題目中的保稅倉庫，實際上是國際物流和國際貨代從業者口中常說的海關二級庫，在機場、海關、出口加工區、鐵路場站以及綜合保稅區內均有設立，它是普及率最高的物理保稅空間，使用頻率高于保稅物流中心和綜合保稅區，比如在國際空運業務中，進口貨物在機場海關監管倉庫的免倉儲期為三天，如果是進口快件，還有可能是五天，到期后開始計算倉儲費用，而這類監管倉庫的收費標準一般都比較高，又無法進行其它操作，因此，就可以將這些貨物先轉到保稅倉庫進行倉儲、查驗、清關等操作，這便體現出了保稅倉庫的優勢，以下我們從三方面簡單介紹新疆境內保稅倉庫的應用案例，以便相關人員利用其優點降低國際物流及倉儲稅費成本。 （更多…）

截止到目前為止，全國已經有近百家保稅物流中心在運營，其中，在新疆境內就有奎屯和伊寧兩大保稅物流中心。關于保稅物流中心的功能，相信還有很多從業者不太了解，比如保稅物流中心不同于國務院審批的綜合保稅區，它是由海關總署直接審批設立，在功能上要小于綜合保稅區，比如在保稅倉儲時效上只有兩年，而綜保區則無限制，雖然只有兩年，但仍然可以滿足客戶的進出口、國際采購和轉口貿易類業務的保稅需求，提高企業資金周轉率，減少環節成本，還能實現國際貿易中更復雜、更具創新性的業務模式，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司為客戶提供的中烏運輸保稅物流解決方案中，已多次應用到保稅物流中心，并受到客戶的支持，因此，以下有必要為新疆境內的相關從業者簡單普及其中利弊。 （更多…）

目前，新疆已形成了烏魯木齊、霍爾果斯、阿拉山口和喀什四大綜合保稅區，各自所處地理位置、硬件設施及適用業務均有所差別，實行“一區一策”制，也就是針對各區現有條件實施針對性更強的區內業務政策，進一步提高了四大綜保區的差異化競爭力，各自發揮保稅加工、保稅物流、保稅倉儲、保稅貿易優勢，避免產生供需內耗，除了可以利用區內境外降低稅費之外，還可以實現許多新的業務創新，而現在大量單純從事國際貿易的從業者，仍未意識到綜保區的價值所在，無法利用綜保區的優勢進行貿易創新，以下簡述新疆四大綜保區的業務優勢，相關從業者可利用其差異化政策進行業務創新，增加核心競爭力。 （更多…）

最近，再次接到多家客戶咨詢貨物在委托中烏國際公路運輸時，整車與拼車該如何選擇？一般遇到這種問題的客戶有兩種，一種是貨量基本能達到一個20GP或40GP集裝箱的水平，但是還未完全裝滿兩種類型集裝箱的狀態，選擇整車運輸多少會浪費一些空間，但選擇拼車還會擔心運輸時效或者與其它未知貨物混裝所遇到的風險；第二類是貨物屬性較特殊，比如外形體積特殊，不方便與其它貨物混裝，不能疊放等等；再比如存在一定的危險性、鮮活性，或者帶有某種特殊氣味等，都不方便選擇拼車混裝運輸。而在新疆眾聯華運所提供的中烏國際汽運服務中，基本都能為這些存在特殊運輸顧慮的客戶找到解決方案，實質上整車與拼車的選擇根本不存在矛盾，實際要解決的是風險與成本之間的問題。 （更多…）

當你看到烏茲別克斯坦各處神學院墻面與穹頂上的那些精美且復雜的圖案時，不禁會為設計者對這些繁復圖形的設計，感到佩服，曾有人說過，這些圖案里蘊藏著包含一切事物運行規律的宇宙邏輯，而對于一些有設計和數學基礎的人來說，可以看出是精確的計算與文化的交融，想在如此大的立體建筑上，計算出如此精確的圖案，確實需要豐富的數學與設計知識。本想探討烏茲別克斯坦足球與經濟，可為何說到烏茲別克斯坦神學院里的圖案？原因在于，或許烏茲別克斯坦前人繪制復雜圖案的思維模式早已滲透到該國的方方面面，這種復雜且邏輯縝密的解決問題的能力，你甚至可以在烏茲別克斯坦足球制度改革和現階段的經濟發展中找到痕跡，只是這種思維邏輯無法用語言來形容。 （更多…）

