目前，中烏跨境電商供應鏈已基本形成固定模式，從中國采購市場，通過中烏國際汽運方式運輸至烏茲別克斯坦，再經(jīng)由當?shù)馗黝惢ヂ?lián)網(wǎng)電商平臺進行銷售。逐步完善的支付與落地配服務已基本上滿足烏國當前互聯(lián)網(wǎng)時代的市場需求。針對當?shù)仉娚倘后w與中國在烏投資電商產(chǎn)業(yè)的客戶群體，將面臨不同的障礙與機遇。在這條跨境貿(mào)易服務供應鏈中，渠道、采購、物流與金融四大電商功能需協(xié)同配合，方能發(fā)揮效能最大化，實現(xiàn)更高的利潤率。以下我們從四個環(huán)節(jié)進行簡要介紹，以供相關從業(yè)者參考學習。 （更多…）

在中國至烏茲別克斯坦的國際汽運專線中，零擔拼車業(yè)務不同于整車業(yè)務，后者可以靈活的掌握到門提貨、國內(nèi)國際運輸、報關過境、轉關到港，一直到清關到門一站式的服務，不需要等待，整條業(yè)務鏈相對主動；但前者不同，操作環(huán)節(jié)相對被動，因為要面對的貨物不夠裝載一輛整車或者一個集裝箱，需要將不同品名、不同包裝、不同件重體的貨物共同配載運輸，同時，零擔拼車業(yè)務還必須通過倉儲中心操作，需要由專業(yè)的配載和裝車人員協(xié)同作業(yè)，才能完成看似簡單，實際非常專業(yè)的物流服務，其中，難點不在于裝載和配載，而在于如何在同一時間內(nèi)集合到一個整車或一個集裝箱、去往同一目的地的貨物，因此，以下我們通過客戶量、貨運量以及操作量三個維度，分別介紹中烏汽運零擔拼車業(yè)務是如何保障定時發(fā)車的。 （更多…）

有客戶跟我們反饋，在開發(fā)烏茲別克斯坦市場時，使用過電子郵件、展會、購買關鍵字、上門拜訪，甚至找到客戶電話時還會通過電話溝通，但效果都不佳，相信這些工作最后還是有所收獲的，這種主動銷售方式都有具備同一個特質，就是時間成本高，轉化率低，而我們所說的被動式營銷才是真正實現(xiàn)成本低、轉化率高的市場打開方式，比如公司官網(wǎng)、自媒體、社群、博客或者線下其它傳統(tǒng)廣告等，這些被動式營銷可以解決客戶流量、品牌推廣以及驗證商業(yè)模式或者運營模式是否成功等問題，以下我們從三方面介紹針對烏茲別克斯坦市場做營銷的重要性，相信這些在其它國家和地區(qū)、市場也同樣有效。 （更多…）

對于國際物流或者貨代公司來說，無論是國際空運、國際鐵路，還是國際海運產(chǎn)品，所提供的運輸服務都需要預先進行嚴格的市場分析與設計，提前將所需要的物流資源進行整合、投入資金、建設團隊，其次，在市場運營期間還要面對相同產(chǎn)品的競爭，利用銷售或營銷等方式獲取客戶流量，最后，在收到客戶委托之后，還要保證運輸服務的準確性、專業(yè)性、時效性與安全性，例如在中國至烏茲別克斯坦汽運專線產(chǎn)品中，不單單是設計運輸普通貨物專線，還需要根據(jù)其它貨物屬性將專線細分為化工品專線、危險品專線、雙清專線或者其它專線等，使其滿足不同的市場需求，我們簡單介紹如下。 （更多…）

2023年新年開始，眾聯(lián)華運中烏汽運專線拼箱業(yè)務就接受了許多新客戶的委托，其中，有部分客戶發(fā)運流程專業(yè)且有效率，但是仍有少部分客戶由于剛剛接觸國際貿(mào)易，對貨物進出口流程及國際物流操作不了解，無法跟隨承運方和海關的節(jié)奏，導致工作效率較低并容易出現(xiàn)失誤，比如在貨運委托書環(huán)節(jié)都無法準確提供，增加了貨物在操作過程中的運輸和關務風險，因此，我們有必要將操作中貨運委托書的重要性通過網(wǎng)絡與公司官網(wǎng)告之大家，提示各位重視此環(huán)節(jié)，以避免實際工作過程中發(fā)生不必要的風險與麻煩，提高貨物交接效率。 （更多…）

近期，關于中吉烏鐵路項目的啟動消息已傳遍了大江南北，據(jù)有關信息報道，目前，已有80名中方專家抵達了吉爾吉斯斯坦，開始對該項目進行可行性研究，實際上中吉烏鐵路項目的設計早在多年前就已成型，但在具體設計標準和操作細節(jié)上一直未有定論，這當中包括了建設路線、列車軌矩以及資金來源等，現(xiàn)在看來這些問題已基本得到解決，中吉烏鐵路開通后將增加六條中亞國際物流干線，對于從事中亞國際物流與國際貿(mào)易從業(yè)者來說也將增加更多的市場和服務，我們將預計增加的六條中亞鐵路干線簡單介紹如下。 （更多…）

請注意，題目中的關鍵詞是“適合”的物流供應商，而不是最好、最大、最便宜或是最熟悉等，界定這些詞的標準因人而異，所謂適合，就是指該物流供應商的服務或者產(chǎn)品與自身運輸需求相匹配，那如何知道相匹配呢？就需要負責國際物流崗位的工作人員懂得物流行業(yè)，清楚自身需求，才能找到與之相匹配的物流供應商。而作為從事中亞區(qū)域的國際物流企業(yè)，同樣要了解自身的核心競爭力，在某些物流產(chǎn)品中，擁有別的企業(yè)無法超越的核心競爭力，并相應進行營銷，告知目標客戶群并找到與選擇，我們今天介紹如何找到適合的中亞物流供應商，將從產(chǎn)品細分、尋找渠道及賬期結算三個方面分析。 （更多…）

這里講的運輸成本是個相對概念，面對空運、海運、鐵路和公路等不同運輸方式時，如果從運量維度來判斷哪個成本最低或許很簡單，就是在單位成本之下，誰的運輸能力強、運輸量大，誰的運輸成本就會最低，但對于客戶的運輸需求和不同品類的貨物屬性來說，就不能單純使用運量大、價格低來衡量哪種運輸方式最好，比如對冷藏貨物、對危險品貨物、對國際快遞包裹類貨物的運輸，就不能完全使用成本最低的運輸方式來解決，因此，成本最低只能針對普貨，而其中還存在著各種差別。 （更多…）

照比前幾年中國人通過各種電商平臺采購海外商品，現(xiàn)在的國外群體或者身居海外的華人群體，也在通過電商渠道購買中國商品，同時，國內(nèi)的電商企業(yè)也開始在各海外地區(qū)、國家運營和布局獨立的電商平臺，不想被某些國際大型電商平臺的流量所左右，但是運營過程中由于沒有成熟的線下配套服務體系，在跨境包裹運輸時效、運輸費用、商品退換以及海外倉環(huán)節(jié)上，無法在電商水平欠發(fā)達地區(qū)落地和實施，比如今天我們要說到的中亞地區(qū)，以及南美和中東某些地區(qū)同樣如此，客戶很難將在中國電商平臺上購買的商品快速、低成本的配送到手里。 （更多…）