從近期中亞各類(lèi)國(guó)際性展會(huì)便能看出，參展的中方企業(yè)數(shù)量同比增加了近兩到三倍。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)趨勢(shì)的劇烈變化，從事國(guó)際物流及國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的公司也需做出相應(yīng)調(diào)整，一些原本從事美線業(yè)務(wù)的貨代、物流企業(yè)將面臨進(jìn)一步的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。目前，網(wǎng)絡(luò)上已有大量文章探討轉(zhuǎn)型方向，但從我們長(zhǎng)期從事服務(wù)供應(yīng)鏈的角度而言，國(guó)際貨運(yùn)代理及國(guó)際物流的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將是所有業(yè)內(nèi)主體的未來(lái)趨勢(shì)，甚至?xí)霈F(xiàn)不轉(zhuǎn)型就難以生存的局面。接下來(lái)，我們從如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型的細(xì)分方向展開(kāi)分析，希望能對(duì)相關(guān)從業(yè)者有所助益。
工具數(shù)字化
在國(guó)際物流和國(guó)際貨運(yùn)代理領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)人士對(duì)數(shù)字化工具的了解普遍較少。這并非因?yàn)闆](méi)有數(shù)字化工具，而是一些定制化、個(gè)性化的數(shù)字化貨運(yùn)代理工具已整合進(jìn)物流企業(yè)內(nèi)部，市面上很少有開(kāi)放式、商業(yè)化成熟的數(shù)字化工具對(duì)外提供服務(wù)。不過(guò)，借助當(dāng)下的AI大語(yǔ)言模型，未來(lái)貨代和國(guó)際物流行業(yè)將會(huì)涌現(xiàn)大量數(shù)字化工具，例如AI裝箱、AI歸類(lèi)、AI車(chē)輛調(diào)度、AI訂單操作、AI財(cái)務(wù)等，甚至還會(huì)出現(xiàn)AI數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)工具，將潛在用戶開(kāi)發(fā)、轉(zhuǎn)化及售后維護(hù)流程化，減少高成本的人工參與。其中，貨代操作崗位的工具數(shù)字化，像單證制作、審核、流轉(zhuǎn)等工作，都可通過(guò)數(shù)字化工具完成。后期，貨代物流管理軟件也將成為數(shù)字化工具轉(zhuǎn)型的主要方向。至于最終轉(zhuǎn)型成何種形態(tài)，需要此類(lèi)企業(yè)從實(shí)際需求出發(fā)，整合各類(lèi)AI工具形成產(chǎn)品，再進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作。因此，貨代工具數(shù)字化進(jìn)程將會(huì)因某些未知市場(chǎng)因素而加速推進(jìn)，比如原美線貨代、物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化程度較高，而此次美國(guó)加征關(guān)稅很可能成為一大誘因。
流程數(shù)字化
貨代、國(guó)際物流的流程數(shù)字化，是指服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)各獨(dú)立主體之間通過(guò)某種數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)連接。連接后，上下游各環(huán)節(jié)在接單前就能獲取訂單信息，知曉訂單狀態(tài)，提前預(yù)估作業(yè)量，在線下載所需單證，并在操作過(guò)程中及操作完成后向客戶展示訂單狀態(tài)、費(fèi)用明細(xì)等。客戶也能夠在線補(bǔ)充、修改資料，從而實(shí)現(xiàn)整體流程的在線數(shù)字化、無(wú)紙化與可視化。加速流程數(shù)字化的原因在于，傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的操作流程多為內(nèi)部數(shù)字化，而未來(lái)的操作流程數(shù)字化將在開(kāi)放平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)，所有信息將對(duì)授權(quán)用戶公開(kāi)。
平臺(tái)數(shù)字化
我們此前介紹過(guò)，國(guó)際貨運(yùn)代理公司可分為產(chǎn)品型和渠道型。典型的產(chǎn)品型貨代公司，如海運(yùn)拼箱公司、罐箱公司或供應(yīng)鏈公司（如利豐供應(yīng)鏈），擁有自己的服務(wù)產(chǎn)品；而渠道型貨代則是指沒(méi)有自身產(chǎn)品，但具備渠道方的產(chǎn)品、成本優(yōu)勢(shì)，擁有大量客戶資源且市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)的貨代公司，此類(lèi)公司具有平臺(tái)化屬性。它們整合行業(yè)內(nèi)各類(lèi)海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、車(chē)隊(duì)、目的港清關(guān)配送資源，將各環(huán)節(jié)整合為一條服務(wù)供應(yīng)鏈或解決方案。此類(lèi)企業(yè)可以開(kāi)放自身?yè)碛械姆忾]性資源，在開(kāi)放過(guò)程中實(shí)現(xiàn)企業(yè)的平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)，從早期依靠運(yùn)輸服務(wù)獲取利潤(rùn)，轉(zhuǎn)型為平臺(tái)信息、資源、技術(shù)提供商，保障用戶使用平臺(tái)線上供應(yīng)商的安全、支付、賬期、融資、訂單可視化等功能。