我們一直對烏茲別克斯坦汽車產業發展十分關注，一是我們直接參與投資了該國新能源汽車項目，承擔了相關汽車零配件的中烏運輸倉儲配送業務；二是該國的汽車產業有可能成為中亞地區最具發展潛力的產業，但同時也面臨著諸多問題，比如相關項目仍處于國有壟斷狀態，汽車產品零配件設計開發、生產制造能力欠缺，供應鏈體系不完整，無自主汽車品牌等，對此，該國制定了關于汽車產業五年發展戰略，希望從最根本的產業結構上進行調整，使之成為該國工業體系的主力產業，保障該行業在烏國發展的主動性，以下從汽車產業集群、電動汽車產業發展戰略以及農業用車發展計劃三點簡單分析五年戰略商機何在？ （更多…）

我們曾在三年前就寫過關于中吉烏國際鐵路建設的文章，根據幾年來收集到的各方消息和資料，預測過該鐵路的建設預期，但之后仍不見具體的、可行的以及官方的消息發布，期中問題涉及較多，比如建設資金、設計路線和標準、以及各國相關政策支持等等，由于吉爾吉斯坦建設資金一直未到位，處于兩端的中方和烏方顯得較為被動，拉長了項目的實施計劃，此外，對于建設路線、軌道標準以及投產后的運營模式也未有定論，就在前不久，中吉烏國際鐵路建設時間再次由吉國官方對外發布，讓我們看到了一絲曙光，由此一系列的相關方都在分析該鐵路運行后的受益方都有哪些，提前進入了投資準備階段。 （更多…）

近期，在我們的中國至烏茲別克斯坦新能源汽車供應鏈業務中，客戶數量不斷增加，電動汽車出口量已超過了去年同期水平，面對如此大的出口量，深刻感受到兩個問題，一是烏茲別克斯坦電動汽車市場需求旺盛；二是中國新能源汽車從業者對烏茲別克斯坦的重視程度越來越高，不斷投入人力、物力、資金開拓市場。不能說這兩個問題絕對的好，或許還存在著某些弊端，短時間內大量新能源車涌入該國市場，是否會引發市場消化能力的變化？是否在投入期較長的汽車項目中合理設計營銷方案，以便減少各類因素所導致的風險問題。 （更多…）

曾與多家在烏茲別克斯坦投資的中國公司有過嘗試交流，請教過他們為何來烏茲別克斯坦開公司，在他們的答案中你都能找到一些共性，以及與自身行業或項目十分相關的個性因素，而這些共性和個性理由，基本可以理解為他們在烏國投資或賺錢的邏輯，這些邏輯的對錯有其主觀和客觀性，有時主觀認為的不一定錯，有時客觀看到或聽到的也不一定對，都需要進一步分析研究，比如一位朋友聽說烏茲別斯坦某行業特別賺錢，但來到烏國調研后發現，情況并不像朋友描述的那樣，因此，我們把在烏茲別克斯坦投資與賺錢的邏輯歸納為四種共性，如有意到該國投資或賺錢的朋友們，可依據自身行業或項目的屬性進行匹配。 （更多…）

新疆與中亞各國天然接壤，國際貿易往來頻繁，除了有國際鐵路、空運可以連通之外，國際汽運則是最快、最便捷的物流渠道，相較于鐵路運輸的低成本，國際公路運輸有其自身特別的優勢，比如無需換軌、無需等待、門到門、進出口口岸及路線靈活規劃等特點，但在各操作環節中仍存在一些操作風險，需要從業者了解和注意，并且可以利用第三方工具和自身的專業性來規避，下面列舉了三類在國際汽運中有可能會遇到的風險，供大家探討。 （更多…）