當前中國至烏茲別克斯坦汽運貨量持續增長，新增客戶群體對運輸路線及模式普遍存在認知盲區。新疆眾聯華運作為中烏跨境汽運服務商，有必要通過企業傳播渠道輸出專業解釋，為貨主提供科學的成本核算與決策依據。目前該線路存在兩種主流運輸模式：一是直達運輸，由境外車輛自新疆口岸直抵烏茲別克斯坦；二是轉關運輸，由中方車輛經新疆口岸運抵過境國換裝后二次轉運至目的地。兩種模式各具特性，需綜合考量貨物屬性、成本結構、時效安全三大維度，以下從這三個層面展開分析。 （更多…）

2025年6月1日起，中國與烏茲別克斯坦正式實施互免簽證政策。這一消息迅速在各傳播渠道引發廣泛關注，成為近期兩國在經貿、投資、旅游及國際物流等領域的重大利好。目前，盡管相關信息已被大量轉載，但尚未有媒體對該政策落地后可能產生的實際效應進行深入分析與預測。回顧2024年，中國分別與哈薩克斯坦、泰國、新加坡陸續開展免簽合作，這些國家在旅游、貿易、投資等領域均呈現出顯著的增長趨勢。由此可見，烏茲別克斯坦在實施免簽政策后，也將迎來多領域的快速增長。 （更多…）

近期，針對客戶多樣化的國際物流需求，我們精心定制了一系列中亞區域綜合物流解決方案，旨在通過多元化的國際汽運途徑，精準滿足客戶的特殊運輸需求。特別是對于跨越多個中亞國家、批次眾多、貨物品種復雜或面臨特殊海關監管條件的運輸任務，我們充分利用中烏國際汽運專線的獨特優勢，以塔什干為樞紐，高效分撥貨物至周邊國家、城市及地區。以下從三個維度闡述塔什干汽運中轉的核心優勢： （更多…）

繼續為大家分析國際汽運拼車出口烏茲別克斯坦時，運輸供應商需具備的核心競爭力。有朋友可能會問，為何只討論汽運拼車，而不分析整車出口運輸公司的競爭力？主要原因有兩點個：一是我們之前有詳細介紹過整車出口運輸公司的特點與優勢；二是汽運拼車相較于整車運輸，更具操作難度和專業門檻，并非每家專線物流公司都能運營和操作國際汽運零擔拼車業務。而行業內能夠經營拼車業務的物流供應商，還會因拼車的發車頻率、貨物配載原則以及操作是否專業，來區分這些供應商是否合格與優秀，我們這三方面簡要解釋如下。 （更多…）

目前，中烏跨境電商供應鏈已基本形成固定模式，從中國采購市場，通過中烏國際汽運方式運輸至烏茲別克斯坦，再經由當地各類互聯網電商平臺進行銷售。逐步完善的支付與落地配服務已基本上滿足烏國當前互聯網時代的市場需求。針對當地電商群體與中國在烏投資電商產業的客戶群體，將面臨不同的障礙與機遇。在這條跨境貿易服務供應鏈中，渠道、采購、物流與金融四大電商功能需協同配合，方能發揮效能最大化，實現更高的利潤率。以下我們從四個環節進行簡要介紹，以供相關從業者參考學習。 （更多…）

在國際物流行業中，當我們評判一家國際貨代公司或者物流公司的好與壞時，就一定逃不開人的因素，而與人關系最大的操作服務、安全與風險管理、產品以及公司品牌和資質都相對被弱化，信認人高于信認這些因素，比如與你合作的國際貨代供應商是一家專門從事國際海運業務為主的公司，但你的運輸需求卻是空運或者汽運，而你仍然因為對人的信認，選擇與對方進行詢價或者合作；此外，這家從事海運服務的供應商又因為利潤原因，或者不想發生被同行替代的風險，選擇了繼續為客戶提供非主營業務的服務產品，但在價格、操作和風險上出現被動，導致服務標準下降，甚至易發生物流事故，這在行業當中無時無刻不在發生。以下我們就國際汽運的服務標準從專業、安全以及品牌影響力三方面簡單解釋，希望對從業者有參考價值。 （更多…）

當貨物從中國出口到烏茲別克斯坦委托給貨代時，雙方需要在不同操作環節進行確認，一是保證貨物正常出口；二是避免在貨流、信息流以及資金流交接時發生差錯，造成雙方利益都受損失，那在整條出口流程中，到底有多少操作節點需要雙方確認？我們以新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏汽運為例，詳細介紹如下。 （更多…）

烏茲別克斯坦不與我國直接接壤，屬于內陸國家，須經第三國到達，當然，空運有很多可以直飛到達的航班，陸運通過我國新疆的霍爾果斯口岸經哈薩克斯坦到達，還可以通過新疆喀什的幾個口岸經吉爾吉斯坦到達，全程在1500公里左右，看起來不算長，但路況條件復雜，所經地區狀況也會讓初次駕駛這條路線的司機感到困難，尤其在冬季更是難上加難。 （更多…）