若從業(yè)者對(duì)上述內(nèi)容有疑問(wèn)，或需要深入交流，歡迎關(guān)注新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司微信服務(wù)號(hào)。我們也將定期更新行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面的內(nèi)容，與大家共同見(jiàn)證國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的數(shù)字化變革。
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]]>一、物流成本顯著降低，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益
中吉烏鐵路的開(kāi)通將大幅縮短運(yùn)輸距離，從而降低運(yùn)輸成本。據(jù)估算，通過(guò)中吉烏鐵路將貨物從中國(guó)運(yùn)往中亞、歐洲及中東地區(qū)，比現(xiàn)有的運(yùn)輸路線要節(jié)省約700多公里的距離。這不僅意味著運(yùn)輸時(shí)間的縮短，更重要的是物流成本的降低。這將使得沿線國(guó)家的出口商和進(jìn)口商能夠以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格得到貨物，從而提升整體經(jīng)濟(jì)效益。
二、貿(mào)易額大幅提升，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)
隨著物流成本的降低和運(yùn)輸效率的提高，中吉烏鐵路有望顯著提升沿線國(guó)家之間的貿(mào)易額。一方面，更多的商品將能夠通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，從而擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模；另一方面，更低的運(yùn)輸成本將吸引更多的沿線國(guó)家企業(yè)選擇鐵路運(yùn)輸，進(jìn)一步推動(dòng)貿(mào)易額的增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，中吉烏鐵路的開(kāi)通將使中國(guó)與中亞、西亞和歐洲之間的貿(mào)易額在未來(lái)幾年內(nèi)增長(zhǎng)20%以上。這將極大地促進(jìn)沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，提高當(dāng)?shù)鼐用竦纳钏健?/p>
三、減輕中哈鐵路樞紐壓力，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局
中吉烏鐵路的開(kāi)通將有助于減輕中哈鐵路的運(yùn)輸壓力，提高其運(yùn)輸效率和安全性，轉(zhuǎn)移部分因單一國(guó)際鐵路樞紐的物流風(fēng)險(xiǎn)，部分原本需要通過(guò)中哈鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢赃x擇中吉烏鐵路作為替代路線。這將優(yōu)化中國(guó)與中亞國(guó)家之間的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，形成更加均衡、多元的運(yùn)輸格局。隨著資金、政治及項(xiàng)目實(shí)施細(xì)則的落地，中吉烏鐵路未來(lái)的功能將會(huì)逐步放大，甚至超越中哈鐵路樞紐，目前，已有許多貿(mào)易類(lèi)、物流類(lèi)及相關(guān)服務(wù)類(lèi)企業(yè)落地中吉烏起點(diǎn)城市喀什，力求早一步切入前期市場(chǎng)，后期我們也將對(duì)相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行介紹，敬請(qǐng)大家關(guān)注。
四、連通中亞及中東國(guó)家和地區(qū)，拓展國(guó)際合作空間
從中吉烏鐵路的設(shè)計(jì)路線可以看出，由我國(guó)新疆喀什起始，經(jīng)吉爾吉斯斯坦，在到達(dá)烏茲別克斯坦塔什干之前，有多條鐵路線分支可以到達(dá)阿富汗、土庫(kù)曼斯坦方向，并經(jīng)阿富汗還可以到達(dá)巴基斯坦，經(jīng)土可以到達(dá)伊朗，鐵路開(kāi)通將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)與中亞、西亞和歐洲之間的聯(lián)系，拓展國(guó)際合作空間。
