新疆是我國接壤國家最多的省份，也是我國陸運(yùn)口岸最多的地區(qū)，在此大量貨物通過新疆多條公路鐵路口岸出口到境外，由于貿(mào)易方式的限制，某些貿(mào)易合同的交付會(huì)指定在新疆某個(gè)口岸進(jìn)行，或者由發(fā)貨方自行決定，因此，在口岸的選擇上多少會(huì)產(chǎn)生矛盾，其實(shí)簡單的說選擇原則大多以接壤國家、最接近路線以及貨物屬性為前提，因此，新疆各口岸也就有了各自的定位和優(yōu)勢，以下簡單介紹如下： （更多…）

目前，影響國際空運(yùn)、海運(yùn)和國際公路運(yùn)輸價(jià)格的因素比較多，尤其全球發(fā)生新冠疫情以來，不確定性變得更高，在所有運(yùn)輸方式中國際鐵路和國際公路的運(yùn)費(fèi)價(jià)格浮動(dòng)相對較小，國際空運(yùn)和國際海運(yùn)的價(jià)格則調(diào)整非常劇烈，原因在于除了空運(yùn)外各家海運(yùn)公司在某些航線和港口的物流干線運(yùn)力處于壟斷，使得部分航線的海運(yùn)費(fèi)隨時(shí)會(huì)面臨調(diào)整。 （更多…）

這里講的運(yùn)輸成本是個(gè)相對概念，面對空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路和公路等不同運(yùn)輸方式時(shí)，如果從運(yùn)量維度來判斷哪個(gè)成本最低或許很簡單，就是在單位成本之下，誰的運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸量大，誰的運(yùn)輸成本就會(huì)最低，但對于客戶的運(yùn)輸需求和不同品類的貨物屬性來說，就不能單純使用運(yùn)量大、價(jià)格低來衡量哪種運(yùn)輸方式最好，比如對冷藏貨物、對危險(xiǎn)品貨物、對國際快遞包裹類貨物的運(yùn)輸，就不能完全使用成本最低的運(yùn)輸方式來解決，因此，成本最低只能針對普貨，而其中還存在著各種差別。 （更多…）