海路到達(dá)鄰近阿富汗的港口，如伊朗的阿巴斯港或巴基斯坦的卡拉奇港，然后通過(guò)陸路轉(zhuǎn)運(yùn)至阿富汗，但海運(yùn)提供了較大的運(yùn)載能力。然而，這增加了轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，可能延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間及過(guò)境風(fēng)險(xiǎn)。
汽運(yùn)：汽運(yùn)通常適用于陸路相連的國(guó)家，但阿富汗作為內(nèi)陸國(guó)家，汽運(yùn)需要通過(guò)鄰國(guó)如烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦或伊朗等國(guó)的陸路通道。路線曲折，但汽運(yùn)提供了靈活性，適合小批量、多批次的運(yùn)輸需求，過(guò)境風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，運(yùn)輸成本小于空運(yùn)，與海運(yùn)相差不大。
成本因素
空運(yùn)：空運(yùn)成本通常最高，因?yàn)轱w機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本和燃油費(fèi)用較高。然而，對(duì)于時(shí)間敏感的貨物，空運(yùn)的快速性可能抵消了其較高的運(yùn)費(fèi)，對(duì)于利潤(rùn)敏感型貨物不適用。
海運(yùn)：海運(yùn)成本相對(duì)較低，尤其對(duì)于大量貨物，單位成本效益顯著。但海運(yùn)可能需要額外的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用，如卡車運(yùn)輸時(shí)過(guò)境國(guó)與環(huán)節(jié)過(guò)多增加了時(shí)間周期與風(fēng)險(xiǎn)。
汽運(yùn)：汽運(yùn)成本介于空運(yùn)和海運(yùn)之間，對(duì)于中等批量的貨物，可能是一個(gè)成本效益較高的選擇。但考慮到汽運(yùn)可能涉及多次邊境過(guò)境和轉(zhuǎn)運(yùn)，總成本可能會(huì)因額外的手續(xù)和費(fèi)用而增加，目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司已開(kāi)通中阿整車、零擔(dān)拼車汽運(yùn)服務(wù)，適用于大宗、小批量等各種貨物的物流需求。
安全因素
空運(yùn)：空運(yùn)通常被認(rèn)為是相對(duì)安全的運(yùn)輸方式，但飛機(jī)故障、惡劣天氣和恐怖主義威脅等風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。此外，機(jī)場(chǎng)的安全措施和貨物處理過(guò)程也需要考慮，部分敏感貨物無(wú)法使用此運(yùn)輸方式，需要在定艙前確認(rèn)。
海運(yùn)：海運(yùn)的安全性主要取決于海洋環(huán)境和港口設(shè)施，其中，過(guò)境轉(zhuǎn)運(yùn)國(guó)的各類法規(guī)政策及轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)也成為海運(yùn)到阿富汗的主要風(fēng)險(xiǎn)因素。
汽運(yùn)：汽運(yùn)的安全性受到路況、駕駛員素質(zhì)、邊境安全和貨物在陸路運(yùn)輸過(guò)程中的保護(hù)措施的影響。阿富汗的陸路運(yùn)輸安全狀況復(fù)雜，需要特別關(guān)注。
綜上所述，選擇中國(guó)至阿富汗的運(yùn)輸方式需要權(quán)衡路線的便捷性、成本效益和安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于時(shí)間緊迫、價(jià)值高或體積小的貨物，空運(yùn)可能是最佳選擇；對(duì)于大批量、不急需的貨物，海運(yùn)可能更為經(jīng)濟(jì)；而對(duì)于中等批量、對(duì)時(shí)間有一定要求的貨物，汽運(yùn)可能提供一個(gè)平衡的解決方案。在做出決定時(shí)，還應(yīng)考慮貨物的特性、市場(chǎng)的需求以及與供應(yīng)商的長(zhǎng)期合作關(guān)系等因素。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自于新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)
]]>一、運(yùn)輸方式
首先，我們需要關(guān)注的是物流供應(yīng)商所提供的運(yùn)輸方式。由于阿富汗地處內(nèi)陸，與中國(guó)之間沒(méi)有直接的海運(yùn)連接，因此主要的運(yùn)輸方式包括陸路運(yùn)輸、空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。每種運(yùn)輸方式都有其獨(dú)特的優(yōu)缺點(diǎn)，需要根據(jù)貨物的性質(zhì)、體積、重量、運(yùn)輸時(shí)間和成本等因素進(jìn)行綜合考慮。
4．國(guó)際海運(yùn)。由于阿富汗處內(nèi)陸國(guó)家，沒(méi)有海運(yùn)港口，需要借助伊朗或巴基斯坦港口進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，由于運(yùn)輸環(huán)節(jié)較多，經(jīng)常出現(xiàn)因轉(zhuǎn)關(guān)導(dǎo)致的運(yùn)輸?shù)却?/p>
在選擇物流供應(yīng)商時(shí)，我們需要了解他們所能提供的運(yùn)輸方式，并根據(jù)自身需求進(jìn)行選擇。同時(shí)，還需要考慮供應(yīng)商是否具備多種運(yùn)輸方式的組合運(yùn)輸能力，以便在需要時(shí)能夠靈活調(diào)整運(yùn)輸方案。后期，我們會(huì)分別介紹各類運(yùn)輸渠道優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。