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]]>國(guó)際貿(mào)易。我們先說(shuō)說(shuō)國(guó)際貿(mào)易，從中烏兩國(guó)多個(gè)合作項(xiàng)目來(lái)看，貿(mào)易類(lèi)傾向于能源與礦產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、農(nóng)業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品。在能源礦產(chǎn)方面主要在光伏、天然氣、煤、銅以及其它礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)、開(kāi)采、設(shè)備改造、深加工及貿(mào)易進(jìn)出口，此類(lèi)市場(chǎng)多屬大宗及項(xiàng)目類(lèi)，由政府相關(guān)部門(mén)對(duì)接、牽頭或招投標(biāo)，如不能直接參與，還可選擇間接介入；在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面傾向于路基隧橋、工業(yè)園區(qū)和商業(yè)項(xiàng)目建設(shè)、改造、投資與運(yùn)營(yíng)，此塊業(yè)務(wù)在中烏間已有成功案例，相信后期還會(huì)有更多項(xiàng)目達(dá)成；農(nóng)業(yè)類(lèi)涉及較為廣泛，如農(nóng)機(jī)、種子、農(nóng)藥、節(jié)水灌溉設(shè)施設(shè)備等，另外，烏茲別克斯坦農(nóng)產(chǎn)品也將會(huì)大量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，為該國(guó)帶來(lái)更多收益，這里沒(méi)有數(shù)據(jù)支持，但一定是中烏貿(mào)易額提升的重心。
國(guó)際物流。兩國(guó)貿(mào)易額的提升，必定帶來(lái)國(guó)際物流貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，以現(xiàn)有中烏空運(yùn)、中亞班列和中烏汽運(yùn)來(lái)說(shuō)，空運(yùn)運(yùn)力無(wú)法快速提升，只有在鐵路班列和國(guó)際汽運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)快速放大，而鐵路班列被口岸換裝過(guò)境產(chǎn)能限制，國(guó)際汽運(yùn)必將是中烏國(guó)際物流的增長(zhǎng)點(diǎn)，為此，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司專(zhuān)營(yíng)的中烏汽運(yùn)整車(chē)、零擔(dān)拼車(chē)業(yè)務(wù)擴(kuò)大了倉(cāng)儲(chǔ)、車(chē)輛等硬件投入，增加關(guān)務(wù)及國(guó)內(nèi)外操作團(tuán)隊(duì)，希望利用時(shí)效快、成本低、風(fēng)險(xiǎn)小的汽運(yùn)服務(wù)，為相關(guān)從業(yè)者快速切入中烏貿(mào)易提供支持。另外，圍繞著國(guó)際物流周邊的服務(wù)鏈也會(huì)持續(xù)擴(kuò)大，如倉(cāng)儲(chǔ)、清關(guān)、配送及其它增值服務(wù)，需要相關(guān)從業(yè)者關(guān)注。
跨境服務(wù)。在此類(lèi)服務(wù)中，涉及范圍更加廣泛，也是未來(lái)五年中烏跨境服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域，比如項(xiàng)目咨詢(xún)、金融服務(wù)、融資租賃、跨境電商、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、旅游票務(wù)翻譯簽證等，這類(lèi)服務(wù)雖投入風(fēng)險(xiǎn)小，但要求從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)，如項(xiàng)目咨詢(xún)類(lèi)中的投資項(xiàng)目市場(chǎng)可行性分析，金融服務(wù)中的融資服務(wù)和外匯管理、財(cái)務(wù)管理、保險(xiǎn)代理等。此板塊需要熟悉中烏兩國(guó)市場(chǎng)、具備語(yǔ)言能力和專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)操作，因此，中烏貿(mào)易額的增長(zhǎng)必定會(huì)給已具備條件的公司或個(gè)人更快的發(fā)展空間與獲利機(jī)會(huì)。
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]]>近期，我們看到在原來(lái)老客戶的詢(xún)盤(pán)基礎(chǔ)之上，新客戶的咨詢(xún)量也在增加，此結(jié)果得益于烏國(guó)總統(tǒng)訪華后的市場(chǎng)效應(yīng)，也提高了烏國(guó)在國(guó)際貿(mào)易行業(yè)的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)重心，而跟隨詢(xún)盤(pán)量同比增加的還有產(chǎn)品品類(lèi)，比如太陽(yáng)能光伏、汽車(chē)零配件、機(jī)械設(shè)備、工業(yè)原材料等產(chǎn)品，到消費(fèi)類(lèi)的日用百貨、洗滌洗化產(chǎn)品的增加，特別是在雙清包稅類(lèi)貨物貿(mào)易方式上的變化，讓我們看到了更多品類(lèi)在中烏貿(mào)易流程還未完全打通的情況下，在烏國(guó)市場(chǎng)中就已有了大量需求，而新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏雙清包稅服務(wù)正好與之匹配，快速實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)在中烏貿(mào)易當(dāng)中存在清關(guān)障礙的產(chǎn)品出口問(wèn)題，相信后期雙清包稅類(lèi)貨物運(yùn)量也將進(jìn)一步提高。
