先說專線運(yùn)輸，優(yōu)點(diǎn)在于每天或每周定時(shí)、定點(diǎn)、定量運(yùn)輸，無論是空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路或者公路，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)固定線路，時(shí)效穩(wěn)定，提供服務(wù)的承運(yùn)方大多為以物流或貨代公司為主，其中的定量是指提前固定運(yùn)輸工具所要運(yùn)輸貨物的重量和體積，按照訂艙時(shí)間的先后順序配載，超出部分就要推到下一航次或車次，因此，決定了委托方在運(yùn)輸前需要提前訂艙，鎖定艙位，到貨后即報(bào)即走。

另外，專線運(yùn)輸也會(huì)因?qū)傩圆煌譃榫€路專線，比如某中國港口至非洲港口專線，某城市到某城市的國際空運(yùn)專線，再比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司提供的中烏國際汽運(yùn)專線等，甚至還有針對(duì)某一種貨物品類提供的專線運(yùn)輸，比如食品紅酒專線、罐式集裝箱專線、危險(xiǎn)品專線等，這些都是國際物流、國際貨代行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，在市場和產(chǎn)品細(xì)分上的良性結(jié)果，有利于更專業(yè)的市場競爭，做到專業(yè)的人做專業(yè)的事，發(fā)貨人在選擇時(shí)可以根據(jù)自身產(chǎn)品屬性去選擇用什么類型的專線運(yùn)輸服務(wù)。至于什么是干線運(yùn)輸，以及干線運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)，我們繼續(xù)往下說。

所謂干線運(yùn)輸，或者國際干線運(yùn)輸是指使用火車、飛機(jī)、船舶和卡車等運(yùn)輸工具，連接兩個(gè)距離較遠(yuǎn)區(qū)域、能夠提供大運(yùn)力、運(yùn)送大宗貨物的國際物流服務(wù)，比如連接亞洲與歐洲的海運(yùn)航線、連接烏魯木齊與塔什干的國際空運(yùn)、國際公路或者鐵路運(yùn)輸服務(wù)等，都可以稱為國際干線運(yùn)輸，而從事干線運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)方一般都擁有高價(jià)值的運(yùn)輸工具，比如飛機(jī)、集裝箱船舶、火車等，它們將來自所在區(qū)域的代理收集的貨物，統(tǒng)一配載、裝卸、申報(bào)以及倉儲(chǔ)和分撥，一般由經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的國際物流公司經(jīng)營。

此外，從事國際干線運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)方都有較強(qiáng)的市場定價(jià)權(quán)，會(huì)隨著市場供需波動(dòng)對(duì)運(yùn)輸價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，但也會(huì)因干線運(yùn)力擴(kuò)容時(shí)發(fā)生虧艙、虧損等情況，雖然利潤高，但承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也很大。此外，干線運(yùn)輸還有一個(gè)相對(duì)的概念就是“支線運(yùn)輸”，是指貨物通過干線運(yùn)輸頭程運(yùn)往物流樞紐或中轉(zhuǎn)地后，通過二程的支線運(yùn)輸運(yùn)送到最終目的地，而支線運(yùn)輸?shù)姆绞接锌赡苁侵Ь€飛機(jī)、汽車、鐵路或者是其它內(nèi)河船舶等，而干線與支線之間的運(yùn)輸聯(lián)動(dòng)也催生出多種不同的物流服務(wù)，后期我們也會(huì)介紹各種多式聯(lián)運(yùn)方式的選擇和利弊。

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