二、操作能力
其次，我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的操作能力。這包括他們的貨物接收、分揀、包裝、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)等一系列操作流程的熟練程度和效率。一個(gè)靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該具備高效的操作流程和專業(yè)的操作團(tuán)隊(duì)，能夠確保貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中得到妥善處理，減少因操作不當(dāng)而導(dǎo)致的貨物損壞或丟失風(fēng)險(xiǎn)。比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司已在新疆烏魯木齊設(shè)立國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)庫(kù)，在吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦分別設(shè)立轉(zhuǎn)關(guān)團(tuán)隊(duì)，可直接通過(guò)兩國(guó)將國(guó)內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)或直接運(yùn)輸至阿富汗。
在考察物流供應(yīng)商的操作能力時(shí)，我們可以從以下幾個(gè)方面入手：
三、公司資質(zhì)
再次，我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的公司資質(zhì)。這包括他們的注冊(cè)資本、經(jīng)營(yíng)年限、業(yè)務(wù)范圍等方面的信息。一個(gè)靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該具備合法的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)和良好的商業(yè)信譽(yù)，能夠?yàn)槲覀兲峁┓€(wěn)定可靠的服務(wù)保障。
在考察物流供應(yīng)商的公司資質(zhì)時(shí)，我們可以從以下幾個(gè)方面入手：
四、價(jià)格合理性
最后，我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的價(jià)格合理性。在選擇供應(yīng)商時(shí)，我們不能僅僅考慮價(jià)格因素，而應(yīng)該綜合考慮價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。一個(gè)靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該能夠?yàn)槲覀兲峁┬詢r(jià)比高的服務(wù)方案，既滿足我們的運(yùn)輸需求，又不會(huì)造成過(guò)高的成本負(fù)擔(dān)，同時(shí)可以減少運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。
在考察物流供應(yīng)商的價(jià)格合理性時(shí)，我們可以從以下幾個(gè)方面入手：
總之，在選擇一家靠譜的中國(guó)至阿富汗國(guó)際物流供應(yīng)商時(shí)，我們需要從運(yùn)輸方式、操作能力、公司資質(zhì)和價(jià)格合理性四個(gè)方面進(jìn)行全面考察和評(píng)估。只有這樣，我們才能找到真正符合自身需求的合作伙伴，為企業(yè)的海外拓展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)
]]>運(yùn)輸方式。我們認(rèn)為調(diào)整運(yùn)輸方式或者路線，確實(shí)可以降低部分運(yùn)輸成本，但風(fēng)險(xiǎn)極大，比如改變?cè)羞\(yùn)輸路徑，換裝倉(cāng)庫(kù)、邊境口岸、轉(zhuǎn)關(guān)地點(diǎn)等等，甚至選擇較遠(yuǎn)的口岸或者擁堵路線還會(huì)讓成本下降，可能有些讀者看到此觀點(diǎn)覺(jué)得有些不符合邏輯，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，確實(shí)存在這類情況，可帶來(lái)的卻是運(yùn)輸時(shí)效與運(yùn)輸在途風(fēng)險(xiǎn)的增加，在此不便多說(shuō)，因此，我們?cè)谶x擇中烏汽運(yùn)供應(yīng)商時(shí)，需要確認(rèn)運(yùn)輸路線，并在運(yùn)輸過(guò)程中監(jiān)管運(yùn)輸路線是否發(fā)生變化。