其次，無(wú)論新客戶，還是老客戶，對(duì)中烏國(guó)際運(yùn)輸時(shí)效有了進(jìn)一步的要求，為此我們提高了國(guó)內(nèi)的提貨、進(jìn)倉(cāng)、裝箱以及報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)的時(shí)效速度，減少了中烏運(yùn)輸在途時(shí)間，由原來(lái)的10天提高到了8-9天，即可完成中烏整車(chē)、零擔(dān)拼車(chē)運(yùn)輸服務(wù)。此外，對(duì)于一些運(yùn)輸時(shí)效要求較高的貨物，我們還將采用專(zhuān)車(chē)、專(zhuān)箱、專(zhuān)人轉(zhuǎn)關(guān)、清關(guān)訂制化服務(wù)，在原來(lái)時(shí)效的基礎(chǔ)之上還將進(jìn)一步提高。未來(lái)，中烏國(guó)際汽運(yùn)時(shí)效也是兩國(guó)客戶及同行間的重點(diǎn)需求和競(jìng)爭(zhēng)核心。
最后，我們?cè)倏纯礊蹩偨y(tǒng)訪華后的一個(gè)月中烏貨量變化，雖經(jīng)歷了中國(guó)傳統(tǒng)的新年假日，但實(shí)際貨運(yùn)量及運(yùn)輸方式并沒(méi)有受到太多影響，貨運(yùn)量在空運(yùn)、汽運(yùn)及鐵路之間發(fā)生著不同的比例，而其中，中烏空運(yùn)因產(chǎn)能、價(jià)格、運(yùn)輸限制等問(wèn)題而無(wú)法快速放大，但是在中亞班列與中烏汽運(yùn)間明顯發(fā)生變化，前者因鐵路計(jì)劃、價(jià)格、口岸等問(wèn)題出現(xiàn)萎縮，部分需求及新增貨量轉(zhuǎn)移到汽運(yùn)，因此，中烏兩國(guó)間的汽運(yùn)將會(huì)在貿(mào)易額翻番的情況下，也將出現(xiàn)翻倍的需求，后期，我們會(huì)以季度為單位，繼續(xù)將公司內(nèi)部與市場(chǎng)外部發(fā)生的市場(chǎng)變化趨勢(shì)解讀給大家。
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]]>倉(cāng)儲(chǔ)定位。再重復(fù)一下之前的內(nèi)容，海外倉(cāng)的定位基本分為兩類(lèi)，一種是綜合型；另一種則是細(xì)分化的產(chǎn)品型，前者不區(qū)分產(chǎn)品種類(lèi)，對(duì)接網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)或者傳統(tǒng)分銷(xiāo)渠道；而后者偏專(zhuān)業(yè)化、細(xì)分化倉(cāng)儲(chǔ)，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在烏首都塔什干的商品車(chē)海外倉(cāng)，專(zhuān)門(mén)倉(cāng)儲(chǔ)汽車(chē)，此外，還可以細(xì)分到某些行業(yè)的原材料、零配件、保稅成品等形式的海外倉(cāng)，在考慮在境外建設(shè)海外倉(cāng)時(shí)，必須要對(duì)產(chǎn)品屬性以及海外倉(cāng)模式進(jìn)行定位，如不匹配，建議繼續(xù)選擇一般貿(mào)易方式出口。
技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。目前，海外倉(cāng)除了在專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)硬件上投入之外，還需要在信息化上大量投入，有些管理系統(tǒng)及技術(shù)開(kāi)發(fā)的資金占比甚至要高于硬件，當(dāng)然，國(guó)內(nèi)的海外倉(cāng)建設(shè)已形成產(chǎn)業(yè)鏈，從事這類(lèi)系統(tǒng)集成的服務(wù)商較多，可以根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)條件及投資標(biāo)的量身定制軟硬件，要注意的是，這類(lèi)一站式的技術(shù)投入不僅僅是一次性，后期還會(huì)因系統(tǒng)維護(hù)、升級(jí)、服務(wù)器租用、功能調(diào)整等不斷需要資金投入，因此，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)轉(zhuǎn)化為后期的投資與運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
平臺(tái)渠道。這里的平臺(tái)渠道指海外倉(cāng)是針對(duì)自主產(chǎn)品或跨境平臺(tái)提供服務(wù)，還是面對(duì)第三方平臺(tái)或分銷(xiāo)渠道提供服務(wù)，還是兩者的結(jié)合。如果是為第三方提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的話，則又回到了海外倉(cāng)的定位問(wèn)題，如果是為自主產(chǎn)品提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，并且自身也擁有電商平臺(tái)和傳統(tǒng)分銷(xiāo)渠道的話，則投資風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)變小，因此，平臺(tái)渠道資源會(huì)降低海外倉(cāng)建設(shè)與投資風(fēng)險(xiǎn)。
