近期國(guó)際海運(yùn)費(fèi)上漲消息頻繁，未來對(duì)中亞陸運(yùn)必定產(chǎn)生影響，這種影響也會(huì)在國(guó)際物流全領(lǐng)域表現(xiàn)出連鎖反應(yīng)，比如國(guó)際海運(yùn)在國(guó)際物流中仍占據(jù)主導(dǎo)地位，其費(fèi)用的波動(dòng)不可避免地會(huì)引起國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際陸運(yùn)以及國(guó)際快遞價(jià)格的變動(dòng)。當(dāng)海運(yùn)成本上升時(shí)，艙位變得緊張，部分貨物便會(huì)轉(zhuǎn)向其它運(yùn)輸方式，如中歐、中亞班列等陸路渠道。然而，這些替代方案往往會(huì)受到鐵路、口岸、物流供應(yīng)商及過境國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)能限制，難以迅速提升運(yùn)力，從而導(dǎo)致價(jià)格、時(shí)效的波動(dòng)。 （更多…）

在工作中，我們發(fā)現(xiàn)，客戶從認(rèn)識(shí)到了解我們，再到與我們初次合作，都經(jīng)歷過一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。尤其一些客戶只看到了我們的品牌，但沒有具體的中烏運(yùn)輸需求時(shí)，就更難找到適合的接觸機(jī)會(huì)。只有當(dāng)有了具體需求，并且還沒有相匹配的運(yùn)輸商時(shí)，才會(huì)第一時(shí)間與我們?nèi)〉寐?lián)絡(luò)，詢問具體的運(yùn)輸流程、報(bào)價(jià)以及操作細(xì)節(jié)。有了初次接觸，才會(huì)有接下來深度、長(zhǎng)久的合作。這也是我們服務(wù)客戶、公司運(yùn)營(yíng)的宗旨——利用專業(yè)、細(xì)心、高效及安全的服務(wù)促進(jìn)雙方或多方長(zhǎng)期共贏。 （更多…）

隨著紅海航線危機(jī)的蔓延，現(xiàn)已影響到全球各大行業(yè)公司的供應(yīng)鏈主體，比如我們所熟知的汽車制造業(yè)、紡織業(yè)、化工業(yè)、采礦業(yè)以及食品加工業(yè)等等，都因斷鏈引發(fā)產(chǎn)能減慢或停滯，而為這些客戶提供服務(wù)的國(guó)際物流、國(guó)際貨代，也正在遭遇價(jià)格波動(dòng)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算以及目的港棄貨等風(fēng)險(xiǎn)。目前，已經(jīng)有大量貿(mào)易訂單因紅海航線受阻，無法按計(jì)劃航線或掛靠港口到達(dá)，因此，所有運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到國(guó)際物流和貨代行業(yè)，到底如何解決？現(xiàn)已成為當(dāng)下行業(yè)最關(guān)心問題，關(guān)于如何避免收發(fā)貨人棄貨，我們提供如下解決方案。 （更多…）

關(guān)于客戶如何選擇中烏汽運(yùn)供應(yīng)商的問題，我們?cè)?jīng)做過市場(chǎng)調(diào)研，目的是為提高服務(wù)質(zhì)量，消除客戶選擇供應(yīng)商的顧慮。而調(diào)研后的結(jié)果，基本與我們的預(yù)判一致，比如客戶對(duì)價(jià)格的敏感，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的要求，對(duì)運(yùn)輸安全的擔(dān)心等，甚至在遇到突發(fā)問題時(shí)，供應(yīng)商是否有辦法解決等。在這些顧慮當(dāng)中，有一些核心問題是從業(yè)者不曾關(guān)注到的，在此我們一起與大家討論和分享，共同提高中烏汽運(yùn)行業(yè)的整體水平，以下我們用中烏國(guó)際汽車零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)為例。 （更多…）

近期，中烏國(guó)際汽運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，無論是直接參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的承運(yùn)方，還是間接參與的貨代、國(guó)際物流同行，都在利用已有客戶流量不斷挖掘中烏貨運(yùn)需求，導(dǎo)致本來就已充分競(jìng)爭(zhēng)的中烏貨運(yùn)市場(chǎng)格局發(fā)生了失衡，根據(jù)一些老客戶的反饋，他們甚至收到了一些近十年來從未遇到過的整車與零擔(dān)拼車報(bào)價(jià)，但仍然不敢冒風(fēng)險(xiǎn)下單委托。因此，我們有必要提醒相關(guān)從業(yè)者提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，避免發(fā)生不必要的麻煩。合理的市場(chǎng)規(guī)律是當(dāng)運(yùn)輸方在合理利潤(rùn)前提下，才能正常運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，才能為客戶提供良好的、安全的、快速的貨運(yùn)代理服務(wù)，同時(shí)，客戶也能接受到合理的、有效的、低風(fēng)險(xiǎn)的物流服務(wù)，如超出市場(chǎng)邏輯，沒有在合理利潤(rùn)之下操作，必將存在風(fēng)險(xiǎn)及經(jīng)營(yíng)不可持續(xù)。 （更多…）

