如果您在新疆境內(nèi)，關(guān)于霍爾果斯口岸合作中心配套區(qū)一定會很了解，因?yàn)閰^(qū)內(nèi)可以購買到很多通過中哈邊境貿(mào)易往來的免稅商品，每天進(jìn)出合作中心的人流量絡(luò)繹不絕，而對于區(qū)外的內(nèi)地朋友來說，多少顯得有些陌生，甚至不知道配套區(qū)內(nèi)到底能做些什么，除了能買到免稅商品之外又有哪些功能，而圍繞著配套區(qū)的特殊政策企業(yè)都能做哪些生意？ （更多…）

年初自今，新疆眾聯(lián)華運(yùn)的中國至烏茲別克斯坦國際公路運(yùn)輸專線接到大量新客戶的委托，在接觸過程中，多次被客戶問到專線運(yùn)輸與干線運(yùn)輸有什么區(qū)別？都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？在運(yùn)輸過程中該如何選擇？由于涉及內(nèi)容較多，我們只能在電話或者網(wǎng)絡(luò)端簡單解釋為“兩者是完全不一樣的物流服務(wù)方式”，以下用一篇文章的內(nèi)容，盡量用通俗的語言為大家介紹清楚。 （更多…）

上篇預(yù)測了比亞迪新能源汽車進(jìn)入烏茲別克斯坦市場的投資模式，索性繼續(xù)介紹進(jìn)入海外市場的三種商業(yè)模式，它們是貿(mào)易型、契約型和投資型，另外，還有一種是戰(zhàn)略聯(lián)盟，是將這三類模式進(jìn)行混合，突出參與各方的優(yōu)勢，以獲得更多核心競爭力，達(dá)到獲取更多市場份額的目的。個人認(rèn)為企業(yè)進(jìn)入海外市場并不需要過多資本，甚至可以沒有自己的產(chǎn)品，比如國際貿(mào)易公司，同時，對企業(yè)自身實(shí)力也沒有太多要求，由于企業(yè)屬性和資源的差異，以及境外市場環(huán)境的不同，需要對進(jìn)入市場的模式合理選擇，以規(guī)避風(fēng)險。 （更多…）

幾天來，比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）與烏茲別克斯坦汽車工業(yè)股份有限公司（以下簡稱“UzAuto”）簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄的消息傳遍了與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的網(wǎng)站和媒體，但大多限于表面信息的傳播與復(fù)述，未對投資模式、生產(chǎn)車型，甚至是諒解備忘錄的含義釋放過多信息，如果按常規(guī)新建汽車項(xiàng)目的投產(chǎn)周期來看，或許在兩年內(nèi)就能在中亞購買到烏茲別克斯坦生產(chǎn)的比亞迪新能源電動汽車，從比亞迪以往操作過的海外項(xiàng)目來看，還需要對投資模式、生產(chǎn)車型及當(dāng)?shù)厥袌錾疃仍u估與協(xié)商后才能實(shí)施，當(dāng)然，當(dāng)下的比亞迪已有非常成熟的海外投資模型，而此次與烏國簽署的戰(zhàn)略合作依然會按照之前的海外投資模型推進(jìn)。 （更多…）

目前，影響國際空運(yùn)、海運(yùn)和國際公路運(yùn)輸價格的因素比較多，尤其全球發(fā)生新冠疫情以來，不確定性變得更高，在所有運(yùn)輸方式中國際鐵路和國際公路的運(yùn)費(fèi)價格浮動相對較小，國際空運(yùn)和國際海運(yùn)的價格則調(diào)整非常劇烈，原因在于除了空運(yùn)外各家海運(yùn)公司在某些航線和港口的物流干線運(yùn)力處于壟斷，使得部分航線的海運(yùn)費(fèi)隨時會面臨調(diào)整。 （更多…）

我們把以下超長超寬越重貨物統(tǒng)稱為超限貨物，而對于每一家從事超限貨物運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.sqmv.cn/">新疆國際物流或貨代公司來說，在操作流程上基本都略有差異，但總的操作框架不會有太多變化，而這一框架則是早期由國內(nèi)從事鐵路、公路大件貨物運(yùn)輸?shù)膰形锪髌髽I(yè)設(shè)計(jì)并標(biāo)準(zhǔn)化的，之后民營大件物流公司也慢慢掌握。超限貨物在國際運(yùn)輸過程中需要與場站、口岸、邊防、海關(guān)及境外段代理進(jìn)行銜接合作，延長了超限貨物的操作流程和難度，對于只從事過國內(nèi)超限貨物運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)者來說無法逾越，但由于有國際貨代的參與，將境外段超限貨物運(yùn)輸資源整合，并與國內(nèi)段超限貨物運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)對接，使得整個流程得已順利完成。 （更多…）

事無絕對，當(dāng)貨物出口時也確實(shí)出現(xiàn)過不需要找國際貨代來操作的案例，比如在國際海運(yùn)中，發(fā)貨方或收貨方是可以跨過國際物流和貨代公司直接與船公司訂艙出運(yùn)貨物，當(dāng)然，很多船公司也樂意與此類直接客戶對接，原因是可以省略掉中間代理提高利潤空間，但是這種情況只針對出貨量大且穩(wěn)定的客戶，至于出貨量少且目的港分散的發(fā)貨方則不在船公司直接提供服務(wù)的范疇。在說回新疆口岸出口貨物，由于沒有類似于船公司這類大型承運(yùn)人的存在，能否不經(jīng)中間的貨代環(huán)節(jié)，直接尋找運(yùn)輸工具出口貨物呢？而找貨代提供服務(wù)的好處又在哪里呢？貨代又能為收發(fā)貨人提供哪些便利條件呢？帶著這些問題，我們繼續(xù)為大家分析探討。 （更多…）

我們在經(jīng)營中國至烏茲別克斯坦專線國際汽運(yùn)業(yè)務(wù)中，在接受客戶委托前會要求收發(fā)貨人提供貨物詳細(xì)的件、重、尺、品名及包裝情況，以備確認(rèn)是否可以操作，其中，除了品名之外，包裝可能是作為承運(yùn)方的我們最關(guān)心的貨物屬性，因?yàn)?，件重尺可以從?shù)據(jù)上計(jì)算出該貨物是否能裝運(yùn)，但包裝狀態(tài)和包裝質(zhì)量卻無法判斷，卻關(guān)系到貨物在裝卸過程中是否有損壞的風(fēng)險，而貨物是否使用了托盤包裝，又關(guān)系到貨物在起運(yùn)地和目的地能否順利裝箱和提取的問題。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在操作中烏國際汽運(yùn)業(yè)務(wù)時在拼車、整車以及托盤標(biāo)準(zhǔn)三方面對貨物包裝及托盤的使用積累了部分經(jīng)驗(yàn)，以備各位收發(fā)貨人注意。 （更多…）