運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這里的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是指外部市場(chǎng)需求與內(nèi)部運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，海外倉(cāng)的管理與運(yùn)營(yíng)已變得越來(lái)越專(zhuān)業(yè)化，不只是簡(jiǎn)單的租個(gè)倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)一些產(chǎn)品或者貨物，客戶有需要了就提貨派送這么簡(jiǎn)單，首先要有市場(chǎng)端需求，其次內(nèi)部要有銷(xiāo)售或客服人員對(duì)接、報(bào)價(jià)，最后才由倉(cāng)庫(kù)人員根據(jù)信息系統(tǒng)進(jìn)行分撿、包裝作業(yè)，可以說(shuō)運(yùn)營(yíng)管理與人員配置才是海外倉(cāng)最重要的長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)之一。
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]]>關(guān)于中吉烏國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通道，已在去年九月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，首趟班列從蘭州陸港出發(fā)，經(jīng)鐵路運(yùn)輸至新疆喀什鐵路場(chǎng)站，再轉(zhuǎn)國(guó)際公路通過(guò)新疆伊爾克什坦口岸出關(guān)，過(guò)境吉爾吉斯斯坦的奧什，最終抵達(dá)目的地烏茲別克斯坦首都塔什干，全程時(shí)效7至10天，該國(guó)際物流干線可緩解新疆阿拉山口和霍爾果斯口岸貨物過(guò)境壓力，提高運(yùn)輸效率，但在后期干線產(chǎn)能上受制于喀什公路中轉(zhuǎn)能力，此外，從蘭州始發(fā)還可以減少貨物運(yùn)輸?shù)叫陆修D(zhuǎn)的效率和成本，拉近中亞與中東部地區(qū)貨源地距離。
接著說(shuō)說(shuō)蘭州在中吉烏國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通道上的意義，目前，蘭州是23個(gè)國(guó)家物流樞紐城市之一，除西安外，可以說(shuō)蘭州是中國(guó)西部對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口的必經(jīng)城市，而中吉烏國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通道也是蘭州對(duì)陸港型國(guó)際物流樞紐的細(xì)分主力干線，其它細(xì)分干線還有，向西可出口到中亞、歐洲和俄羅斯；向南可借助公鐵聯(lián)運(yùn)出口到尼泊爾、印度，還可以經(jīng)重慶到達(dá)廣西憑祥口岸和欽州港出海口，將貨物海運(yùn)出口到東南亞及更遠(yuǎn)的國(guó)家，可以說(shuō)蘭州陸港在物流網(wǎng)絡(luò)連通和貿(mào)易輻射力方面，甚至要強(qiáng)于其它西部陸港型物流樞紐城市，其在物流行業(yè)中最重要的土地成本優(yōu)勢(shì)巨大，借助政策及地方資源優(yōu)勢(shì)助力，未來(lái)可以助推蘭州成為不可替代的中烏國(guó)際物流樞紐。
再看蘭州是否能成為中烏國(guó)際物流樞紐？實(shí)際上可以成為中國(guó)與烏茲別克斯坦兩國(guó)物流樞紐的城市有很多，比如在國(guó)內(nèi)有烏魯木齊、喀什、西安、鄭州等，境外有塔什干、安集延和奧什等，但真正能成為物流樞紐必須具備公路、鐵路、空運(yùn)三類(lèi)干線中轉(zhuǎn)條件和基礎(chǔ)設(shè)施的城市，并擁有配套的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，包括人才、企業(yè)和資金等要素，此外，這類(lèi)細(xì)分性較強(qiáng)的國(guó)際物流樞紐還需要放棄部分其它業(yè)務(wù)，而蘭州此次定位后會(huì)鎖定此條國(guó)際物流干線上的細(xì)分目標(biāo)客戶，提供一般貿(mào)易、保稅物流、跨境電商、鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)和國(guó)內(nèi)公路貨物中轉(zhuǎn)等服務(wù)。
最后，我們?cè)陉P(guān)注一下國(guó)家物流樞紐的意義，目前，我國(guó)已有陸港型、空港型、港口型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型和陸上邊境口岸型等近幾十個(gè)國(guó)家物流樞紐，均是國(guó)家物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要節(jié)點(diǎn)城市，而每個(gè)物流樞紐都有其各自的定位和功能，除了具備物流網(wǎng)絡(luò)功能之外，還依托物流樞紐開(kāi)發(fā)周邊生產(chǎn)制造、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、商務(wù)金融和國(guó)際貿(mào)易等配套產(chǎn)業(yè)，利于地方經(jīng)濟(jì)，所有國(guó)家物流樞紐建設(shè)所需資金均來(lái)自中央專(zhuān)項(xiàng)資金，因此，相關(guān)項(xiàng)目可考慮在這些有優(yōu)勢(shì)政策扶持的國(guó)家物流樞紐節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行投資。
