不知道有多少人知道，從新疆烏魯木齊地窩堡機場起飛，到美國紐約肯尼迪機場的距離，要比從北京、上海、廣州經太平洋到紐約的距離分別縮短7800公里、6380公里和8300公里；如果往相反的方向飛往歐洲國家，要比北京、廣州飛歐洲近4000多公里。 （更多…）

新疆位于我國西北邊陲，居于亞歐大陸腹地，周邊與蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦和印度八個國家接壤，邊境線長達五千多公里，是我國臨國最多，邊境線最長的省份。目前，經國務院和自治區批準的對外開放的一類口岸有17個，二類口岸12個，因新疆口岸資源豐富帶來的國際道路運輸作用不斷升高，至2016年以來，新疆與周邊蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦和巴基斯坦陸續開通了國際貨運線路57條，客運線路54條，位居全國國際公路運輸線路首位。 （更多…）

因每天要為客戶辦理大量中國至烏茲別克斯坦國際公路運輸險，接觸過多位專業從事貨運保險的從業者，通過交流了解到，海運是相對出險率較高的國際運輸方式，其次，空運、鐵路、國際公路的出險率相對較低，因此，我們時常就會聽到某某船舶發生事故的消息。 （更多…）

工作中發現，一些從國內往烏茲別克斯坦發送貨物的新客戶中，有些很迷茫，不知如何開始，如何選擇運輸方式，運輸工具和運輸路線，甚至對運費高低沒任何概念，也不知道如何識別，不清楚如何高質量的將貨物運送到烏茲別克斯坦。 （更多…）

工作中，經常遇到外貿或工廠的客戶朋友來詢問，從幾公斤到十幾公斤的貨物，發烏茲別克斯坦是貨代方便，還是發國際快遞而糾結？針對哪些貨物、多重的貨物，適不適合寄送烏茲別克斯坦國際快遞，從目前中國至烏茲別克斯坦快遞的運輸方式、運輸成本及貨物品類來看，都非常清晰和專業，為不同屬性的貨物提供了多種解決方案。 （更多…）

“一帶一路”政策的重要建設環節就是中亞物流通道的暢通，為開發“一帶一路”貿易資源，打通運輸障礙，沿線國家多年來不斷出臺相關物流保障和扶持政策，比如已開通開行近萬列的經新疆至中亞班列和中歐班列、中亞直達航班以及國際公路運輸等，均放大了中亞國際物流干線的產能，推動了中亞各國及歐洲的進出口貿易量，對促進“一帶一路”發展起到了不可忽視的作用。 （更多…）

自8月15日，天津市衛健委通報新增1例來自烏茲別克斯坦的輸入型新冠確診病例，為烏茲別克斯坦籍；接著9月19日陜西衛健委通報，新增報告2例境外輸入確診病例為烏茲別克斯坦塔什干經由俄羅斯葉卡捷琳堡至西安U63763航班乘客，另外，新增3例無癥狀感染者中，有2例是烏茲別克斯坦塔什干經由俄羅斯葉卡捷琳堡轉至西安的航班乘客。 （更多…）

烏茲別克斯坦是中亞地區勞動力最豐富的國家，其中，對外勞務輸出是解決該國就業最主要的一項措施。據官方統計，目前在烏茲別克斯坦的3400萬人口中，境外勞務人員最高時近300萬，占總勞動人口的20%以上，也就是說有近十分之一的人口被輸出到了國外工作，雖然解決了就業，但也讓大量具備購買力的人口脫離了本國內部的經濟運行，有利有弊。 （更多…）

我們知道人民幣對美元匯率波動，關系到所有與進出口有關的企業利益，波動會直接帶來兩方面問題，一是匯率收益；一個是匯率損失。人民幣匯率波動對與烏茲別克斯坦有進出口業務的朋友來說，到底存在哪些利弊？我們不是金融方面的專家，只能用通俗易懂的語言簡單解釋。 （更多…）

新疆喀什地區向西與塔吉克斯坦相連、西南與阿富汗、巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦接壤，古代絲綢之路經過此地。喀什境內有四個陸運口岸和一個航空口岸，分別是：喀什空港、紅其拉甫、伊爾克斯坦、卡拉蘇和吐爾尕特。因喀什的物流運輸條件相對較好，基本所有國內至中亞塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等國的貨物，會經此地集結和中轉。比如我司曾操作過的某中亞水泥廠建設項目，全部設備均通過整車或零擔方式，從國內各工廠集結到喀什，統一換裝國際汽運車輛，報關放行后運至中亞。 （更多…）