可以說此消息一出，驚動(dòng)了所有烏茲別克斯坦與汽車相關(guān)的從業(yè)者，包括國內(nèi)從業(yè)者及大量中國經(jīng)銷商，至于該計(jì)劃的目的何在？有哪些底層邏輯？又會(huì)影響到哪些公司與個(gè)人？現(xiàn)在還不得而知，我們靜待計(jì)劃執(zhí)行后的市場反饋?？傊?，應(yīng)驗(yàn)了我們多此提醒大家的中烏市場第一風(fēng)險(xiǎn)：政策變動(dòng)。在此，我們不對(duì)該計(jì)劃做過多摘錄，只簡單提供片面分析，供大家參考，內(nèi)容多少有些保護(hù)意識(shí)，并預(yù)示后期烏茲別克斯坦還將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)采取進(jìn)一步管制措施，以下我們從消費(fèi)、產(chǎn)業(yè)與就業(yè)三方面解釋烏國計(jì)劃限制汽車進(jìn)口的底層邏輯，個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。 （更多…）

我們?cè)啻翁嵝严嚓P(guān)從業(yè)者注意烏茲別克斯坦汽車市場風(fēng)險(xiǎn)，分析過該國未來汽車市場的走勢(shì)，希望通過我們的汽車門店經(jīng)營數(shù)據(jù)與商品車運(yùn)輸數(shù)據(jù)，展現(xiàn)烏國汽車市場的階段性變化，降低從業(yè)者風(fēng)險(xiǎn)，如有興趣可以翻看我們之前發(fā)布過的文章，看看我們的預(yù)測(cè)是否被應(yīng)驗(yàn)。就在近日，烏茲別克斯坦司法部發(fā)布消息稱，日前簽署的最新政府法令規(guī)定：取消進(jìn)口汽車只能由法人實(shí)體（官方經(jīng)銷商）銷售的要求，該決議獲得通過并于8月14日生效。此法令將再次改變?yōu)鯂囘M(jìn)出口市場格局，在此推測(cè)其目的有三，一是繼續(xù)利用進(jìn)出口商品車提高財(cái)政及相關(guān)行業(yè)收入；二是通過大量進(jìn)口汽車改變或調(diào)整國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；三是加速汽車市場發(fā)展，使之充分競爭，讓利于消費(fèi)者，可謂一舉多得，以下我們分別將這三點(diǎn)簡單分解。 （更多…）

目前，烏茲別克斯坦已成為中亞地區(qū)電動(dòng)汽車進(jìn)口最活躍的國家，無論從品牌、價(jià)格和數(shù)量上看，增速均超過了周邊市場，而隨著熱度的提升，市場競爭也越來越激烈，從最新進(jìn)口數(shù)據(jù)看，該國已經(jīng)打破了之前的進(jìn)口量，2023年1月到4月共進(jìn)口電動(dòng)汽車2544輛，僅從中國就進(jìn)口了2278輛，占據(jù)了進(jìn)口份額近九成，而在這九成進(jìn)口量當(dāng)中，汽車品牌、價(jià)格與數(shù)量均出現(xiàn)了與之前進(jìn)口情況不同的變化，而我們的市場趨勢(shì)分析偏主觀，在依靠一些內(nèi)部運(yùn)輸與調(diào)研數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)后，我們從品牌、價(jià)格和數(shù)量三個(gè)方面簡單分析烏國電動(dòng)汽車市場的趨勢(shì)，內(nèi)容不提供詳細(xì)數(shù)據(jù)和結(jié)論，只提出簡單的市場方向與預(yù)判，避免接下來更多的市場競爭與問題。 （更多…）

近期，華為退出新能源電動(dòng)汽車市場的消息已被證實(shí)，打消了之前市場上的諸多傳言，至于為何退出電動(dòng)汽車市場，官方并未在公開場合過多解釋，而網(wǎng)絡(luò)上傳播的信息也只是冰山一角，那到底是華為的產(chǎn)品線戰(zhàn)略調(diào)整？還是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)生變化的信號(hào)？我們認(rèn)為兩者都有，在新能源電動(dòng)汽車行業(yè)不斷發(fā)展的今天，業(yè)內(nèi)參與者的新老交替，甚至是新陳代謝，最后被淘汰出局也屬于正?，F(xiàn)象，這在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域也發(fā)生過，再從新疆眾聯(lián)華運(yùn)中亞電動(dòng)汽車兩年多的運(yùn)輸數(shù)據(jù)來看，華為所屬的電動(dòng)汽車品牌中亞出口量完全不及比亞迪、大眾、理想、極氪等，退出電動(dòng)汽車市場或許是一種明智的選擇。 （更多…）

截止到目前為止，中亞各國新能源電動(dòng)汽車對(duì)比國內(nèi)始終保持在較高的價(jià)格區(qū)間，未來一段時(shí)間仍有可能繼續(xù)上漲，直到該區(qū)域市場供需達(dá)到平衡，然而國外汽車價(jià)格高于國內(nèi)的客觀原因確實(shí)較為合理，比如國際物流、關(guān)務(wù)稅費(fèi)、品牌溢價(jià)以及車源數(shù)量等因素影響，這好比某類產(chǎn)品在產(chǎn)地和在異地購買的價(jià)格不同類似，除了以上成本之外，還有特別重要的驅(qū)動(dòng)市場的渠道成本在起著關(guān)鍵作用，如果沒有中間代理商、經(jīng)銷商、貿(mào)易商或者直營商，那么也無法形成現(xiàn)在火爆的中亞新能源電動(dòng)汽車市場。 （更多…）

