我們?nèi)粘＝佑|的中烏雙清包稅服務(wù)，普遍具備一個(gè)顯著特點(diǎn)：即依據(jù)出口貨物的體積或重量劃分不同等級(jí)價(jià)格，以確定運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。一般而言，貨物的體積或重量越大，運(yùn)費(fèi)價(jià)格反而越低，才能體現(xiàn)運(yùn)量的成本優(yōu)勢(shì)。對(duì)于運(yùn)輸供應(yīng)商而言，這一單一的運(yùn)費(fèi)背后實(shí)則涵蓋了多項(xiàng)運(yùn)輸成本，包括租買集裝箱的費(fèi)用、倉儲(chǔ)裝箱的開支、報(bào)關(guān)代理費(fèi)、跨境運(yùn)輸費(fèi)、目的港清關(guān)代理費(fèi)以及一系列其他操作與合規(guī)成本。這些費(fèi)用對(duì)承運(yùn)方而言都是必要的剛性支出。接下來，我們將對(duì)各項(xiàng)成本內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹： （更多…）

自2023年起，我們觀察到中國(guó)與烏茲別克斯坦在經(jīng)濟(jì)合作上的聯(lián)系日益加深，這預(yù)示著未來相關(guān)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)一種發(fā)展勢(shì)頭。這種勢(shì)頭有望促進(jìn)從業(yè)人員、產(chǎn)品、項(xiàng)目或企業(yè)的迅速發(fā)展和更新迭代。對(duì)中國(guó)而言，這將是快速將過剩產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中亞地區(qū)、加速“一帶一路”建設(shè)的良機(jī)；對(duì)烏茲別克斯坦而言，據(jù)預(yù)測(cè)，在未來五年內(nèi)它將成為中亞發(fā)展速度最快的國(guó)家。盡管其發(fā)展?jié)摿涂臻g有限，但它仍有望成為“一帶一路”項(xiàng)目中的關(guān)鍵組成部分。根據(jù)2023年的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息，我們預(yù)計(jì)中烏兩國(guó)將在眾多項(xiàng)目和領(lǐng)域展開合作。在此，我們認(rèn)為有三類產(chǎn)業(yè)在發(fā)展速度、空間和利潤(rùn)上具有最大的潛力。 （更多…）

關(guān)于貨物運(yùn)單和提單的問題，我們之前為大家介紹過幾次，其中，國(guó)際汽運(yùn)運(yùn)單不同于國(guó)際海運(yùn)和國(guó)際空運(yùn)運(yùn)單，甚至在某些環(huán)節(jié)的使用上要比其它運(yùn)單更為復(fù)雜，而復(fù)雜的因素在于國(guó)際汽運(yùn)不僅僅是一份，而是有很多份，比如在中亞國(guó)際汽運(yùn)運(yùn)單中會(huì)分為國(guó)內(nèi)運(yùn)單和國(guó)際運(yùn)單，前者的使用基本在國(guó)內(nèi)，一是告之發(fā)貨方貨已正常報(bào)關(guān)出運(yùn)；二是收貨方用來作為出口退稅的憑證，而后者的使用在境外，比如在貨物過境、轉(zhuǎn)關(guān)與清關(guān)，兩類運(yùn)單均不具備物權(quán)憑證功能，但都需要在運(yùn)輸過程中的多個(gè)環(huán)節(jié)使用。以下我們將從國(guó)際汽運(yùn)的國(guó)內(nèi)運(yùn)單與國(guó)外運(yùn)單兩方面，為大家介紹一些不被了解的專業(yè)細(xì)節(jié)，以便為更多從業(yè)者學(xué)習(xí)國(guó)際汽運(yùn)中的專業(yè)知識(shí)。 （更多…）

在國(guó)際物流操作中，拍攝照片是行業(yè)內(nèi)常用的工作方法，利用真實(shí)的照片為客戶反饋貨物狀態(tài)，同時(shí)留存在操作檔案中，如出現(xiàn)意外狀況，照片還可以代替更多的話語權(quán)為客戶或者承運(yùn)方解決問題，但不是每個(gè)操作環(huán)節(jié)都需要拍照，只有在必要的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)拍照即可，如過多使用會(huì)讓雙方的工作壓力變大，甚至發(fā)生一些不必要的麻煩。在中烏國(guó)際汽運(yùn)中，到底哪些運(yùn)輸環(huán)節(jié)需要拍照呢？經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，我們總結(jié)在提貨、倉庫到貨、裝箱和裝車以及第三國(guó)轉(zhuǎn)關(guān)和貨物到港等五個(gè)環(huán)節(jié)需要拍照留存并反饋客戶。 （更多…）

在中烏汽運(yùn)專線拼車業(yè)務(wù)中，不是每票貨物都能按照定艙計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)裝箱出運(yùn)，然而這些推遲裝運(yùn)貨物均有不同的原因，操作人員會(huì)在第一時(shí)間向客戶做出解釋，但有時(shí)不會(huì)將一些特別復(fù)雜的因素過多傳達(dá)給客戶，以免造成更多的誤會(huì)，比如因同一卡車航班上有液體化工類貨物，不能與某些普通貨物同裝在一個(gè)集裝箱之內(nèi)；或者因口岸擁堵排隊(duì)，避免裝車出運(yùn)報(bào)關(guān)放行后，長(zhǎng)時(shí)間在邊境等待，以下我們將這些有可能造成推遲裝運(yùn)的因素簡(jiǎn)單介紹如下，原因相對(duì)復(fù)雜，但基本可以為裝運(yùn)推遲找到一些相對(duì)準(zhǔn)確的解釋，在此也感謝合作多年的客戶給予的理解與支持。 （更多…）

