我們現(xiàn)在所看到的集裝箱運輸?shù)碾r形，來自于近200年前的英國，當(dāng)時的英國紡織業(yè)十分發(fā)達，為便于大宗棉紗、棉布裝運，會將貨物裝運到一種箱式載貨車上進行運輸，到了1900年，發(fā)展成為了歐洲境內(nèi)最主要的運輸工具，并能在部分鐵路、公路和碼頭進行集裝箱吊裝搬運作業(yè)，自1966年之后，隨著全球貿(mào)易量的增加，集裝箱運輸迎來了快速發(fā)展期，成為跨洲際海運的主要運輸方式，圍繞著集裝箱這一裝載工具還演變出了各種貿(mào)易方式和運輸服務(wù)。 （更多…）

要想解釋烏茲別克斯坦對銷售所產(chǎn)生現(xiàn)金收入的規(guī)定，還需要從烏茲別克斯坦稅法中尋找答案。我們知道當(dāng)銷售商品、提供勞務(wù)和工程項目施工時會產(chǎn)生收入，而收入的形式分為銀行系統(tǒng)轉(zhuǎn)賬或者現(xiàn)金支付，在銀行系統(tǒng)內(nèi)的轉(zhuǎn)賬支付可以很容易實現(xiàn)烏國稅務(wù)部門對資金的監(jiān)管，一旦出現(xiàn)現(xiàn)金支出或收入，監(jiān)管部門就很難進行跟蹤，隨之而來的就是稅費征收的困難，這在世界上所有國家的稅務(wù)監(jiān)管系統(tǒng)中都有同樣的問題，因此，各國對現(xiàn)金類收入有不同的監(jiān)管措施，烏茲別克斯坦也同樣如此。 （更多…）

本文所涉及到的欠稅企業(yè)包括了烏茲別克斯坦認(rèn)定的所有非居民常設(shè)機構(gòu)，指在任意連續(xù)12個月時間內(nèi)，在烏茲別克斯坦境內(nèi)進行經(jīng)營活動的時間超過183個日歷日的機構(gòu)和組織，具體范圍請參看我們之前寫過的一篇文章，這里不在詳述，而不管是烏茲別克斯坦的外資企業(yè)，還是內(nèi)資企業(yè)，一旦被確定存在欠稅行為，都將被會實施一系列追繳等強制措施。 （更多…）

這里涉及到一個訴訟時效的法律問題，關(guān)于訴訟時效在不同法律條文內(nèi)所規(guī)定的時間期限均有不同，包括在國內(nèi)法或國際法中差別都很大，拿我國《民法》、《刑法》、《環(huán)境保護法》、《稅收征管法》來說，對不同訴訟請求都有不同的訴訟時間期限，過了訴訟期可能就無法保護自身權(quán)益。在烏茲別克斯坦的稅法中，也同樣有嚴(yán)格規(guī)定，并且烏國家稅務(wù)部門有權(quán)在訴訟有效期內(nèi)，對納稅人重新審查繳稅數(shù)據(jù)，反之，納稅人也有權(quán)在訴訟時效期內(nèi)，向烏茲別克斯坦稅務(wù)部門申請扣除和返還溢繳的稅費。 （更多…）

在烏茲別克斯坦設(shè)置常設(shè)機構(gòu)的目的是為更好的開拓當(dāng)?shù)厥袌觯ㄟ^穩(wěn)定的經(jīng)營場所對外釋放主體的實力與誠信，是一家正規(guī)企業(yè)的剛性需求，對于當(dāng)?shù)匦姓块T來說也可以合理征稅與監(jiān)管。在烏茲別克斯坦設(shè)置常設(shè)機構(gòu)有兩點要求，其一、常設(shè)機構(gòu)設(shè)置要達到183個日歷日的經(jīng)營活動時間；二是需要相對穩(wěn)定的經(jīng)營地址。關(guān)于烏國常設(shè)機構(gòu)的設(shè)置范圍我們從烏茲別克斯坦共和國稅法中可以找到相關(guān)解釋，為便于理解，我們不做多余總結(jié)，只摘錄《烏茲別克斯坦共和國稅法》（新疆維吾爾自治區(qū)國家稅務(wù)局編譯-中國稅務(wù)出版社出版）的部分內(nèi)容，詳細介紹常設(shè)機構(gòu)的概念及包涵范圍。 （更多…）

根據(jù)國家衛(wèi)健委相關(guān)通報，本輪新冠疫情早期感染者均有內(nèi)蒙古額濟納齊“策克口岸”旅居史，而策克口岸是目前中蒙煤炭資源的主要通關(guān)運輸口岸，往來貨運車輛、人員頻繁，近日蒙古國新冠疫情持續(xù)惡化，之前策克口岸已出現(xiàn)過跨境貨運司機核酸檢測陽性案例，目前，該口岸已經(jīng)封閉。 （更多…）

關(guān)于獨聯(lián)體國家的構(gòu)成，已在之前的文章中有過詳細介紹，全稱為“獨立國家聯(lián)合組織”，自前蘇聯(lián)解體之后成立的各獨立主權(quán)國家的協(xié)調(diào)性組織，1991年建立，總部設(shè)在白俄羅斯明斯克，官方語言為俄語，主要在軍事、經(jīng)濟方面提供統(tǒng)一的政策計劃、制訂、監(jiān)管和協(xié)調(diào)的局部性國際機構(gòu)，正式成員國有亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、摩爾多瓦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄羅斯和烏茲別克斯坦以及其它非正式成員國等。 （更多…）

由于近期國際海運費飛漲，國際鐵路價格相對穩(wěn)定，因此出口貨運量大增，但國外段鐵路運輸問題頻出，壓力漸增，新疆口岸限裝令不斷，以集裝箱方式為主的中歐、中亞班列還維持著相對平穩(wěn)的運行，雖然裝運計劃照比之前延長了很多，但對于大宗貨物的中歐、中亞物流運輸需求仍然能得到解決。國際鐵路運輸?shù)男詢r比強于海運，尤其對中亞地區(qū)來說，通過海陸中轉(zhuǎn)操作環(huán)節(jié)多，風(fēng)險大，費用高；國際公路運輸則在時效上占優(yōu)勢，但在運輸成本、運力與產(chǎn)能上還是無法與班列相比，對于發(fā)貨人在操作過程中必須有所注意，以避免增加運輸風(fēng)險與成本。 （更多…）

根據(jù)我們的了解，在烏茲別克斯坦長期工作生活的華人群體，已習(xí)慣了從國內(nèi)各大電商平臺購物，而那些初到烏茲別克斯坦的華人們，因原來已習(xí)慣了在國內(nèi)網(wǎng)購，剛來時會極不適應(yīng)，隨著找到合適的商品轉(zhuǎn)運公司以后，又再次找到了在國內(nèi)網(wǎng)購的便利性，甚至部分掌握中文的烏國朋友和部分商品零售商也大量通過中國網(wǎng)站采購貨物，除了自用外，還在所在地進行零售獲利。 （更多…）