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]]>我們從管理學(xué)角度來(lái)分析三種模式的利弊，無(wú)論是產(chǎn)品、技術(shù)、資金或是其它資源進(jìn)入，基本都可以套用這三類(lèi)模式，將自身優(yōu)勢(shì)及特性與境外市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行匹配，選擇最適合發(fā)展的路徑和切入點(diǎn)。首先，是貿(mào)易型，分為直接出口和間接出口，無(wú)需中間代理渠道即為直接出口，風(fēng)險(xiǎn)高，前期投入大；利用代理銷(xiāo)售產(chǎn)品即為間接出口，風(fēng)險(xiǎn)小，但管理被動(dòng)，后期不利于轉(zhuǎn)化為直接出口，如國(guó)際貿(mào)易公司基本不用承擔(dān)過(guò)多風(fēng)險(xiǎn)就能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或其它媒體接觸到海外客戶，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)售，風(fēng)險(xiǎn)小，見(jiàn)效快；其次，如果企業(yè)擁有自己的產(chǎn)品、技術(shù)和品牌，就可以使用契約型進(jìn)入海外市場(chǎng)。
契約型，包括許可證、特許經(jīng)營(yíng)、交鑰匙工程等市場(chǎng)進(jìn)入模式，這種進(jìn)入市場(chǎng)的非股權(quán)模式，優(yōu)點(diǎn)在于資金投入小，收益快，無(wú)論是許可證，還是特許經(jīng)營(yíng)，只要將產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)權(quán)釋放給指定海外代理就可以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)進(jìn)入，同時(shí)，如果海外代理對(duì)產(chǎn)品或品牌存在先天依賴(lài)，還可以快速收回資金，甚至利用代理資源放大市場(chǎng)進(jìn)入杠桿，適合于一般工業(yè)、消費(fèi)和服務(wù)類(lèi)產(chǎn)品，但風(fēng)險(xiǎn)也推向代理端，比如在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中是否存在對(duì)品牌有損壞的商業(yè)行為，則會(huì)波及授權(quán)方的品牌與商譽(yù)。在看交鑰匙工程，適用于道路、電廠、水廠等公共基礎(chǔ)設(shè)施以及其它工業(yè)生產(chǎn)制造類(lèi)項(xiàng)目，從設(shè)計(jì)、建設(shè)到初步運(yùn)轉(zhuǎn)后再全權(quán)轉(zhuǎn)交給物權(quán)方，此類(lèi)進(jìn)入海外市場(chǎng)的模式無(wú)論是前期調(diào)研，簽約，還是最終的交付，都需要由經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)操作，在法律、技術(shù)和管理上相互配合完成，風(fēng)險(xiǎn)大，但回報(bào)高。
投資型。此模式涉及股權(quán)，而股權(quán)的多少關(guān)系到管理權(quán)限，管理的主動(dòng)與被動(dòng)還會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的可控與失控，投資型包括獨(dú)資、合資與并購(gòu)，但不僅限于這三類(lèi)，其中獨(dú)資新建可以百分之百擁有主動(dòng)權(quán)，但耗費(fèi)的資金和資源相對(duì)較大，比如重新建廠、組建渠道等；合資與并購(gòu)存在一些相同的問(wèn)題，比如文化沖突、原有資產(chǎn)評(píng)估困難、原始團(tuán)隊(duì)不兼容以及受到當(dāng)?shù)胤上拗频龋锰幵谟诂F(xiàn)成的生產(chǎn)系統(tǒng)與渠道，不必進(jìn)行二次投入，三種類(lèi)型均需要具體的量化數(shù)據(jù)和調(diào)研結(jié)果后方能做出選擇與判斷。
以上簡(jiǎn)單介紹了海外市場(chǎng)的進(jìn)入模式，由于內(nèi)容專(zhuān)業(yè)，各海外市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜及各企業(yè)背景差異，在模式選擇上必須要有可量化的數(shù)據(jù)作為依據(jù)，否則盲人摸象抓不到重點(diǎn)，從而錯(cuò)失良機(jī)，甚至還會(huì)造成資金和法律上的風(fēng)險(xiǎn)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司專(zhuān)業(yè)從事中烏國(guó)際物流業(yè)務(wù)，為進(jìn)入烏國(guó)市場(chǎng)的客戶提供運(yùn)輸和咨詢(xún)服務(wù)，如有相關(guān)問(wèn)題也可與我們聯(lián)絡(luò)交流。