目前，很多國(guó)際快遞和國(guó)際貨運(yùn)代理都采用在線自助查詢讓客戶獲取貨物運(yùn)蹤，此方式的優(yōu)點(diǎn)在于24小時(shí)無人值守，即可獲得貨物運(yùn)蹤信息，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司則采用傳統(tǒng)的操作節(jié)點(diǎn)主動(dòng)回復(fù)模式，優(yōu)點(diǎn)在于客戶獲得一種更人性化的物流增值服務(wù)，除了回復(fù)信息，還會(huì)核對(duì)和反饋貨物狀態(tài)，當(dāng)然，此方式必然增加工作量，增加運(yùn)營(yíng)成本，但得到的卻是客戶的長(zhǎng)期信認(rèn)與合作。運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，我們將中烏汽運(yùn)整條物流鏈拆分成七個(gè)節(jié)點(diǎn)，由操作人員在貨物到達(dá)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)即時(shí)回復(fù)客戶貨物狀態(tài)，以下將這七個(gè)反饋節(jié)點(diǎn)簡(jiǎn)單介紹如下。 （更多…）

在國(guó)際海運(yùn)中，將多票貨物混裝于同一集裝箱內(nèi)，被稱為海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)；在國(guó)際空運(yùn)中，可以將多票貨物混拼于同一空運(yùn)板，被稱為空運(yùn)拼板或包板業(yè)務(wù)；在中亞國(guó)際汽運(yùn)中，也可以將多票發(fā)往同一目的國(guó)的貨物混裝于同一車輛或集裝箱內(nèi)，被稱為汽運(yùn)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)。近期，中烏國(guó)際汽運(yùn)拼車業(yè)務(wù)量增多，操作期間會(huì)有客戶咨詢，一車或者一個(gè)集裝箱到底可以拼裝多少票貨物，從理論上講沒有上限，但限于海關(guān)系統(tǒng)、配載安全以及實(shí)際裝車的可行性等因素影響，我們操作中在一個(gè)集裝箱內(nèi)最多曾拼裝過20至30多票貨物，最少也要拼裝2至3票貨物，以下我們將此三點(diǎn)受限因素的影響細(xì)節(jié)介紹如下。 （更多…）

在中國(guó)至烏茲別克斯坦汽運(yùn)中，發(fā)貨方將貨物委托給貨代方之后，貨代方會(huì)第一時(shí)間發(fā)送一份《貨物進(jìn)倉單》或者叫送貨通知單給對(duì)方，該單證上面注明了包括進(jìn)倉編號(hào)（提單號(hào)）、品名、件數(shù)、體積、重量以及預(yù)定何時(shí)的艙位等重要信息，有些送貨通知單還會(huì)提供一些注意事項(xiàng)，比如進(jìn)倉要求、倉庫地址、行駛路線和地圖，以及到貨聯(lián)系人，倉庫人員在未見到送貨通知單時(shí)，是不允許接收任何一票來源不明的貨物，只有送貨人員提供送貨通知單后，才能將貨物交付到倉庫，可以說送貨通知是貨代流程中最重要的一項(xiàng)操作環(huán)節(jié)，我們將該單證的三種功能和作用介紹如下。 （更多…）

幾天來，比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）與烏茲別克斯坦汽車工業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“UzAuto”）簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄的消息傳遍了與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的網(wǎng)站和媒體，但大多限于表面信息的傳播與復(fù)述，未對(duì)投資模式、生產(chǎn)車型，甚至是諒解備忘錄的含義釋放過多信息，如果按常規(guī)新建汽車項(xiàng)目的投產(chǎn)周期來看，或許在兩年內(nèi)就能在中亞購(gòu)買到烏茲別克斯坦生產(chǎn)的比亞迪新能源電動(dòng)汽車，從比亞迪以往操作過的海外項(xiàng)目來看，還需要對(duì)投資模式、生產(chǎn)車型及當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)深度評(píng)估與協(xié)商后才能實(shí)施，當(dāng)然，當(dāng)下的比亞迪已有非常成熟的海外投資模型，而此次與烏國(guó)簽署的戰(zhàn)略合作依然會(huì)按照之前的海外投資模型推進(jìn)。 （更多…）

從中烏國(guó)際運(yùn)輸到烏茲別克斯坦投資，從烏國(guó)的對(duì)外貿(mào)易政策到當(dāng)?shù)馗鲄^(qū)域投資優(yōu)勢(shì)分析，我們已發(fā)布過大量與之相關(guān)的文字介紹，近期又有朋友發(fā)私信咨詢?yōu)鯂?guó)稅費(fèi)及其相關(guān)問題，我們會(huì)在接下來的內(nèi)容中專門發(fā)布文章介紹烏茲別克斯坦的稅種問題，沿用之前通俗易懂的方式為大家解析烏茲別克斯坦各類稅費(fèi)細(xì)節(jié)，以下要介紹的法人利潤(rùn)稅，是針對(duì)烏茲別克斯坦居民和常設(shè)機(jī)構(gòu)的收益作為征稅對(duì)象來征收的一類稅種，除了對(duì)經(jīng)營(yíng)性收益收取企業(yè)法人利潤(rùn)稅之外，在對(duì)外投資和退出投資時(shí)，雙方主體所產(chǎn)生的收益是否要被征收法人利潤(rùn)稅，帶著這一問題，我們簡(jiǎn)單解釋如下： （更多…）