目前，烏茲別克斯坦電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，得益于近年來消費(fèi)端網(wǎng)上購(gòu)物習(xí)慣的培養(yǎng)，無論是本地電商平臺(tái)，還是跨境電商平臺(tái)，正在快速驅(qū)動(dòng)著烏國(guó)市場(chǎng)B端與C端的鏈接，降低了雙方的渠道成本，同時(shí)，擴(kuò)大了商品流通的效率與利潤(rùn)，還為一些從未進(jìn)入烏國(guó)市場(chǎng)的新消費(fèi)類產(chǎn)品增加一種快速切入市場(chǎng)的渠道；在線支付方式的多樣性、安全性與便利性，也在加快該國(guó)的電商發(fā)展，但在平臺(tái)供應(yīng)鏈方面仍然存在產(chǎn)能、安全與效率方面的障礙，目前，有大量從中國(guó)采購(gòu)的商品通過中烏國(guó)際汽運(yùn)專線運(yùn)輸到該國(guó)，大大降低了該國(guó)電商產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)際空運(yùn)與國(guó)際鐵路班列的依賴。 （更多…）

之前，我們總結(jié)過2023年上半年中國(guó)至烏茲別克斯坦國(guó)際汽運(yùn)價(jià)格走勢(shì)，通過半年以來的經(jīng)營(yíng)，中烏汽運(yùn)價(jià)格與出貨量均出現(xiàn)了下跌和增大的情況，整車與拼箱價(jià)格還有所不同，但市場(chǎng)上充斥著大量低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的情況，通過我們的成本核算，有些服務(wù)商的運(yùn)費(fèi)甚至低于成本，可想而知，對(duì)于收發(fā)貨方來說將會(huì)面臨哪些風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，還有部分中烏汽運(yùn)服務(wù)商使終保持價(jià)格的穩(wěn)定，對(duì)市場(chǎng)價(jià)格浮動(dòng)不做調(diào)整，始終保證服務(wù)質(zhì)量、保持運(yùn)輸方式、保障自有或租賃車輛與時(shí)效的穩(wěn)定，以下我們簡(jiǎn)單分析下半年影響中烏國(guó)際汽運(yùn)價(jià)格變動(dòng)的原因有哪些。 （更多…）

在中烏國(guó)際汽運(yùn)中，我們需要將整車與整柜區(qū)別開看，原因在于整車運(yùn)輸多用于散貨、大件或者不易使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮駷榻y(tǒng)一使用標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運(yùn)輸，對(duì)于貨物的保護(hù)程度要高于前者，兩者在運(yùn)輸功能、換裝方式以及運(yùn)輸成本上存在較大差別。近期，我們?yōu)槎嗉抑袨蹩蛻籼峁┻\(yùn)輸解決方案，針對(duì)不同的貨物使用了兩種不同的運(yùn)輸方式，成本上確實(shí)存在差別，但出于對(duì)運(yùn)輸安全和時(shí)效的考慮，建議客戶兩種運(yùn)輸混合使用，可能在初次使用某種運(yùn)輸方式時(shí)存在顧慮，但對(duì)于專業(yè)從事中烏運(yùn)輸?shù)奈覀儊碚f，能保證在安全的前提下，保證整車或者整柜完全可以順利到達(dá)目的地。因此，以下我們從功能、換裝和成本三個(gè)角度簡(jiǎn)述兩者的區(qū)別。 （更多…）

近期，我們與幾位成功開發(fā)過烏茲別克斯坦市場(chǎng)的朋友們做了一次交流，深度了解他們進(jìn)入烏國(guó)市場(chǎng)的邏輯與方法，并在這些方法中找到了幾件做對(duì)了的事情，當(dāng)然，錯(cuò)誤的決定也是比較多，只是在一些關(guān)鍵因素的推動(dòng)下，他們的產(chǎn)品或者服務(wù)才能夠被當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)快速接受，比如做市場(chǎng)營(yíng)銷、跨境及渠道物流以及售后服務(wù)等，除了這些因素外，還需要團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行與時(shí)間，以下我們主要介紹營(yíng)銷、物流與售后這三點(diǎn)關(guān)鍵拓展要素。 （更多…）

實(shí)際上保證運(yùn)輸時(shí)效不只是承運(yùn)人一方面的事情，還需要收發(fā)貨雙方的積極配合，比如承運(yùn)人受委托到達(dá)指定地點(diǎn)提貨，但發(fā)貨方未即時(shí)安排好對(duì)接人員，對(duì)接人員又未安排好裝貨人員；如果是指定貨代，收貨方未將指定承運(yùn)方對(duì)接給賣家，都是影響運(yùn)輸時(shí)效的因素，另外，專線的運(yùn)輸時(shí)效需要在固定路線、固定地點(diǎn)、固定時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，如需提送貨，則時(shí)效不能按照標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間來確定，那如何能提高中烏國(guó)際汽運(yùn)專線的運(yùn)輸時(shí)效呢？我們通過發(fā)貨、單證、運(yùn)輸與清關(guān)四個(gè)環(huán)節(jié)詳細(xì)介紹。 （更多…）