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]]>目前，烏茲別克斯坦除了對(duì)國(guó)內(nèi)貿(mào)易環(huán)節(jié)征收增值稅外，也對(duì)進(jìn)口類(lèi)商品強(qiáng)制征收增值稅，稅率為20%，根據(jù)烏國(guó)的法律規(guī)定，以下情況可免征增值稅：（以下信息摘錄自中國(guó)駐烏使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處）
（摘錄完畢）
以上信息估計(jì)很多朋友已經(jīng)從其它渠道獲得，但是在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司所接觸到的大量中烏貿(mào)易客戶中，仍然發(fā)現(xiàn)有很多客戶從未仔細(xì)研究和利用過(guò)以上政策，一些可以計(jì)入免征關(guān)稅或者增值稅的商品類(lèi)目和資質(zhì)被白白浪費(fèi)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)在塔什干的清關(guān)團(tuán)隊(duì)經(jīng)常會(huì)在操作中協(xié)助客戶重新歸類(lèi)，以合于是的獲得減免關(guān)稅或者增值稅的機(jī)會(huì)，因此，需要各位在中烏貿(mào)易操作中，要十分注意。我司從事中烏國(guó)際專(zhuān)線物流及清關(guān)服務(wù)多年，熟悉當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，善于利用優(yōu)惠政策為客戶降低物流和關(guān)務(wù)成本，如有需要，可與我們咨詢(xún)聯(lián)絡(luò)。
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]]>就在2020年9月，烏茲別克斯坦總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫還簽署過(guò)一個(gè)《關(guān)于從根本上改善資質(zhì)和許可證程序的措施》的總統(tǒng)令，但針對(duì)的是與烏茲別克斯坦國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的行政許可，未對(duì)進(jìn)出口和投資領(lǐng)域開(kāi)放相關(guān)許可，請(qǐng)大家注意區(qū)別。以下簡(jiǎn)單介紹引發(fā)烏茲別克斯坦制定許可證及配額制度的議定書(shū)與活動(dòng)法的相關(guān)細(xì)節(jié)。
1985年，因南極洲上空的臭氧空洞被發(fā)現(xiàn)，兩年后世界各國(guó)簽署了《蒙特利爾破壞臭氧層物質(zhì)議定書(shū)》簡(jiǎn)稱(chēng)《蒙特利爾議定書(shū)》，以避免工業(yè)產(chǎn)品中的氟氯碳化物繼續(xù)破壞地球臭氧層，臭氧層關(guān)乎地球及人類(lèi)的生命安全，起到保護(hù)、加熱和溫室氣體的作用，如果地球失去臭氧層，紫外線及宇宙輻射將直接進(jìn)入地球，并影響大氣層當(dāng)中的平流層，導(dǎo)致地球氣候劇烈變化，從而改變?nèi)祟?lèi)生存環(huán)境。該議定書(shū)內(nèi)容較多，制訂系統(tǒng)，有興趣的朋友可以自行百度研究一下，這里只對(duì)議定書(shū)內(nèi)提出的六類(lèi)物質(zhì)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，而含有這些物質(zhì)的貨物及商品將受到烏茲別克斯坦的許可證及配額限制，如在清關(guān)時(shí)不能提供，就無(wú)法將相關(guān)貨物出口到烏茲別克斯坦。
根據(jù)國(guó)家環(huán)保總局對(duì)外合作中心的介紹，《蒙特利爾議定書(shū)》中需要淘汰的物質(zhì)包括：全氯氟烴、哈龍、四氯化碳、甲基氯仿、甲基溴和含氫氯氟烴，共計(jì)六種，其中，我們所熟知的含全氯氟烴的產(chǎn)品有制冷劑、發(fā)泡劑、助劑和一些清洗劑等；含有哈龍的產(chǎn)品主要是一些含有鹵代烷的化學(xué)品，比如滅火劑，另外，我國(guó)早已不允許企業(yè)生產(chǎn)含有哈龍的零配件及其產(chǎn)品，因此，我國(guó)出口此類(lèi)商品基本為零；四氯化碳是國(guó)家管制化學(xué)品，以前主要用于滅火劑，有毒，對(duì)人體和環(huán)境有嚴(yán)重的破壞作用，因此，烏茲別克斯坦對(duì)此類(lèi)化學(xué)品嚴(yán)格管制；甲基氯仿主要用在清洗劑、涂料溶劑和潤(rùn)滑溶劑中，關(guān)于該物質(zhì)我國(guó)之前一直使用配額制管理，對(duì)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和出口也嚴(yán)格管制，2019年后，包括含有甲基溴的農(nóng)藥類(lèi)產(chǎn)品和以上四種物質(zhì)已在我國(guó)基本被淘汰和替換，之前還曾有新聞報(bào)道過(guò)某國(guó)進(jìn)口大米中發(fā)現(xiàn)有甲基溴殘留，因此，我們?cè)谌粘Ｉ町?dāng)中要特別注意進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)藥殘留問(wèn)題。目前，對(duì)第六種含氫氯氟烴類(lèi)的物質(zhì)還無(wú)法完全淘汰和替代，主要使用在制冷劑、發(fā)泡劑和清洗劑中，我們所熟知的酸雨，就是由該物質(zhì)直接導(dǎo)致的，我國(guó)已對(duì)此類(lèi)物質(zhì)發(fā)布了淘汰計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2030年前不再生產(chǎn)、銷(xiāo)售和使用，烏茲別克斯坦也對(duì)該物質(zhì)實(shí)施進(jìn)口配額制，以遵守《蒙特利爾議定書(shū)》的相關(guān)規(guī)定。