近期，中亞五國新能源電動(dòng)汽車市場越來越受到關(guān)注，從幾類從業(yè)者的詢盤中我們可以觀察到這些客戶的屬性，比如一些具備汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的國內(nèi)貿(mào)易商、品牌商、經(jīng)銷商和代理商，一些傳統(tǒng)國際貿(mào)易商，以及一些擁有國際物流資源的公司等，他們進(jìn)入新能源電動(dòng)汽車市場的條件差異較大，以至于在設(shè)計(jì)中亞汽車市場營銷計(jì)劃時(shí)必須要有各自的側(cè)重點(diǎn)，否則不僅找不到有效的營銷方式，還會(huì)影響到市場交易量，最后，很可能發(fā)展成為舉步維艱的僵局。通過新疆眾聯(lián)華運(yùn)對(duì)中亞汽車市場的了解與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，介紹以下三種市場營銷渠道，供相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）

隨著今年國內(nèi)各傳統(tǒng)燃油汽車品牌的補(bǔ)貼大戰(zhàn)愈演愈烈，現(xiàn)在已蔓延到了新能源電動(dòng)汽車市場，由最開始攪動(dòng)電動(dòng)汽車市場價(jià)格的特斯拉，到小鵬、問界等車企的陸續(xù)跟進(jìn)，接著各地區(qū)再次加大對(duì)所屬品牌燃油車進(jìn)行大額補(bǔ)貼，完全打破了中國車市的平衡，現(xiàn)在的國內(nèi)各新能源電動(dòng)汽車品牌已無跟進(jìn)空間，原因在于電池成本的增加，已導(dǎo)致各電動(dòng)汽車品牌廠商的利潤率不足4%，與其在國內(nèi)坐以待斃，不如加速出海，奪取海外份額。根據(jù)新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中亞新能源電動(dòng)汽車運(yùn)輸數(shù)據(jù)來看，三月份以來，國內(nèi)各新能源電動(dòng)汽車的采購量、運(yùn)輸量及銷售量均已超過去年同期水平，各品牌正在加速進(jìn)入中亞市場，以下從品牌、價(jià)格、渠道以及物流四點(diǎn)簡單分析中亞電動(dòng)汽車市場特點(diǎn)。 （更多…）

新能源電動(dòng)汽車出口行業(yè)熱度已持續(xù)近一年多，現(xiàn)在仍有大量企業(yè)欲進(jìn)入此行業(yè)，但汽車出口行業(yè)偏資金密集型，前期需要投入大量人力、物力和財(cái)力，除了要具備一些行業(yè)特殊資質(zhì)、許可及認(rèn)證之外，確實(shí)需要一個(gè)較長的投資回報(bào)周期，因此，在談及進(jìn)入行業(yè)的機(jī)會(huì)大小時(shí)，還要更多的考慮到企業(yè)自身的能力、資源與行業(yè)的匹配程度。近期，有三類客戶與我們咨詢新能源電動(dòng)汽車出口業(yè)務(wù)較多，包括了國內(nèi)貿(mào)易商、國際貿(mào)易商以及部分從事傳統(tǒng)國際物流行業(yè)的客戶群體，因汽車產(chǎn)品涉及較多運(yùn)作環(huán)節(jié)，個(gè)體參與的難度與風(fēng)險(xiǎn)較高，這里不做過多建議。 （更多…）

近期，各城市、地區(qū)針對(duì)屬地自有汽車品牌進(jìn)行了大規(guī)模、大力度的現(xiàn)金補(bǔ)貼，再次刺激了燃油汽車的市場需求，據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，從業(yè)十幾年來從未遇到過如此大幅度的價(jià)格調(diào)整，我們也通過了解，發(fā)現(xiàn)此次扶持可以說是對(duì)多方獲益，從貨幣角度看，針對(duì)性的控制、管理增發(fā)后的市場流動(dòng)性，將CPI控制在指定工業(yè)、制造業(yè)及其貿(mào)易渠道，不進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域；從生產(chǎn)制造角度看，三年疫情已導(dǎo)致各地區(qū)整車廠庫存過高，如不及時(shí)清理必然影響后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)及資金回流，甚至?xí)尫懦龃罅縿趧?dòng)力，影響到國家就業(yè)率；再從消費(fèi)環(huán)節(jié)來看，購車人群在選擇購買燃油車，還是電動(dòng)汽車時(shí)，必然出現(xiàn)觀望與糾結(jié)，影響消費(fèi)節(jié)奏，甚至延緩電動(dòng)汽車加速普及的速度，或許此次燃油汽車扶持政策可能是最大，也可能是最后一次，而對(duì)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)生的影響，我們也簡單表述如下。 （更多…）

自2020年開始，我們持續(xù)關(guān)注烏茲別克斯坦新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，從最初年進(jìn)口量一百多臺(tái)新能源電動(dòng)汽車，到現(xiàn)在年進(jìn)口量超過千臺(tái)，用時(shí)不到三年，可想而知，該國的新能源電動(dòng)汽車需求與發(fā)展速度驚人，增長率幾乎超過了所有產(chǎn)業(yè)。目前，國內(nèi)的新能源電動(dòng)汽車企業(yè)正在聚焦該國市場，而整個(gè)中亞及獨(dú)聯(lián)體國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也都在蓄勢(shì)待發(fā)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)一直為烏國客戶提供新能源電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，我們將近期該國新能源電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)變化介紹如下，以供相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）