出口貨量。不得不說(shuō)中烏兩國(guó)貿(mào)易貨量在疫情結(jié)束后近一年中，增長(zhǎng)速度十分迅速，原來(lái)不曾出現(xiàn)的貨物品類都在持續(xù)出口。此外，太陽(yáng)能光伏、新能源汽車、工程機(jī)械設(shè)備等貨量增長(zhǎng)量驚人，出口貨量的增加必然影響物流市場(chǎng)的供需變化，口岸時(shí)常出現(xiàn)排隊(duì)擁堵，說(shuō)明物流產(chǎn)能也在同樣速度放大，供需變化就會(huì)影響到運(yùn)輸價(jià)格的浮動(dòng)，因此，相關(guān)從業(yè)者要考慮到出貨時(shí)間、出貨口岸以及出貨方式，這些都是影響2023年下半年中烏汽運(yùn)價(jià)格變化的重要原因之一。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。目前，市場(chǎng)上從事中烏汽運(yùn)的供應(yīng)商數(shù)量已比疫情之前多了近三到四成，大量從事中間業(yè)務(wù)的物流、貨代、傳統(tǒng)公路運(yùn)輸商在市場(chǎng)中推廣經(jīng)營(yíng)，好處是為中烏貿(mào)易提供了更多的運(yùn)輸出口和產(chǎn)能，問(wèn)題是因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，處在中間地帶的中介性物流商壓低利潤(rùn)空間，轉(zhuǎn)而向?qū)＞€實(shí)際運(yùn)營(yíng)商壓低價(jià)格，導(dǎo)致相互間壓價(jià)的情況越來(lái)越嚴(yán)重，最后形成惡性循環(huán)，如果持續(xù)下去，后期必定會(huì)有服務(wù)商出局。因此，在收發(fā)貨人尋找中烏運(yùn)輸供應(yīng)商時(shí)，要嚴(yán)格注意供應(yīng)商的運(yùn)輸實(shí)力，避免出現(xiàn)大幅壓低價(jià)格造成棄貨或管理失控的風(fēng)險(xiǎn)，比如運(yùn)輸供應(yīng)商不作為或者消失、使用不合規(guī)車輛運(yùn)輸，使用達(dá)不到要求的倉(cāng)庫(kù)裝箱或者換裝，使用不專業(yè)的工作人員操作、報(bào)關(guān)或者轉(zhuǎn)關(guān)等。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)
]]>發(fā)貨。當(dāng)委托定艙后，承運(yùn)方需要按收貨人或發(fā)貨人的指令到達(dá)指定地點(diǎn)提貨，這取決于貿(mào)易方式，以CIF條款為例，那么發(fā)貨方會(huì)第一時(shí)間與貨代或者物流公司對(duì)接，貨代操作人員第一時(shí)間將提貨車輛、提貨人員信息釋放給發(fā)貨方，這時(shí)發(fā)貨方會(huì)第一時(shí)間告知倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)人員與提貨車輛取得聯(lián)系確認(rèn)提貨時(shí)間、地點(diǎn)、貨物信息，如某一環(huán)節(jié)發(fā)生問(wèn)題那么都無(wú)法保證準(zhǔn)確的提貨時(shí)間，影響運(yùn)輸時(shí)效。經(jīng)常發(fā)生問(wèn)題的是發(fā)貨方的貨物未準(zhǔn)備好，如未生產(chǎn)完成、未包裝、未安排倉(cāng)庫(kù)人員對(duì)接、未給準(zhǔn)確提貨時(shí)間、地點(diǎn)及裝貨信息等等。
單證。在委托定艙之后，提貨之前，貨代操作人員會(huì)向發(fā)貨方索要報(bào)關(guān)單證，如貨物未生產(chǎn)完成，未包裝或者未裝箱裝車前，可能無(wú)法提供準(zhǔn)確的體積、重量，因此，單證的確認(rèn)需要在貨物確認(rèn)完成之后，此時(shí)，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)不清晰，HS無(wú)法提供，申報(bào)要素不完整以及其它單證不全等問(wèn)題，如果在發(fā)貨環(huán)節(jié)前不解決這些問(wèn)題，那必然影響裝車、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸?shù)葧r(shí)效，因此，在該環(huán)節(jié)必須做好前提工作，避免發(fā)生貨物出運(yùn)后無(wú)法提交單證的問(wèn)題。
運(yùn)輸。中烏汽運(yùn)專線實(shí)施的是定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線的四定標(biāo)準(zhǔn)化汽運(yùn)服務(wù)，如果需要門到門服務(wù)，那么在標(biāo)準(zhǔn)汽運(yùn)時(shí)效之外需要另外的到門提貨和到門送貨時(shí)間，操作過(guò)程中需要收發(fā)貨方提供準(zhǔn)確的門到門地址、郵編、聯(lián)絡(luò)人，貨物一旦報(bào)關(guān)放行出運(yùn)，運(yùn)輸時(shí)效則要由承運(yùn)方負(fù)責(zé)，此時(shí)，承運(yùn)方必須保證運(yùn)輸車輛、駕駛?cè)藛T、中途轉(zhuǎn)關(guān)以及目的港對(duì)接人員的通暢，中間不發(fā)生意外突發(fā)狀況。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏國(guó)際汽運(yùn)專線，五年以來(lái)，運(yùn)輸時(shí)效準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到了90%以上，保障了中烏兩國(guó)客戶貿(mào)易貨物的交付時(shí)效。
清關(guān)。關(guān)于清關(guān)是否包含在運(yùn)輸時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，我們還要看客戶的委托需求，如果只是單純的場(chǎng)站到場(chǎng)站運(yùn)輸，那只包含出口報(bào)關(guān)，而不包括進(jìn)口清關(guān)，貨物到達(dá)目的地未清關(guān)之前，就已完成客戶的運(yùn)輸委托，清關(guān)工作要由收貨方自行解決，因此，運(yùn)輸時(shí)效截止到貨物到達(dá)后通知收貨人清關(guān)環(huán)節(jié)；如果客戶委托雙清或者門到門服務(wù)，那么運(yùn)輸時(shí)效應(yīng)該包括貨到后的清關(guān)、提貨以及送貨到收貨人指定地點(diǎn)的時(shí)間，承運(yùn)方需要按照門到門的操作時(shí)效為客戶貨物交付服務(wù)，如超出需要向客戶給出具體解釋。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)
]]>