在烏國(guó)的《對(duì)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)法》當(dāng)中，還規(guī)定了烏國(guó)對(duì)個(gè)別進(jìn)出口商品實(shí)行數(shù)量限制，配額的發(fā)放以競(jìng)標(biāo)和公開(kāi)拍賣(mài)的方式進(jìn)行，發(fā)放和分配程序由烏國(guó)內(nèi)閣制定。最后，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司從事中烏國(guó)際物流服務(wù)過(guò)程中，實(shí)操過(guò)大量化工產(chǎn)品的運(yùn)輸項(xiàng)目，積累了豐富的運(yùn)營(yíng)案例與經(jīng)驗(yàn)，熟悉烏茲別克斯坦相關(guān)許可證及配額的審批程序，如有以上相關(guān)或其它化工類(lèi)貨物的中烏運(yùn)輸、報(bào)關(guān)和清關(guān)需求，可與我們聯(lián)絡(luò)咨詢(xún)，以避免在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。
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]]>先說(shuō) “上合組織”，成立于2001年，全稱(chēng)叫“上海合作組織”，成立之初的目的是為協(xié)調(diào)和加強(qiáng)各成員國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)、安全與穩(wěn)定，開(kāi)展經(jīng)貿(mào)、文化、科技、教育、醫(yī)療、能源、交通、金融等領(lǐng)域的合作，從而提高各國(guó)人民生活水平，目前，上合組織包括了八個(gè)成員國(guó)，四個(gè)對(duì)話國(guó)和六個(gè)對(duì)話伙伴，并且每年都會(huì)開(kāi)展例行會(huì)議，以增加和促進(jìn)成員國(guó)之間的交流活力。
題目中“國(guó)際道路運(yùn)輸便利化協(xié)定”的背景為上合組織成員國(guó)之間簽署的國(guó)際道路運(yùn)輸協(xié)定，目的為簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)，降低運(yùn)輸成本，規(guī)范各成員國(guó)之間在國(guó)際道路運(yùn)輸中的操作流程，比如對(duì)國(guó)際運(yùn)輸車(chē)輛、口岸管理、過(guò)境監(jiān)管以及公路道路的建設(shè)條件都有詳細(xì)要求，最終形成成員國(guó)之間完善的國(guó)際道路物流網(wǎng)絡(luò)，該協(xié)議簽署于2014年，因各國(guó)道路、法規(guī)及其它原因?qū)е麻_(kāi)通時(shí)間延續(xù)，直到各國(guó)條件成熟后的2020年底才如期宣告正式開(kāi)通。
協(xié)定中關(guān)系到的國(guó)際運(yùn)輸線路共計(jì)六條，分別為：線路1中哈俄、線路2中哈俄、線路3中塔、線路4中哈烏、線路5吉塔俄、線路6中吉，其中，中國(guó)連云港-哈薩克斯坦-俄羅斯圣彼得堡的線路全長(zhǎng)9400多公里，構(gòu)成了連接亞歐大陸的主要陸運(yùn)通道，中國(guó)境內(nèi)線路達(dá)到了6600多公里，居各國(guó)之首，其它陸運(yùn)線路中如中吉、中塔和中哈烏向西可延伸到俄羅斯的圣彼得堡和歐洲境內(nèi)，向東可到達(dá)中國(guó)新疆各口岸，延伸至喀什和烏魯木齊，并可以繼續(xù)向西利用中國(guó)各大港口資源將產(chǎn)品和貨物出口到日韓、東南亞及南美北美洲國(guó)家和地區(qū)，可以說(shuō)，六條線路將中亞、西亞和東亞各國(guó)連接成國(guó)際物流干線通道，快速接入全球供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)協(xié)作系統(tǒng)。
目前，國(guó)內(nèi)已有多家大型國(guó)際物流公司開(kāi)始布局中亞六條國(guó)際陸運(yùn)線路，其中，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司從事中烏國(guó)際物流、貿(mào)易多年，已提前深耕中烏跨境運(yùn)輸服務(wù)，與眾多國(guó)企、央企形成長(zhǎng)期物流戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，無(wú)論在空運(yùn)、陸路和鐵路運(yùn)輸，還是在供應(yīng)鏈管理、跨境電商、大件貨物、大宗原材料、危險(xiǎn)化工品及新能源汽車(chē)和零部件方面，都具有豐富的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)和項(xiàng)目案例，未來(lái)，公司也將繼續(xù)布局和發(fā)展上合組織各成員國(guó)間的國(guó)際道路運(yùn)輸服務(wù)，與各方共促發(fā)展。
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